Cho dù bạn là thợ tự làm ô tô hay thợ DIFM (đó là Do-It-For-Me), bạn nên có một số thông tin chi tiết về các bộ phận bạn cần – hoặc nghĩ rằng bạn có thể cần – để thay thế.
Để chào mừng Iridium TT Spark Plug HD mới của DENSO, chúng tôi đã gặp James Miyamoto của DENSO, trong bộ phận quản lý sản phẩm hệ thống truyền động, để hiểu rõ hơn về bugi đánh lửa là gì và khi nào bugi đã sẵn sàng để thay thế.
Bugi là một thiết bị được đặt ở đầu xi-lanh của động cơ chạy bằng xăng. Nó tạo điều kiện cho tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí/nhiên liệu trong xi lanh tạo ra sự cháy.
Bugi chuyển đổi năng lượng điện từ hệ thống đánh lửa thành tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu bên trong xi lanh tạo ra vụ nổ. Vụ nổ đó sau đó đẩy pít-tông về phía đáy xi-lanh, đẩy một thanh kết nối làm quay trục khuỷu, làm quay bánh đà, làm quay bộ ly hợp/bộ chuyển đổi, làm quay các bánh răng trong hộp số, làm quay các trục dẫn động, rồi cuối cùng làm quay các bánh xe, cho phép ô tô chuyển động.
Bugi được phát minh vào năm 1860 bởi Étienne Lenoir, người đã phát minh ra động cơ piston đốt trong đầu tiên. Phích cắm cơ bản đã trải qua nhiều biến thể về thiết kế, chẳng hạn như tăng số lượng điện cực, lõm vào hoặc nhô ra điện cực trung tâm, thay đổi vật lý về kích thước, tạo rãnh ở trung tâm hoặc điện cực nối đất, chỉ kể tên một số.
Sự phát triển của bugi tăng tốc nhanh chóng khi sử dụng kim loại quý vào giữa những năm 1980. Bạch kim được giới thiệu để tăng thời gian sử dụng do khả năng chống mài mòn và oxy hóa. Sau đó, Iridium được giới thiệu vào những năm 2000, thậm chí còn bền hơn và còn cho phép các nhà sản xuất tạo ra các điện cực trung tâm có đường kính nhỏ hơn giúp tạo ra tia lửa mạnh hơn.
Công nghệ mới nhất kết hợp thiết kế điện cực trung tâm và mặt đất có đường kính nhỏ sử dụng Iridium và Platinum được gọi là cấu hình “Kim nối kim” hoặc “Twin-Tip”. Những bugi này có thể hoạt động được hơn 100.000 dặm trong khi vẫn duy trì hiệu suất cao nhất trong suốt tuổi thọ của bugi.
Khe hở bugi mở rộng do hao mòn phóng điện và oxy hóa do nhiệt độ và áp suất quá cao xảy ra trong chu trình đốt cháy. Khoảng cách mở rộng về cơ bản tạo ra nhiều lực cản hơn để tạo ra tia lửa. Khi khe hở tăng quá nhiều, sẽ xảy ra hiện tượng cháy nổ không liên tục (nhỏ). Điều này dẫn đến việc đốt cháy kém hiệu quả hơn trong mỗi chu kỳ đốt, dẫn đến giảm hiệu suất tổng thể của động cơ như mất công suất, mô-men xoắn, khả năng tăng tốc và tiết kiệm nhiên liệu. Quá nhiều sai lửa có thể gây ra hư hỏng động cơ lớn.
Tùy thuộc vào những gì ban đầu có trong xe, bugi đánh lửa có thể hoạt động được từ 30.000 dặm đến hơn 100.000 dặm. Các nhà sản xuất ô tô bắt đầu trang bị cho xe bugi đánh lửa Iridium, có thể chạy được hơn 100.000 dặm.
***
DENSO gần đây đã giới thiệu Bugi Iridium TT, có thể hoạt động hơn 100.000 dặm. Để biết thông tin về địa điểm nhận hàng, hãy liên hệ với bạn bè của chúng tôi tại AutoZone, Advance Auto Parts hoặc tìm kiếm các địa điểm trong khu vực của bạn.
Nếu bạn thuộc loại DIFM và cần đặt lịch thay thế bugi với một thợ cơ khí chất lượng ở gần bạn, hãy xem Openbay, nơi bạn có thể so sánh, đăng ký và thanh toán tất cả các dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng ô tô tại một nơi.
Lái xe an toàn!
22/03/2016Nhân viên Openbay
Một chiếc rm 85 sẽ chạy nhanh đến mức nào?
Dầu vi sai cho Yamaha gấu lớn 1989 bao nhiêu?
Tiếng ồn của máy bơm nước:Nguồn và chẩn đoán
6 Mẹo giải quyết việc lái xe trong thời tiết mùa đông