Quá trình truyền kéo dài bao lâu? Đó là một câu hỏi lớn và thực sự khá khó trả lời. Các yếu tố như bảo trì và chất lượng xây dựng đóng một vai trò quan trọng. Bôi trơn và nhiệt cũng là một phần của phương trình, cũng như hoàn cảnh và số phận. Đó là một sự kết hợp phức tạp nhưng nó có thể được dự đoán ở một mức độ nào đó, bao gồm các tai nạn, lỗi hệ thống, đầu vào trình điều khiển và luyện kim máy giặt lực đẩy không may từ nhà máy.
Ví dụ như bộ truyền Aisin Warner AW4. Hộp số tự động này, được tìm thấy trong xe Jeep và Toyotas cùng những loại khác, giữ một vị trí huyền thoại. Những câu chuyện xung quanh tuổi thọ của bộ phận xe hơi này nói lên khả năng truyền động chống đạn của phương ngôn, một loại hộp số có thể chạy mà không cần bôi trơn và ở nhiệt độ cao trong thời gian dài vô tình. Nó có thể bị trừng phạt để làm cho một đường truyền ít khóc hơn và sôi sục. Nói tóm lại, mọi nỗ lực giết chết nó sẽ kết thúc trong thất bại. Nó chỉ đơn giản là không thể dừng lại.
Những câu chuyện có thật không? Một số là, những người khác chỉ đơn thuần giống với truyền thuyết đô thị ô tô và truyền thuyết đầu bánh răng, một câu chuyện hoán đổi xung quanh một đa năng ấm áp trong một nhà để xe lạnh giá vào mùa đông. Giống như tất cả các hộp số, AW4 là một hệ thống cơ khí được tổng hợp từ hàng trăm bộ phận ô tô và tuân theo các quy luật vật lý giống như tất cả các hộp số khác. Và khi những luật đó bị vi phạm, hệ thống truyền động phải gánh chịu hậu quả, cũng như ví của người lái xe.
Cũng quan trọng không kém, bộ truyền động được liên kết với các bộ phận khác của ô tô bao gồm động cơ, hệ thống điện tử, khung gầm, bộ vi sai và hệ thống làm mát. Sự cố trong những khu vực này có thể dẫn đến sự cố trong đường truyền và ngược lại. Hệ thống truyền động không phải là một hòn đảo và các cầu nối nó với phần còn lại của ô tô thường là nguyên nhân gây ra hỏng hóc.
Và bản thân bộ truyền động được tạo thành từ nhiều thứ hơn là bánh răng, phanh và vật mang hành tinh. Nó có máy bơm, mạch thủy lực phức tạp, công tắc áp suất và thiết bị điện tử có nhiệt độ ổn định. Trên thực tế, sự phức tạp đáng kinh ngạc của một hộp số khiến nó trở thành một thành phần mà nhiều thợ máy dày dạn kinh nghiệm phải đề phòng.
Tuy nhiên, bảo dưỡng định kỳ tốt có thể làm tăng tuổi thọ của phụ tùng ô tô.
Nội dung
Nói một cách đơn giản, các yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ đường truyền thường liên quan đến việc bảo trì.
Ken Chamberlin đã chứng kiến sự chia sẻ công bằng của mình về những lần truyền thất bại. Trong 15 năm làm kỹ thuật viên ô tô của Chrysler, và nhiều năm nữa với tư cách là một thợ cơ khí độc lập, ông đã đại tu nhiều loại hộp số tự động và thủ công, đồng thời tìm hiểu nguyên nhân tại sao chúng thất bại ngay từ đầu.
Nhưng "tại sao" khó nắm bắt chưa bao giờ có một nguyên nhân nhất quán. Chamberlin nói:“Có rất nhiều biến số. "Nó đang được sử dụng như thế nào? Nó có được bảo dưỡng không? Loại truyền động nào và loại chất lỏng nào?" Theo kinh nghiệm của ông, một trong những yếu tố cơ bản dẫn đến thất bại là chính sự truyền tải. Chamberlain nói:“Đây là một thành phần được sản xuất hàng loạt. "Chúng không giống nhau và cũng không hoàn hảo. Tôi đã thấy một lần truyền đi được 10.000 dặm và một lần truyền giống hệt kéo dài 200.000 dặm. Bạn không thể nói được."
Trong khi nhà máy và số phận đóng một vai trò nào đó, Chamberlin cho biết luôn có mối quan hệ nhân - quả dẫn đến thất bại, điều này thường phụ thuộc vào một vài yếu tố.
