Mặc dù tất cả chúng ta đều nhận thức được rằng chúng ta cần chăm sóc hành tinh của mình tốt hơn bằng cách giảm lượng khí thải xe cộ, nhưng việc chuyển sang sử dụng nhiên liệu sinh học có thể không phải là lựa chọn đúng đắn.
Bản chất con người (hoặc có thể là nam giới) là muốn liên tục tăng hiệu suất động cơ và giảm lượng khí thải, tuy nhiên, những cải tiến này có nghĩa là chúng ta cũng phải phát triển các thế hệ hệ thống phun nhiên liệu diesel mới đáp ứng các mục tiêu khí thải theo luật định của chính phủ. Xử lý áp suất phun tăng và nhiều sự kiện phun do Hiệu suất tăng lên dẫn đến nhiệt độ vận hành cao hơn, tăng áp suất và giảm khe hở. Việc duy trì các dung sai quan trọng này đòi hỏi một tiêu chuẩn tối thiểu về chất lượng nhiên liệu, vừa để đáp ứng các yêu cầu về tuân thủ khí thải vừa đảm bảo tuổi thọ dài của xe.
Trong khi nhiều bạn không nghĩ như vậy, các nhà sản xuất hệ thống phun nhiên liệu diesel thực sự ủng hộ việc phát triển các nguồn nhiên liệu thay thế. Các kỹ sư đã thiết kế các thành phần tương thích với diesel sinh học, tuy nhiên, nhiều phương tiện, động cơ và thiết bị không được thiết kế để chạy bằng nhiên liệu thay thế.
Ngày càng trở nên sẵn có cho người dùng cuối, Nhiên liệu sinh học ở Canada, Châu Âu và Hoa Kỳ đến từ các nguồn như metyl este hạt cải dầu (RME), metyl este đậu nành (SME), metyl este dầu cọ (PME) và các nguồn khác. Chúng được gọi chung là metyl este của axit béo hoặc FAME. Các nguồn nhiên liệu FAME hiện đang được sử dụng làm chất thay thế và "chất kéo dài" để bổ sung vào nhiên liệu có nguồn gốc từ dầu khoáng.
Cần phải hiểu rằng các đặc tính hóa học và vật lý của các thành phần nhiên liệu sinh học là khác biệt đáng kể khi so sánh với nhiên liệu thông thường. Dưới đây là một số điểm quan trọng cần xem xét:
Sự ổn định lâu dài của FAME là một mối quan tâm lớn. FAME đã cũ hoặc kém chất lượng có chứa các axit hữu cơ, chẳng hạn như axit fomic) và các sản phẩm trùng hợp. Các axit này tấn công các thành phần động cơ khác nhau trong khi các polyme có thể cắm các bộ lọc; do đó tạo ra cặn và độ dính trong các bộ phận chuyển động làm giảm đáng kể tuổi thọ của các bộ phận của hệ thống phun nhiên liệu.
Với việc ngày càng nhiều nguyên liệu thô được sử dụng để tạo FAME, có một số điểm không chắc chắn liên quan đến các tạp chất không xác định có thể không trở nên rõ ràng cho đến khi xe vận hành. Các thành phần phụ của FAME còn được quan tâm hơn nữa vì trọng lượng phân tử cao của chúng có thể dẫn đến tắc bộ lọc. Ngoài ra, các chất phụ gia FAME có thể tương tác với các hóa chất khác nhau, tạo ra kết quả không mong muốn.
Các vấn đề có thể xảy ra trên các phương tiện cũ được thiết kế trước khi xem xét sử dụng FAME. Khi nồng độ FAME tăng lên, có những vấn đề về tính tương thích tạo ra các vấn đề đau đầu như bộ lọc, ống mềm, miếng đệm và con dấu là những thành phần bị ảnh hưởng phổ biến nhất thường sưng lên hoặc biến dạng trong phản ứng.
