Xe GM không có vô lăng hoặc bàn đạp

Nội thất của Cruise AV từ General Motors, có thể lên đường sớm nhất vào năm 2019. General Motors

Hãy sẵn sàng cho một chiếc xe tự lái không có vô lăng hoặc bàn đạp. General Motors đã phát triển chiếc xe, được gọi là Cruise AV, để sử dụng trong các đội xe chung và dự kiến ​​ra mắt vào năm 2019.

Cruise AV không phải là chiếc xe đầu tiên được thiết kế không có vô lăng và bàn đạp, nhưng nó là chiếc xe đầu tiên được sản xuất. GM muốn loại bỏ các vụ va quệt xe hơi, đường xá không tắc nghẽn và khí thải độc hại từ ống xả. Công ty cho biết Cruise AV có thể đưa chúng tôi đến đó và đây là lý do tại sao:

• 94 phần trăm sự cố là do lỗi của con người.
• Cứ ba xe ô tô trên phố thì có một chỗ đang tìm chỗ đậu xe nhưng ô tô tự lái có thể làm điều đó hiệu quả hơn.
• Xe ô tô tự lái sẽ giúp người cao tuổi hoặc những người có vấn đề về khả năng vận động đi lại dễ dàng hơn.

Chevy Bolt thu phí tại một trạm xe điện ở San Francisco. GM đã mượn từ Bolt để thiết kế Cruise AV. Bộ sưu tập Smith / Gado / Getty Images

Nhà sản xuất ô tô đã dựa trên Cruise AV trên Chevy Bolt, nhưng nó cao cấp hơn nhiều so với các phiên bản Bolt tự lái trước đó. Một công ty ở San Francisco có tên là Cruise Automation đã phát triển phần mềm này, trong khi công tác an toàn và kỹ thuật được hoàn thiện ở Michigan. GM cho biết trong Báo cáo An toàn Tự lái năm 2018 rằng mọi hệ thống đều đã được đánh giá về khả năng hỏng hóc và có pin dự phòng trong trường hợp nguồn điện chính gặp sự cố. Chiếc xe cũng có hai bộ ghi dữ liệu và các tính năng an ninh mạng.

Theo báo cáo của GM, chiếc xe được thiết kế cho trải nghiệm người dùng trực quan và quen thuộc trong dịch vụ chia sẻ xe, và công ty cho biết người tiêu dùng sẽ có cơ hội làm quen với công nghệ này.

Bố cục cabin là đối xứng, vì thông tin không cần thiết phải hướng về một người. Chỗ ngồi theo cách bố trí thông thường gồm bốn ghế hướng về phía trước, mặc dù thực sự không cần thiết. Đại diện GM từ chối thảo luận tại sao họ lại mắc kẹt với cách sắp xếp chỗ ngồi truyền thống này. Máy tính bảng màn hình cảm ứng cung cấp cho người lái thông tin thời gian thực về chuyến đi. Trong trường hợp khẩn cấp, người lái có thể dừng xe để tấp vào lề ngay khi thấy an toàn. Chiếc xe cũng sẽ vượt lên nếu phát hiện có vấn đề.

GM đề cập đến "dự đoán xếp chồng" và "diễn tập xếp chồng" khi mô tả sự phức tạp của quá trình ra quyết định của ô tô. Một ví dụ về dự đoán xếp chồng với dự đoán rằng một chiếc ô tô rẽ trái sẽ nhường đường cho người đi bộ trên lối sang đường dành cho người đi bộ. Các thao tác xếp chồng chỉ đơn giản là việc quản lý nhiều thử thách trên đường cùng nhau hoặc liên tiếp nhanh chóng.

