Phanh là một trong những hệ thống ít cần bảo trì nhất và đáng tin cậy nhất trên xe của bạn. Việc thay phanh thông thường chỉ mất vài phút và sẽ có giá từ 30-160 USD cho một trục, tùy thuộc vào từng loại xe. Luôn luôn thay phanh theo cặp, kẻo xe của bạn có xu hướng bị lệch sang trái hoặc phải khi bạn giảm tốc độ.
Bạn có thể mong đợi một bộ má phanh hoặc guốc phanh có tuổi thọ từ 2-3 năm, nếu không muốn nói là lâu hơn. Điều đó không có nghĩa là hệ thống phanh của bạn không cần bảo trì. Ít nhất mỗi năm một lần, thợ cơ khí nên đưa ô tô của bạn lên thang máy để kiểm tra phanh.
Đây là những gì anh ấy hoặc cô ấy nên tìm kiếm:
Đây là những vật dụng thông thường và cần được thay thế khi chúng bị mòn. Việc sử dụng phanh sẽ làm hao mòn một lượng nhỏ vật liệu ma sát của miếng đệm/giày, cuối cùng chúng sẽ biến mất. Vật liệu ma sát được liên kết với một tấm nền kim loại để giữ miếng đệm vào thước cặp. Nhiều phương tiện có thiết bị phát ra tiếng rít hoặc bật đèn cảnh báo trên bảng điều khiển để cảnh báo bạn về phanh bị mòn nguy hiểm.
Phanh đĩa sử dụng một đĩa gang có kích thước bằng chiếc Frisbee quay cùng với bánh xe để ép vật liệu ma sát. Phanh tang trống có một trống hình chảo mà đế được bọc vật liệu ma sát ép vào để giảm tốc độ, thường thấy trên các xe ô tô cũ và trục sau của xe bán tải. Chế độ hỏng hóc thông thường là tình trạng không đúng khiến bàn đạp phanh rung dưới chân. Bất chấp điều đó, rôto và trống cũng là những vật dụng dễ bị hao mòn thông thường, mặc dù một cặp rôto hoặc trống sẽ tồn tại qua 2-4 bộ miếng đệm/giày và thường có thể được gia công trên máy tiện để chỉnh sửa chúng thay vì yêu cầu thay thế hoàn toàn. Cuối cùng, chúng sẽ trở nên quá mỏng để tái sử dụng và cần phải thay thế.
Đây là phanh đĩa và má phanh. Hình ảnh được cung cấp bởi Hội đồng chăm sóc ô tô
Đường phanh mang chất lỏng thủy lực từ xi lanh chính dưới chân bạn đến phanh, kiểm soát tốc độ bạn giảm tốc độ. Khi phanh gấp, áp suất bên trong những đường ống này có thể lên tới hơn một nghìn pound trên mỗi inch vuông, gấp hai mươi lần áp suất trong đường ống nước gia đình bạn. Dây phanh bằng thép có thể bị rỉ sét hoặc bị hư hỏng do các mảnh vụn trên đường. Dây cao su dẻo cuối cùng sẽ bị nứt và hỏng. Tùy thuộc vào khí hậu, tuổi thọ sử dụng thông thường của những món đồ này là tính bằng năm chứ không phải hàng thập kỷ. Những chiếc xe có đai rỉ sét cuối cùng sẽ gặp vấn đề với các đường bị ăn mòn, trong khi những chiếc ô tô ở vùng khí hậu nóng sẽ thấy các đường dây cao su sớm bị hỏng do cao su cứng và nứt.
Bộ kẹp phanh dần dần ép má phanh vào rôto khi bạn đạp bàn đạp phanh, làm xe giảm tốc độ bằng cách tạo ra nhiệt. Bởi vì chúng được tắm trong bùn và nước mưa định kỳ nên chúng dễ bị ăn mòn và rò rỉ. Một thợ cơ khí giỏi sẽ thay thế phần cứng gắn miếng đệm bị ăn mòn để giữ cho mọi thứ chuyển động bình thường, vận hành các pít-tông và sau đó bôi trơn mọi thứ để giữ nguyên như vậy. Quá trình này chỉ mất vài phút và được coi là một phần của quá trình thay thế miếng đệm thông thường.
Bất chấp khuyến nghị của một số nhà sản xuất rằng không bao giờ cần thay dầu phanh, dầu phanh nên được xả và thay thế vài năm một lần vì nó hấp thụ các hạt mài mòn từ xi lanh chính và từ kẹp phanh. Ít nhất, trong quá trình kiểm tra phanh, thợ cơ khí của bạn nên kiểm tra xem nước đã thấm vào chất lỏng, điều này làm giảm điểm sôi của chất lỏng. Chất lỏng bị ô nhiễm có thể khiến bạn không phanh khi ở dưới chân một ngọn đồi dài. Tệ hơn nữa, chất lỏng bị ô nhiễm có thể làm hỏng bộ điều khiển thủy lực ABS đắt tiền của bạn. Kiểm tra sổ tay hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết loại dầu phanh chính xác (nói chung là DOT3 hoặc DOT4). Nếu bạn phải đổ đầy bình chứa, chỉ sử dụng chất lỏng từ thùng chứa mới mở, đảm bảo chất lỏng không bị nhiễm ẩm.
Khi bạn nhấn bàn đạp phanh xuống, một liên kết cơ học ngắn sẽ đẩy piston vào sâu hơn trong xi lanh chính, từ đó đẩy dầu phanh qua đường phanh tới phanh. Cung cấp chất lỏng mới định kỳ cho xi lanh chính của bạn là tất cả những gì nó cần trong quá trình bảo trì. Kiểm tra thường xuyên để biết mức dầu phanh chính xác và rò rỉ. Bất kỳ dấu hiệu rò rỉ nào đều cần phải thay thế xi lanh chính. Mức chất lỏng thường sẽ thấp hơn khi miếng đệm bị mòn, vì vậy bạn có thể dự đoán nhu cầu thay miếng đệm bằng cách theo dõi mức chất lỏng. Mặc dù vậy, không có cách nào thay thế được việc kiểm tra trực quan đơn giản độ dày còn lại của miếng đệm.
– Mike Allen – Mike là khách mời viết bài cho blog Openbay. Anh ấy là một thợ cơ khí được ASE chứng nhận, cựu biên tập viên lâu năm của Popular Mechanics và là tay đua xe đang giữ kỷ lục thế giới.
Khi bạn đã sẵn sàng kiểm tra phanh hoặc bất kỳ sửa chữa/bảo dưỡng ô tô nào khác, hãy xem Openbay, nơi sẽ tìm một địa điểm tại địa phương để bạn chọn để bạn có thể quay lại đường. Bạn thậm chí có thể trao đổi video và ảnh (như bên dưới) với cửa hàng sửa chữa của mình, miễn là cửa hàng đó hoạt động với OpenbayASP, một ứng dụng chỉ dành cho nhà cung cấp dịch vụ. Openbay là nơi sửa chữa ô tô cho thế giới ngày nay.
18/12/2015Nhân viên Openbay
Khoảng cách điểm cho một chiếc Mustang năm 1967 với động cơ 6 xi-lanh nội tuyến là gì?
Thay động cơ Silhouette Oldsmobile 1999 giá bao nhiêu?
Làm thế nào để cài đặt lại tuổi thọ dầu Honda Pilot 2007?
XPeng đã công bố kết quả phân phối cho tháng 5 năm 2021