Có thể vừa tăng áp vừa tăng áp cho động cơ không?

Đúng. Có một số xe sản xuất và nhiều xe đua được chế tạo có mục đích sử dụng cả bộ tăng áp và bộ siêu nạp. Mặc dù cả hai loại cảm ứng cưỡng bức đều đạt được mục tiêu chung là tăng hiệu suất động cơ nhưng chúng có thể được sử dụng cùng nhau để khai thác những đặc tính tốt nhất của từng công nghệ.

Bộ tăng áp được dẫn động cơ học bởi động cơ, sử dụng dây đai hoặc xích. Điều này có nghĩa là chúng có thể cung cấp khả năng tăng tốc ngay lập tức ngay khi động cơ khởi động và sẽ tạo ra mức tăng tốc theo kiểu tuyến tính khi tốc độ động cơ tăng lên. Tuy nhiên, nhược điểm của bộ tăng áp là chúng luôn quay bất kể động cơ có cần tăng áp hay không, điều này có thể ký sinh và làm giảm hiệu suất động cơ.

Mặt khác, bộ tăng áp được cung cấp năng lượng từ khí thải từ động cơ. Điều này có nghĩa là chúng phải mất một thời gian để quay, dẫn đến độ trễ turbo. Tuy nhiên, một khi đạt tốc độ tối đa, chúng có thể tạo ra lực đẩy lớn hơn nhiều so với bộ tăng áp và vốn dĩ đã hiệu quả hơn vì chúng tận dụng năng lượng lãng phí.

Việc kết hợp bộ tăng áp và bộ tăng áp có thể giảm thiểu những điểm yếu của từng hệ thống riêng lẻ. Bộ siêu nạp cung cấp khả năng tăng áp ngay lập tức, trong khi bộ tăng áp cung cấp khả năng tăng áp đáng kể hơn ở tốc độ động cơ cao hơn. Điều này có thể dẫn đến đường cong mô-men xoắn rất rộng và tăng hiệu suất động cơ.

Điều quan trọng cần lưu ý là việc tăng áp và tăng áp cùng nhau không phải là vấn đề đơn giản khi "bổ sung chúng" vào động cơ. Cần phải điều chỉnh và kỹ thuật phù hợp để đảm bảo cả hai hoạt động kết hợp với nhau và không chống lại nhau. Đây là lý do tại sao rất ít xe sản xuất có hệ thống sạc đôi này.