Nguyên nhân gây ra tiếng gõ động cơ?

Tiếng gõ động cơ là tiếng gõ hoặc tiếng ping đặc biệt của kim loại phát ra từ động cơ. Nguyên nhân là do sự đốt cháy không kiểm soát được của hỗn hợp không khí-nhiên liệu trong xi lanh động cơ. Dưới đây là những nguyên nhân chính gây ra tiếng gõ động cơ:

1. Đánh lửa trước: Điều này xảy ra khi hỗn hợp không khí-nhiên liệu bốc cháy trước khi bugi đánh lửa, gây cháy sớm và không kiểm soát được. Nguyên nhân có thể là do các yếu tố như sự tích tụ carbon trong buồng đốt, tỷ số nén quá cao hoặc thời điểm đánh lửa quá cao.

2. Kích nổ (Gõ): Kích nổ là sự đốt cháy nhanh chóng và không kiểm soát được của hỗn hợp không khí-nhiên liệu sau khi bugi đánh lửa. Nó xảy ra khi nhiệt độ và áp suất bên trong xi lanh trở nên quá cao khiến hỗn hợp tự bốc cháy. Vụ nổ có thể được kích hoạt bởi các yếu tố như nhiên liệu chất lượng thấp (chỉ số octan thấp), hỗn hợp nhiên liệu quá loãng, nhiệt độ động cơ cao hoặc đánh lửa sớm quá mức.

3. Octan không đủ: Chỉ số octan của nhiên liệu cho biết khả năng chống kích nổ của nhiên liệu. Sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn khuyến nghị của nhà sản xuất xe có thể dẫn đến hiện tượng kích nổ động cơ, đặc biệt là trong các điều kiện làm tăng ứng suất động cơ, chẳng hạn như tải trọng cao hoặc nhiệt độ môi trường cao.

4. Sự tích tụ cacbon: Cặn cacbon có thể tích tụ trên đầu piston, thành xi lanh và van theo thời gian. Những cặn bám này đóng vai trò là điểm nóng góp phần gây ra hiện tượng đánh lửa và kích nổ trước, dẫn đến hiện tượng kích nổ động cơ. Sự tích tụ carbon thường do quá trình đốt cháy không hoàn toàn, chất lượng nhiên liệu kém hoặc các bộ phận động cơ bị mòn.

5. Thời điểm đánh lửa không chính xác: Nếu bugi đánh lửa quá sớm hoặc quá muộn trong chu trình cháy có thể gây ra tình trạng cháy sớm hoặc cháy không hoàn toàn, dẫn đến động cơ bị kích nổ. Thời điểm đánh lửa không đúng có thể do bugi đánh lửa bị mòn, cuộn dây đánh lửa bị lỗi hoặc có vấn đề với hệ thống điều khiển đánh lửa.

6. Rod Knock: Kiểu gõ này đặc biệt liên quan đến chuyển động tịnh tiến của các thanh truyền và piston của động cơ. Nó xảy ra khi có khe hở quá lớn giữa các ổ trục thanh và cổ trục khuỷu, khiến các bộ phận va chạm vào nhau. Vòng bi bị mòn hoặc hư hỏng là thủ phạm thông thường.

7. Tát pít-tông: Tiếng va đập của pít-tông là tiếng gõ xảy ra khi pít-tông có khe hở quá lớn trong xi-lanh. Nó phổ biến hơn khi động cơ nguội và khe hở lớn hơn do sự giãn nở nhiệt. Tiếng tát của piston thường liên quan đến piston hoặc thành xi lanh bị mòn.

8. Các bộ phận động cơ bị mòn: Khi các bộ phận động cơ như vòng piston, vòng bi và bộ phận truyền động van bị mòn theo thời gian, chúng có thể phát triển khe hở quá mức dẫn đến phát ra âm thanh gõ.

Điều quan trọng cần lưu ý là không nên bỏ qua tiếng gõ động cơ vì nó có thể chỉ ra các vấn đề nghiêm trọng có thể làm hỏng động cơ nếu không được giải quyết. Nếu bạn nghe thấy tiếng gõ từ động cơ, bạn nên nhờ thợ cơ khí có chuyên môn kiểm tra càng sớm càng tốt để xác định và giải quyết nguyên nhân cơ bản.