Nhiên liệu diesel sinh học không thích thời gian ngừng hoạt động kéo dài. Cảnh báo này nhằm trực tiếp vào các thiết bị hoạt động theo mùa như máy gặt hoặc máy phát điện khẩn cấp, các phương tiện được xuất khẩu ra nước ngoài, v.v. Vì lý do này, nhiên liệu không chứa FAME được khuyến khích sử dụng cho "lần đổ đầy đầu tiên" hoặc trong thời gian dài không hoạt động.
Nhiên liệu diesel có tính hút ẩm cao, có nghĩa là nó dễ dàng hấp thụ nước từ độ ẩm trong không khí. Nhiễm bẩn nước là một trong những mối quan tâm lớn nhất đối với dầu diesel vì nó dẫn đến sự ăn mòn của các thành phần thép trong hệ thống phun nhiên liệu, cũng như nó thúc đẩy sự phát triển của vi sinh vật trong các thùng nhiên liệu. Ô nhiễm nước rất phổ biến trong diesel sinh học vì nhiên liệu hấp thụ nước ở tỷ lệ x100 so với diesel gốc khoáng thông thường. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải lắp đặt bộ lọc nhiên liệu tách nước để loại bỏ ô nhiễm trước khi nhiên liệu đi vào hệ thống nhiên liệu.
Xuất hiện tự nhiên trong dầu diesel, sự phát triển của vi sinh vật có thể tạo thành một lớp mảnh vụn hữu cơ bám vào thành và đáy thùng nhiên liệu hoặc thùng chứa) theo thời gian, hoặc khi nhiên liệu già đi. Những sinh vật này tồn tại và phát triển bằng cách sống trong hoặc xung quanh dòng nước để ăn các hydrocacbon phong phú có trong lớp nhựa đường của nhiên liệu. Quá trình tăng trưởng này có thể được đẩy nhanh bằng cách thêm nhiên liệu tươi vào nhiên liệu bị ô nhiễm. Khi những mảng bám này tách ra khỏi thành bình, chúng trôi nổi tự do, dẫn đến tắc nghẽn đường ống dẫn nhiên liệu hoặc bộ lọc.
Các thuật ngữ này đề cập đến các quá trình tự nhiên kéo dài và liên kết các phân tử diesel để tạo ra vecni và gôm không hòa tan. Khi các hạt này rơi xuống đáy bể, chúng tạo thành các chất nhựa đường hoặc cặn dầu diesel.
Các tiêu chuẩn của Bắc Mỹ đối với diesel sinh học (B0 đến B5) không quy định các yêu cầu bắt buộc về độ ổn định, cũng như các tiêu chuẩn đối với hỗn hợp B6 đến B20 (và đối với FAME nguyên chất) bao gồm các biện pháp bảo vệ đầy đủ về độ ổn định.
Trong khi các nhà sản xuất thiết bị phun nhiên liệu hiện đại ủng hộ việc sử dụng diesel sinh học, họ không đồng ý với việc sử dụng dầu thực vật chưa qua kiểm định (dầu thực vật thải - WVO), ngay cả khi loại nhiên liệu này đáp ứng các tiêu chuẩn quốc gia hiện hành.
Chúng tôi nói tất cả những điều đó để nói:chúng tôi biết rằng bạn CÓ THỂ chạy động cơ diesel của mình bằng nhiên liệu sinh học, nhưng chúng tôi cũng biết có nhiều điều cần lưu ý. Hãy xem xét ưu và nhược điểm:
Khi bạn tính đến tất cả các biến số này, bạn phải tự hỏi mình liệu bạn có đang thực sự giảm lượng khí thải carbon của mình hay không? Hay bạn sẽ chỉ tốn thêm tiền để bảo dưỡng một chiếc xe không đáng tin cậy?
Tôi cần loại pin ô tô nào? Hướng dẫn đưa ra lựa chọn đúng
Tại sao Dầu tổng hợp là sự lựa chọn phù hợp để thay dầu
Tìm lốp phù hợp
Phải làm gì nếu động cơ dừng