Từ quan điểm thất bại, chất lỏng là một trong những yếu tố quan trọng. Hộp số hiện đại, mặc dù tình trạng của chúng là các mặt hàng được sản xuất hàng loạt, được chế tạo để giảm dung sai và được thiết kế cho các chức năng rất cụ thể. Một phần của kỹ thuật đó bao gồm làm việc với một loại chất lỏng cụ thể hoạt động cùng với các thành phần khác. "Không phải mọi chất lỏng đều giống nhau", Chamberlin nói và nói thêm rằng một số bộ phận và bộ phận dịch vụ, cũng như các cửa hàng độc lập, tin là như vậy.
Mỗi loại và cấp chất lỏng - và có hơn 50 loại trên thị trường - cung cấp một lượng trượt khác nhau. Trong thế giới hộp số tự động, ly hợp sử dụng tính trơn trượt của chất lỏng trong các giai đoạn sử dụng và nhả ly hợp. Sự thay đổi trong chất lỏng có nghĩa là sự thay đổi trong cảm giác chuyển số và độ trượt, và điều này thường dẫn đến việc sinh ra nhiệt nhiều hơn hoặc ít hơn, làm mòn các bộ phận nhanh hơn hoặc xuống cấp vật liệu ly hợp.
Phản ứng giống như trong hộp số tay, nơi các bánh răng nằm trong bể dầu. Chất lỏng truyền nhiệt, cho phép các bánh răng chuyển đổi trơn tru và tránh mài mòn. Thay đổi chất lỏng và tương tác giữa chất lỏng và các bộ phận truyền động cũng sẽ thay đổi, dẫn đến hư hỏng và hỏng hóc có thể xảy ra.
Chất lỏng cũng đóng một vai trò quan trọng đối với nhiệt và áp suất. Chamberlin cho biết có mối tương quan trực tiếp giữa nhiệt và tuổi thọ đường truyền. Đường truyền càng nóng thì tuổi thọ của nó càng ngắn. Ví dụ, xe tải cày được sử dụng trong mùa đông ở New England nổi tiếng là có vòng đời truyền động ngắn. Việc truyền tải trải qua hàng nghìn giờ sử dụng nặng và tạo ra nhiệt lượng đáng kể trong thời gian đó. Kết quả là chất lỏng bị hỏng, các bộ phận hỏng hóc và tuổi thọ của bộ phận xe hơi bị sụt giảm.
Hộp số tự động sử dụng áp lực để tác động và nhả ly hợp, hoặc về cơ bản là sang số. Áp suất này bị ảnh hưởng bởi một số biến, nhưng các số cơ sở được xác định phần lớn bởi chất lỏng và tình trạng tương đối của nó, bị ảnh hưởng bởi nhiệt. Chất lỏng nóng, cũ hơn có thể làm giảm (hoặc tăng) áp suất bên trong hộp số vượt quá dung sai được thiết kế. Khi điều này xảy ra, các thành phần bắt đầu bị hỏng và chẳng bao lâu nữa, trình điều khiển sẽ bị bỏ lại với một hóa đơn sửa chữa đắt tiền.
Cách tốt nhất để giữ cho đường truyền hoạt động là bảo trì đúng cách.
Thủ công và Tự độngMặc dù hộp số tay thường ít yêu cầu bảo trì và chú ý hơn so với hộp số tự động, nhưng cả hai đều phải tuân theo các vấn đề và quy luật vật lý giống nhau. Cả hai đều yêu cầu loại và cấp chất bôi trơn thích hợp - một số hộp số tay hiện nay sử dụng chất lỏng hộp số tự động để bôi trơn - với lượng thích hợp. Cả hai đều phải chịu những áp lực về thể chất khi lạm dụng và cả hai đều có thể bị hỏng hóc về mặt cơ học.
Sự khác biệt cơ bản giữa cả hai là ở cách các hộp số được chuyển và cách thực hiện chuyển dịch đó.
Hộp số tự động chuyển số tự động, như tên của nó, với sự hỗ trợ của một mạch thủy lực phức tạp sử dụng chất lỏng và áp suất để tác động và nhả ly hợp dựa trên các đầu vào cơ khí, thủy lực và điện tử. Hộp số thủ công hoàn thành mục tiêu tương tự, nhưng các bánh răng được thay đổi thủ công bằng cách sử dụng phuộc chuyển số và đồng bộ để chuyển đổi mượt mà. Ly hợp, được tham gia và ngắt để di chuyển qua các bánh răng, cũng là đầu vào bằng tay. Bất kể loại nào, bảo trì đóng một vai trò quan trọng trong tuổi thọ đường truyền.
Đọc thêm>
Lịch bảo dưỡng do các nhà sản xuất ô tô đưa ra luôn bao gồm hộp số. Như đã nói trước đó, chất lỏng truyền động đóng một vai trò quan trọng trong cách thức hoạt động của bộ truyền động và tuổi thọ của bộ phận ô tô. Giống như dầu động cơ, dầu hộp số cần được kiểm tra và thay đổi thường xuyên; tuy nhiên, khoảng thời gian là khác nhau đối với tất cả các loại xe và phụ thuộc vào hộp số và loại chất lỏng cũng như việc sử dụng.