Không có gì ngạc nhiên khi Cruise AV sẽ được theo dõi. Những chiếc xe sẽ di chuyển trên một lộ trình được xác định bởi phần mềm lập bản đồ của chương trình đi chung xe. Mỗi Cruise AV trong hạm đội có thể chia sẻ thông tin trong thời gian thực, mà GM gọi là "khả năng học tập của hạm đội." Ví dụ:nếu Cruise AV gặp một con đường bị đóng, nó sẽ gửi thông tin đó đến các Cruise AV khác, nó sẽ tự động điều chỉnh các tuyến đường để tránh con đường đó. Cruise AV tính toán đường đi của nó 10 lần mỗi giây và luôn quét nhiều đường đi thông qua một mạng lưới cảm biến và camera phức tạp.

GM đã thông báo vào tháng 1 rằng họ đã đệ đơn lên Bộ Giao thông Vận tải để cung cấp Cruise AV vào năm 2019. Các tiêu chuẩn của Cục Quản lý An toàn và Giao thông Quốc gia nói rằng các phương tiện phải có người lái điều khiển, trừ khi nhà sản xuất có thể chứng minh phương tiện đó an toàn như một cái thường xuyên. Nếu bản kiến ​​nghị được chấp thuận, nhà sản xuất sẽ giới hạn ở mức 2.500 chiếc xe như vậy mỗi năm. Ngay cả sau khi được liên bang phê duyệt, GM sẽ cần phải kháng cáo lên từng tiểu bang. Chỉ có bảy tiểu bang phê duyệt ô tô không người lái.

Tương lai cho ô tô không người lái ở Hoa Kỳ

Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS) đã cung cấp một số thông tin chi tiết về những điều cần thay đổi trước khi ô tô không người lái trở nên phổ biến hơn. IIHS không cung cấp hướng dẫn cho các nhà sản xuất ô tô về việc kiểm tra nhưng cho biết vẫn cần phải kiểm tra thêm.

David Kidd, một nhà khoa học nghiên cứu cấp cao tại IIHS, cho biết:“Thật không may, ngày nay không có cơ sở dữ liệu toàn diện nào cho phép các nhà nghiên cứu biết tất cả các tính năng mà một chiếc xe được trang bị”. "Chúng tôi sẽ cần những thay đổi về chính sách của chính phủ để đảm bảo cung cấp những dữ liệu đó cho nghiên cứu an toàn đường cao tốc để chúng tôi có thể nghiên cứu các công nghệ mới nổi và cách chúng hoạt động trên đường."

GM có thể là người đầu tiên trong cuộc đua, nhưng đó không phải là người chơi duy nhất. Ford, Mercedes và Waymo (trước đây là công ty con của Google) đều đang làm việc trên các loại xe tương tự. Tuy nhiên, sẽ còn một thời gian nữa những chiếc xe này mới được các cá nhân mua.

Kidd nói:“Năm 2019 có lẽ là thực tế đối với một phương tiện dự kiến ​​sẽ được triển khai cho các dịch vụ chia sẻ xe thương mại trong các khu vực đô thị được lập bản đồ rất hạn chế, nơi tốc độ thấp,” Kidd nói. "Các phương tiện tự hành phục vụ nhu cầu mua sắm của người tiêu dùng nói chung là một câu hỏi khác. Dù công nghệ có phát triển nhanh đến đâu thì cũng sẽ mất ít nhất 25 năm trước khi gần như tất cả các phương tiện giao thông trên các tuyến đường của Hoa Kỳ có công nghệ mới nhất hiện nay. Ngay cả khi chính phủ yêu cầu tất cả các phương tiện mới được bán ngày nay cần phải được tự động hóa hoàn toàn, vẫn sẽ là năm 2042 trước khi gần như tất cả các phương tiện giao thông trên đường đều hoàn toàn tự động. "

Bây giờ điều đó thật thú vị

General Motors, cùng với các nhà sản xuất khác, tin rằng công nghệ xe điện luôn song hành với những chiếc xe không người lái. Cruise AV được thiết kế ngay từ đầu để hoàn toàn chạy bằng điện và tự động, giống như phương pháp mà Tesla đã sử dụng.