Thông tin thiết bị hạ cánh của sr-71 blackbird?

Thiết bị hạ cánh không phải là một cấu trúc đơn giản. Nó là một phần trong triết lý thiết kế của bất kỳ máy bay nào và các yêu cầu thiết kế của nó bị ảnh hưởng bởi một số yếu tố. Trên máy bay siêu thanh, các điều kiện khắc nghiệt hơn và đòi hỏi kỹ thuật thiết kế chu đáo với độ chính xác và chính xác cao.

Thiết kế chung:

Hệ thống càng đáp của SR-71 bao gồm một bánh răng hai bánh ở mũi và hai bánh răng chính, mỗi bánh có bốn bánh. Thiết bị chính được đặt rất phía sau bên dưới thân máy bay và thuộc loại liên kết kéo.

Cấu trúc bánh răng cực kỳ nhẹ, được gia công từ thép cường độ cao. Bánh răng ở mũi có một thanh chống sốc khí nén oleo duy nhất, trong khi bánh răng chính có hai thanh chống sốc. Thiết bị ở mũi có thể điều khiển được và thiết bị có thể thu vào thân máy bay.

Bộ phận hạ cánh của SR-71 Blackbird được thiết kế để chịu được sức nóng khủng khiếp do động cơ máy bay tạo ra. Nó cũng được thiết kế để cho phép máy bay hạ cánh với tốc độ lên tới 200 mph.

Bộ phận hạ cánh của SR-71 Blackbird là một hệ thống phức tạp đòi hỏi nhiều kỹ thuật và chuyên môn để thiết kế và chế tạo. Đó là minh chứng cho kỹ năng của các kỹ sư làm việc trong chương trình SR-71 mà bộ phận hạ cánh đã thành công đến vậy.

Vận hành thiết bị

Thiết bị hạ cánh được rút lại bằng thủy lực, tác động theo cơ cấu với một xi lanh đơn và cơ cấu chấp hành kiểu bánh răng trục vít lớn. Cơ cấu này cũng khóa bánh răng ở cả vị trí lên và xuống bằng cách bố trí khóa cam. Việc kéo dài và thu lại bánh răng được phi công điều khiển bằng một công tắc ở bên trái buồng lái.

Hệ thống rơi tự do khẩn cấp cũng có thể được sử dụng để mở rộng bánh răng trong trường hợp mất áp suất thủy lực.

Mỗi trong số 6 bánh xe mang tải trọng khi chạm xuống khoảng 100.000 pound. Điều đó có nghĩa là vết chân lốp trung bình khoảng 1/10 inch vuông!

Các cân nhắc về nhiệt SR-71

Hạn chế thiết kế chính của bộ phận hạ cánh SR-71 là nhiệt. Thiết kế bộ càng đáp của SR-71 đặc biệt khó khăn do khung máy bay đạt nhiệt độ từ 510 đến 650 ° F (265 và 343 ° C) trong khi bay, khiến các đường dây và lốp thủy lực thông thường không thể thực hiện được.

Các cửa bánh răng được đóng bằng bộ truyền động điện sau khi cất cánh và vẫn đóng trong suốt hành trình tốc độ cao của máy bay (Mach 3+) để giảm lực cản. Chúng chỉ mở lại khi tốc độ bay giảm xuống từ Mach 2 đến Mach 2,5.

Do đó, nhiều tính năng thiết kế độc đáo đã phải được kết hợp để cho phép hạ cánh an toàn và xử lý nhiệt độ cực cao mà máy bay gặp phải trong các nhiệm vụ của mình.

Cách nhiệt

Thiết bị hạ cánh cũng được trang bị một lớp phủ chịu nhiệt đặc biệt để bảo vệ nó khỏi sức nóng của động cơ. Lớp phủ này được làm bằng vật liệu gốm có thể chịu được nhiệt độ lên tới 2.500 độ F.

Hệ thống quản lý nhiệt cho lốp xe

Lốp của SR-71 được làm từ hợp chất cao su đặc biệt có khả năng chịu được sức nóng của động cơ. Chúng cũng được bơm khí nitơ thay vì không khí để ít có khả năng bắt lửa hơn.

Ngoài lớp phủ chịu nhiệt và lốp đặc biệt, thiết bị hạ cánh còn được trang bị hệ thống phun nước. Hệ thống này được sử dụng để phun nước lên thiết bị hạ cánh trong quá trình cất cánh và hạ cánh giúp giữ mát.

Bộ phận hạ cánh của SR-71 Blackbird là một hệ thống phức tạp đòi hỏi nhiều kỹ thuật và chuyên môn để thiết kế và chế tạo. Đó là minh chứng cho kỹ năng của các kỹ sư làm việc trong chương trình SR-71 mà bộ phận hạ cánh đã thành công đến vậy.