Hầu hết các chuyên gia cảm thấy sử dụng nghiêm trọng đảm bảo khoảng thời gian thay đổi chất lỏng và bộ lọc 15.000 dặm (24.140 km) được khuyến nghị. Sử dụng nghiêm trọng được định nghĩa là hơn 50 phần trăm sử dụng trong giao thông thành phố đông đúc với nhiệt độ môi trường trên 90 độ F (32,2 độ C) Hãy nhớ mối tương quan giữa nhiệt và tuổi thọ? Các chuyên gia cũng khuyên bạn nên thay chất lỏng bất cứ khi nào có dấu hiệu bị oxy hóa hoặc nhiễm bẩn. Một số hộp số, bao gồm một số mẫu do General Motors (GM) sử dụng, sử dụng thân van bằng nhôm. Kim loại mềm này ít chịu được bụi bẩn và mài mòn hơn và GM khuyến nghị nên thay chất lỏng thường xuyên hơn để kéo dài tuổi thọ của bộ phận ô tô này.
Thay dầu hộp số không đơn giản như thay dầu động cơ và cần được xử lý bởi kỹ thuật viên dịch vụ hoặc người có hiểu biết sâu rộng về hộp số. Nói chung, ô tô được nâng lên trên một palăng, chảo bị rơi và chất lỏng cũ chảy ra. Chất lỏng này và chảo được kiểm tra các chất bẩn, chẳng hạn như sợi từ đĩa ly hợp hoặc bất kỳ dấu hiệu nào khác về một vấn đề lớn hơn có thể xuất hiện. Sau khi kiểm tra định kỳ các bộ phận tiếp xúc, bộ lọc được thay đổi, chảo được thay thế và thêm chất lỏng vào mức thích hợp.
Thay đổi chất lỏng hộp số tay thường đơn giản hơn. Hộp số tay thường được trang bị các phích cắm xả và nạp. Xe được nâng lên, xả hết dầu và sau đó được đổ đầy lại với cấp độ phù hợp do nhà sản xuất quy định. Nếu chủ sở hữu quyết định tự mình giải quyết hoạt động này, một điều cần nhớ là đảm bảo rằng nút nạp có thể được tháo ra và ống nạp được thông suốt trước khi thoát nước.
Mặc dù thay đổi chất lỏng định kỳ là lý tưởng, nhưng kiểm tra mức độ và tình trạng chất lỏng một cách thường xuyên cũng là một ý kiến hay. Hầu hết các hộp số tự động đều có que thăm tương tự như que thăm dầu của động cơ. Tuy nhiên, không giống như dầu động cơ, xe phải được chạy để kiểm tra mức độ. Sách hướng dẫn sử dụng xe cũng sẽ chỉ rõ xe nên ở bãi đỗ hay trung tâm, và nhiệt độ hộp số phải là bao nhiêu - chất lỏng nở ra theo nhiệt độ và việc kiểm tra hộp số nguội thường sẽ cung cấp kết quả sai lệch. Khi que thăm bị tuột ra, hãy ngửi chất lỏng và lưu ý xem nó có mùi khét (một triệu chứng của quá nhiệt) hoặc giống như bất kỳ chất lỏng nào khác (khí, chất làm mát hoặc dầu động cơ) hay không, đó có thể là dấu hiệu của rò rỉ trong hệ thống hoặc nhiễm bẩn. Ngoài ra, hãy lau một ít chất lỏng lên mảnh giấy hoặc vải trắng và kiểm tra màu sắc của mẫu chất lỏng mới. Sự thay đổi quá nhiều về màu sắc có thể có nghĩa là chất lỏng bị nhiễm bẩn hoặc biến chất.
Có thể kiểm tra hộp số bằng tay bằng cách mở phích cắm. Mức độ nên được ngay dưới lỗ này. Nhúng tăm bông vào, kéo một ít chất lỏng ra và ngửi để kiểm tra tình trạng của dầu giống như cách bạn làm trên hộp số tự động.
Một số hộp số mới hơn, bao gồm cả Chrysler NAG1, không cung cấp que thăm dầu để kiểm tra định kỳ. Thay vào đó, kỹ thuật viên có một que thăm đặc biệt được sử dụng kết hợp với biểu đồ và bản quét điện tử về nhiệt độ truyền để xác định mức phù hợp. Các nhà sản xuất khác, bao gồm GM, có các hộp số kín mà chỉ những kỹ thuật viên đã qua đào tạo mới sử dụng được bằng các công cụ phù hợp.
