Có nhiều lý do khiến xe của bạn nổ máy rồi dừng lại ngay lập tức. Nếu bạn đã cố gắng khởi động xe một vài lần mà không thành công, bạn nên đợi một vài phút trước khi thử lại. Điều này giúp bộ khởi động có cơ hội nghỉ ngơi và có thể giảm nguy cơ ngập nước cho động cơ. Bạn không muốn mạo hiểm làm cho một vấn đề nhỏ trở nên tồi tệ hơn nếu vấn đề chỉ là một cách khắc phục đơn giản.
Van điều khiển không khí không tải (IAC) điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu không khí của xe ở chế độ không tải. Nó cũng quản lý chế độ không tải khi tải động cơ thay đổi, chẳng hạn như khi bạn bật điều hòa không khí, bật đèn pha hoặc bật đài.
Khi van điều khiển không khí không tải bị trục trặc, bạn có thể gặp tình trạng không tải liên tục hoặc xe có thể chết máy hoàn toàn. Điều này đặc biệt đúng khi bắt đầu lạnh.
Nếu bạn có van điều khiển không khí không tải kém, bạn thường có thể giữ cho động cơ hoạt động bằng cách cấp khí cho nó. Đây là một giải pháp rất tạm thời, nhưng nó có thể có nghĩa là sự khác biệt giữa việc bị mắc kẹt và đến đích an toàn.
Bạn có thể thử làm sạch van điều khiển không khí không tải để xem nó có giải quyết được sự cố hay không. Đôi khi có sự cố điện bên trong van điều khiển không khí không tải khiến van không hoạt động bình thường.
Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng cùng với sơ đồ nối dây của sổ tay hướng dẫn xuất xưởng để kiểm tra van điều khiển không khí không tải. Nếu nguyên nhân gốc rễ là sự cố điện trong chính van điều khiển không khí không tải, bạn có thể sẽ phải thay thế IAC.
Rò rỉ chân không là một lỗ trong hệ thống hút khí của xe phía sau cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) cho phép không khí không khí vào động cơ. Điều này làm giảm tỷ lệ nhiên liệu không khí dự kiến và làm cho xe chạy ì ạch (nói cách khác, quá nhiều không khí so với lượng nhiên liệu đã được bơm vào).
Hỗn hợp nhiên liệu không khí quá loãng có thể khiến xe rung lắc khi khởi động và chết máy ngay sau đó.
Thông thường một chiếc xe sẽ vẫn chạy với những rò rỉ chân không nhỏ. Nếu tình trạng rò rỉ nghiêm trọng, các kim phun nhiên liệu có thể không thể hút hết lượng không khí dư thừa vào hệ thống để tạo ra sự cháy thích hợp trong buồng đốt.
Bạn có thể bật mui xe và tìm thấy thứ gì đó khác thường, chẳng hạn như đường dây hút chân không bị rách hoặc ngắt kết nối. Nếu bạn không có bất kỳ rò rỉ rõ ràng nào ngay lập tức, bạn có thể thực hiện kiểm tra khói để tìm chính xác nguồn rò rỉ.
Trong quá trình kiểm tra khói, một thợ cơ khí bơm khói vào hệ thống nạp. Khói này sẽ thoát ra từ bất kỳ lỗ nào trong hệ thống nạp và cho bạn biết rất nhanh liệu không khí có thể đi vào hệ thống nạp ở nơi không.
Một chiếc xe sử dụng hệ thống mật độ tốc độ để quản lý động cơ sẽ có cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) trong ống góp thay vì cảm biến MAF. Những chiếc xe này sẽ tăng tốc không tải như thể tấm ga mở khi chúng bị rò rỉ chân không và không có khả năng bị chết máy.
Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) có nhiệm vụ đo lượng không khí đi vào động cơ trên hầu hết các loại xe. Cảm biến MAF rất nhạy. Bụi bẩn và dầu tích tụ bám qua bộ lọc gió động cơ có thể dễ dàng làm hỏng cảm biến. Một cảm biến bẩn thường sẽ đọc các phép đo không khí không chính xác, làm sai lệch tỷ lệ nhiên liệu trong không khí.
Làm sạch cảm biến này bằng chất tẩy rửa cảm biến MAF chuyên dụng có thể giải quyết được sự cố. Nếu không, hãy kiểm tra cảm biến MAF để xem nó có bị hỏng hay không và thay thế nếu cần.
Nếu bạn sử dụng hệ thống nạp khí hậu mãi, hãy đảm bảo rằng bạn không bôi quá nhiều dầu lên bộ lọc gió. Dầu thừa có thể thổi qua bộ lọc và làm phồng cảm biến MAF.
