Cách mạng hóa động cơ:Phun nhiên liệu điện tử đã định hình bối cảnh ô tô những năm 1980 như thế nào

Chuyển tới nội dung

Trang chủ Tư vấn ô tô Những cải tiến ô tô hàng đầu trong 100 năm qua – những năm 1980:Phun xăng điện tử

Như đã lưu ý trong thập kỷ trước với Đạo luật Không khí Sạch, hiệu quả và chất lượng không khí được cải thiện là chất xúc tác cho việc nghiên cứu và phát triển cách chuẩn bị và cung cấp nhiên liệu cho động cơ hiệu quả hơn, cả hai đều không đạt tiêu chuẩn với bộ chế hòa khí.  

Sự kết thúc của bộ chế hòa khí

Trình diễn kim phun nhiên liệu phun nhiên liệu. © sima – Adobe Stock

Tôi đã nói chuyện với Lee Markle, chủ tịch hiện tại của Ủy ban Tiêu chuẩn phun nhiên liệu xăng SAE và David Harrington, cựu chủ tịch, để tìm hiểu thêm về cách thức hoạt động của kim phun nhiên liệu và cách chúng phát triển kể từ khi được giới thiệu trên các phương tiện sản xuất hàng loạt vào những năm 1980. Theo Harrington, nguồn gốc của việc phun nhiên liệu xăng cho ô tô sản xuất hàng loạt bắt nguồn từ việc phun nhiên liệu ở cảng trung tâm, ban đầu được sử dụng trong sản xuất hạn chế cho những chiếc Corvette và xe đặt hàng đặc biệt những năm 1950.

Các kỹ sư phát hiện ra rằng việc phun nhiên liệu có áp suất từ kim phun có thể được kiểm soát chính xác hơn nhiều so với bộ chế hòa khí truyền thống hoặc thậm chí là bộ chế hòa khí điều khiển điện tử, cho phép cải thiện hiệu suất đáng kể. Vài năm sau, công nghệ này tiến bộ, với các kỹ sư chuyển từ phun nhiên liệu vào cổng trung tâm sang phun vào thân ga (công nghệ mà Markle đã giúp phát triển), sau đó đến phun vào cổng áp suất thấp được điều khiển điện tử và cuối cùng là phun trực tiếp áp suất cao (GDI), như được sử dụng trong nhiều loại xe hiện đại.

Do áp suất nhiên liệu cao hơn so với động cơ sử dụng bộ chế hòa khí và các vấn đề kỹ thuật khác sẽ chỉ bộc lộ sau một thời gian dài — chẳng hạn như ăn mòn và tích tụ — nên hiện tượng rò rỉ nhiên liệu là phổ biến và việc triển khai rộng rãi sẽ phải mất gần hai thập kỷ.

Sự thay đổi trong quan điểm của công chúng

Kim phun nhiên liệu xăng được kết nối với đường ray nhiên liệu. © Aleksandr Kondratov – Adobe Stock

Cuối cùng, cũng như nhiều công nghệ mới, những vấn đề này đã được giải quyết và sự chấp nhận phun xăng điện tử đã tăng lên đáng kể trong một thời gian ngắn. 

"Áp suất cao hơn của hệ thống phun PFI (300 kPa trở lên) so với áp suất rất thấp của nhiên liệu trong bộ chế hòa khí dẫn đến gia tăng các trường hợp rò rỉ nhiên liệu. Tin tức về nhiều vấn đề này được các chủ phương tiện truyền miệng. Điều này có tác dụng làm tạm thời làm chậm tốc độ tăng trưởng của các phương tiện phun nhiên liệu trong nhiều năm. Tuy nhiên, cũng như trường hợp của các hệ thống mới có vấn đề về thiết kế và lắp ráp ban đầu, những điều này các vấn đề đã được phân tích trong khoảng thời gian đó và đã được giải quyết.  Số lượng các vấn đề nghiêm trọng về EFI đã giảm đi, và sự phát triển của các mẫu xe có hệ thống điện tử như vậy đã tiếp tục và trên thực tế, đã tăng lên đáng kể. Sau đó, công chúng bắt đầu thừa nhận những ưu điểm đáng kể của EFI so với chế hòa khí… khởi động nhanh hơn, cải thiện khả năng kiểm soát không tải, không bị sặc khi khởi động ở chế độ nguội, không cần nhấn bàn đạp ga, không gây cháy ngược, khả năng khởi động từ xa và nhiều tính năng khác.” – Lee Markle và David Harrington, Ủy ban tiêu chuẩn phun nhiên liệu xăng của SAE

Rõ ràng rằng, với việc chấp nhận và tiêu chuẩn hóa hệ thống phun xăng điện tử trên các phương tiện hiện đại (rất ít xe vẫn sử dụng bộ chế hòa khí), công nghệ này đã trưởng thành và trở nên quan trọng đối với ô tô hiện đại.

Khám phá những cải tiến về ô tô từ những thập kỷ khác bên dưới:

• 

  Sam Staudt là biên tập viên cao cấp về ô tô và người sáng tạo nội dung dày dạn kinh nghiệm có trụ sở tại Thành phố Oklahoma với hơn một thập kỷ tạo video và có niềm đam mê với bất kỳ thứ gì có xe bốn bánh. Anh ấy đã làm việc cùng với những gã khổng lồ về ô tô, bao gồm Ken Block, Kevin Hart, Mario Andretti, Richard Petty, TJ Hunt và Ryan Sheckler. Anh ấy là chuyên gia trong việc lãnh đạo các nhóm sáng tạo nhằm vượt qua ranh giới của phong cách nghệ thuật đồng thời kết hợp nó với cách kể chuyện dựa trên thông tin hữu ích trong không gian ô tô. Khi không ở phía sau máy quay hay phòng biên tập, Sam thích chơi bóng rổ và dành thời gian với vợ anh, Cambry, và hai con mèo của họ.

Nhận được nhiều hơn từ KBB.com

Chỉ cần chọn nội dung bạn muốn nhận bên dưới và chúng tôi sẽ gửi thẳng nội dung đó vào hộp thư đến của bạn.

Bản tin

Nhận tin tức mới nhất về những chiếc xe tốt nhất, ưu đãi tốt nhất và hơn thế nữa.

Các bài viết của Sam Staudt

Nhận các bài viết sắp tới của chuyên gia KBB.com này.

Địa chỉ Email

Địa chỉ email không hợp lệ

Thực hiện bước tiếp theo.

Giá ô tô, xe tải và SUV trên KBB.com