Mặc dù bảo trì là chìa khóa để tăng tuổi thọ của phụ tùng ô tô, nhưng nhận biết được bất kỳ tiếng nổ, tiếng rên rỉ hoặc tiếng rên rỉ nào từ hộp số, cũng như mùi hôi, sẽ giúp khắc phục mọi sự cố ngay từ đầu.
Môn thủy lựcHộp số tự động về bản chất là một mạch thủy lực lớn và phức tạp. Mỗi thiết kế tạo ra một mạch khác nhau, nhưng mỗi thiết kế đều hoạt động ở mức độ giống nhau. Bất kỳ hệ thống thủy lực nào cũng có các thành phần cơ bản giống nhau:
Quy luật vật lý cơ bản đằng sau hộp số tự động được nhà khoa học người Pháp Blaise Pascal xác định cách đây hơn 300 năm. Ông phát hiện ra chất lỏng có thể dễ dàng truyền lực vì chúng không thể nén được. Quan trọng hơn, lực di chuyển qua chất lỏng có thể được truyền theo cách linh hoạt hơn. Pascal cũng nhận thấy lực tác dụng lên chất lỏng, do đó tạo ra áp suất, có thể được sửa đổi để tạo ra lợi thế về mặt cơ học. Điều này có nghĩa là một lượng nhỏ lực trong mạch thủy lực có thể được chuyển thành một lượng lớn lực. Điều này có thể được nhìn thấy trong những thứ như kích thủy lực, nơi một người có thể nâng cao vài tấn bằng cách tác dụng lực thủy lực. Nó cũng có thể được nhìn thấy trong hệ thống phanh ô tô, nơi chân của một người có thể tác dụng một lực đủ để dừng một chiếc ô tô nặng một tấn đang di chuyển ở tốc độ đường cao tốc. Tất cả là lực thủy lực, và tất cả là do chất lỏng.
Đọc thêm>
Khi hộp số ngừng hoạt động, nguyên nhân có thể xảy ra nhất thường nằm sâu bên trong linh kiện và đôi khi cách hiệu quả nhất để xử lý vấn đề là thay thế nó. Nhưng việc loại bỏ và thay thế một đường truyền rất phức tạp.
Hãy nhớ rằng, sự truyền tải không đứng một mình. Chúng là một phần không thể thiếu của ô tô và cần có kiến thức sâu rộng về ô tô cũng như kiến thức cụ thể về các kỹ thuật cần thiết để tháo và thay thế hộp số. Danh sách sau đây sẽ cung cấp cho bạn ý tưởng về một số bước mà kỹ thuật viên sẽ thực hiện để tháo hộp số tự động dẫn động cầu trước:
Tùy thuộc vào năm, sản xuất và kiểu xe bạn đang làm, danh sách thực tế những việc cần làm có thể dài hơn và liên quan nhiều hơn. Nó cũng không tính đến bu lông gỉ, phụ kiện bị ăn mòn và thực tế là hộp số có thể nặng hàng trăm pound và khó điều động trong không gian hạn chế - như khoang động cơ. Nhưng một khi truyền ra ngoài, công việc thực sự bắt đầu. Nếu hộp số đang được thay thế, hộp số mới, hoặc được sửa chữa lại hoặc mới, phải được kiểm tra. Máy bơm phía trước và bộ chuyển đổi mô-men xoắn cũng cần được kiểm tra và lắp đặt, đồng thời tất cả các cảm biến, ống dẫn điện, thân van và bộ lọc được thay thế, thay thế và kiểm tra.
Nếu khuyến nghị đại tu, bộ truyền động được tháo rời, kiểm tra và đo lường từng bộ phận, và thay thế các bộ phận bị mòn, cũng như vòng đệm, vòng bi và ống lót. Khi mọi thứ đã sẵn sàng, quá trình truyền sẽ được lắp ráp lại.
Tùy thuộc vào việc lắp đặt đường truyền mới hay đường truyền cũ hơn được đại tu, quá trình này có thể mất từ năm đến hơn 15 giờ lao động. Và chi phí có thể dao động từ khoảng 1.500 đô la cho một hộp số được xây dựng lại đến hơn 6.000 đô la cho một đơn vị mới xuất xưởng. Mức giá nhân công thường dao động từ $ 80 đến hơn $ 100 mỗi giờ lao động cho một kỹ thuật viên có kinh nghiệm và được chứng nhận.
Để biết thêm về hộp số và thông tin phụ tùng ô tô khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
Miếng phanh kéo dài bao lâu?
Lốp xe hoạt động được bao lâu?
Miếng phanh có tuổi thọ bao lâu?
Cách hoạt động của hộp số tự động