Lưu ý: Chỉ sử dụng chất tẩy rửa cảm biến MAF để làm sạch cảm biến MAF. Không chạm trực tiếp vào cảm biến hoặc làm sạch nó bằng các phương pháp khác.
Hệ thống đánh lửa có nhiệm vụ tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp không khí và nhiên liệu trong buồng đốt trong.
Nếu bạn gặp bất kỳ vấn đề nào trong hệ thống đánh lửa của mình, chẳng hạn như với bugi hoặc thậm chí là ắc quy ô tô, thì tia lửa có thể không đủ để đạt được quá trình đốt cháy hoàn toàn trong buồng đốt. Điều này có thể khiến ô tô chết máy nếu khởi động hoàn toàn.
Đảm bảo rằng bạn có một kết nối chắc chắn với pin và không bị ăn mòn ở các cực. Nếu có sự ăn mòn quá mức, hãy thử làm sạch các thiết bị đầu cuối. Bộ vệ sinh cực pin được sản xuất riêng cho mục đích này và giúp công việc dễ dàng hơn.
Kiểm tra để đảm bảo rằng dây bugi hoặc cuộn đánh lửa của bạn được đặt đúng chỗ trên mỗi bugi. Dây bugi bị tách rời hoặc bị trục trặc sẽ gây ra cháy nổ và thường bị chết máy do động cơ đấu tranh để duy trì hoạt động với ít xi lanh hơn.
Tiếp theo, hãy kiểm tra các bugi của bạn để đảm bảo chúng trông khỏe mạnh và thay thế chúng nếu cần.
Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam được thiết kế để thông báo cho ECU biết vị trí của trục khuỷu và / hoặc trục cam tại mọi thời điểm. Điều này cho phép ECU điều phối việc bắn bugi (thời điểm đánh lửa) với vị trí của cụm quay.
Nếu ECU không thể nhận được tín hiệu rõ ràng, động cơ có thể không khởi động được hoặc chết máy ngay sau khi khởi động.
ECU của bạn nên bật đèn kiểm tra động cơ nếu không có tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu hoặc trục cam. Đọc mã này nếu bạn có thể, vì nó có thể cho bạn biết dây chính xác đang gây ra sự cố.
Kiểm tra các đầu nối trên cảm biến vị trí trục khuỷu / trục cam để đảm bảo không có sự ăn mòn hoặc kim loại trần trên dây, đặc biệt là phía sau đầu nối ở phía bộ khai thác động cơ.
Trên một số phương tiện, nhiễu hoặc nhiễu tín hiệu quá mức có thể gây ra sự cố với cảm biến vị trí trục khuỷu. Dây cắm của bugi là nguồn gây nhiễu điện từ (EMF), nhưng đây thường chỉ là vấn đề đối với một số thiết lập hậu mãi khi không tính đến nhiễu này.
Dây đai hoặc xích bị trượt răng sẽ làm lệch cam thời gian, khiến van nạp và / hoặc van xả mở sai thời điểm. Định giờ cam không chính xác có thể dẫn đến tình trạng không hoạt động liên tục, cháy sai hoặc động cơ bị chết máy.
Răng bị trượt có thể do dây đai quá lỏng hoặc do bộ căng không đạt hoặc quy trình căng không chính xác trong quá trình thay dây đai định thời.
Một bánh răng trục cam bị trượt trên trục cam có thể biểu hiện các triệu chứng tương tự, nhưng khó chẩn đoán hơn. Điều này là do một bánh răng bị trượt sẽ vẫn cho phép các mốc thời gian xếp hàng, mặc dù thời gian đã tắt.
Nếu bạn biết góc chính xác của các thùy cam, bạn sẽ biết có điều gì đó bị lệch bởi góc của thùy cam đối với các mốc thời gian của bánh răng cam.
Việc khắc phục một trong hai vấn đề này thường đòi hỏi nhiều nỗ lực tương đương với việc thay thế đai định thời, mặc dù một số cam có thể tiếp cận được với các thợ máy có kinh nghiệm mà không cần thực hiện đầy đủ các thao tác thay đai định thời.
Nếu xe của bạn có “động cơ gây nhiễu”, thì pít-tông hoặc van có thể tiếp xúc với nhau nếu thời gian không được sắp xếp chính xác. Đối với những động cơ này, bắt buộc phải khắc phục sự cố càng sớm càng tốt để tránh những hỏng hóc nghiêm trọng cho động cơ.
Nếu có bất kỳ loại rò rỉ nào trong hệ thống bơm nhiên liệu hoặc phun nhiên liệu của bạn, nó sẽ tạo ra các vấn đề cho quá trình đốt cháy bên trong. Động cơ yêu cầu lượng không khí và nhiên liệu thích hợp để trộn với nhau để đánh lửa.
Nếu có rò rỉ nhiên liệu ở đâu đó, thì lượng nhiên liệu chính xác có thể không đến được buồng đốt. Điều này có thể đủ để cho phép động cơ khởi động, nhưng không tiếp tục chạy.
Các kim phun nhiên liệu yêu cầu một lượng áp suất nhất định để chúng có thể phun đúng lượng nhiên liệu vào buồng đốt trong. Bộ phận điều khiển động cơ giao tiếp với kim phun nhiên liệu thông qua cảm biến được gắn vào nó.
Cảm biến theo dõi lượng áp suất trong kim phun nhiên liệu và sau đó truyền thông tin này đến bộ phận điều khiển động cơ. Từ đó, máy tính này sẽ điều chỉnh áp suất cho phù hợp.
Tuy nhiên, nếu có vấn đề hoặc sự cố với cảm biến kim phun nhiên liệu, động cơ sẽ không nhận đủ lượng nhiên liệu để đốt cháy đúng cách. Điều này có thể dẫn đến một chiếc xe khởi động bị chết máy ngay lập tức.
Các kim phun nhiên liệu cũng có thể bị tắc nghẽn, điều này sẽ ảnh hưởng đến kiểu phun và khả năng phun đúng lượng nhiên liệu của chúng.
Bộ chế hòa khí được sử dụng trên các xe đời cũ không sử dụng phun xăng điện tử. Chúng chịu trách nhiệm điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu không khí một cách hợp lý để đạt được hiệu quả đốt cháy.
Nếu bạn có một bộ chế hòa khí không tốt bị trục trặc vì một lý do nào đó, nó có thể sẽ làm mất tỷ lệ giữa không khí và nhiên liệu.
Một dây nối đất không tốt có thể gây ra tất cả các loại vấn đề điện khó chịu. Bạn có thể gặp nhiều mã dường như không liên quan. Một số hệ thống có thể hoạt động không liên tục hoặc hoạt động thất thường. Trong một số trường hợp, xe của bạn có thể bị chết máy một cách ngẫu nhiên.
Nếu xe của bạn khởi động, chết máy ngay lập tức và sau đó đèn báo ắc quy sáng thì đèn ắc quy có thể là một triệu chứng chứ không phải nguyên nhân. Hãy thử kiểm tra để đảm bảo rằng tất cả các mặt bằng chính đều sạch sẽ và kín.
Việc sửa chữa nền đất xấu thường rất rẻ và dễ dàng. Khó khăn thường nằm ở chẩn đoán điện. Sơ đồ đấu dây động cơ và đồng hồ vạn năng sẽ là những người bạn tốt nhất của bạn nếu bạn đang cố gắng xác định vị trí và thay thế một mặt đất xấu.
Bộ điều khiển động cơ, mô-đun điều khiển động cơ hoặc mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (tương ứng là ECU, ECM hoặc PCM) là máy tính quản lý các thông số động cơ chính và lập trình cho xe.
Mặc dù ECU bị hỏng ít phổ biến hơn nhiều so với sự cố với dây nối hoặc dây nối đất, nhưng ECU có thể bị trục trặc và gây ra hiện tượng dừng máy. Nói chung, lỗi ECU sẽ đi kèm với một số trục trặc hệ thống điện, chẳng hạn như các chỉ số cảm biến bị thiếu hoặc không hợp lệ.
Một vấn đề tiềm ẩn có thể phát sinh là không thể kiểm soát hệ thống phun nhiên liệu một cách chính xác. Điều này có thể gây ra sự cố giữ xe chạy sau khi bạn khởi động.
Có nhiều nguyên nhân có thể dẫn đến tình trạng máy bị đơ ngay sau khi khởi động. Tuy nhiên, có thể thu hẹp vấn đề thành một thành phần hoặc hệ thống để dễ dàng quá trình chẩn đoán.
Trong khi tự khắc phục sự cố, sẽ hữu ích khi có sách hướng dẫn sửa chữa hoặc diễn đàn trực tuyến cho sản phẩm và kiểu máy cụ thể của bạn. Một số phương tiện dễ gặp một số vấn đề nhất định và các diễn đàn chứa thông tin tốt để xác định những vấn đề này.
Nếu bạn không tự tin vào khả năng tự chẩn đoán lỗi chết máy của mình, hãy đưa xe đến thợ cơ khí mà bạn tin tưởng để được chẩn đoán và sửa chữa thích hợp.
Nguyên nhân thường gặp của sự cố điều hòa ô tô
12 lý do khiến ô tô của bạn nổ máy rồi chết (có bản sửa lỗi)
Nguyên nhân nào khiến máy lạnh bị rò rỉ trong ô tô?
Phải làm gì nếu ắc quy ô tô của bạn bị chết (&Nguyên nhân nào gây ra nó?)