- Cảm biến oxy bị lỗi: Cảm biến oxy cũ không thể theo dõi chính xác nồng độ oxy trong khí thải. Điều này cản trở khả năng điều chỉnh lượng nhiên liệu của ECM.
- Áp suất nhiên liệu không chính xác: Áp suất nhiên liệu cao có thể tạo ra hỗn hợp đậm đặc, nhưng việc xe chạy ì ạch với áp suất không đủ là điều thường gặp hơn.
- Kim phun nhiên liệu bị tắc: Nếu một hoặc nhiều kim phun nhiên liệu bị kẹt mở, nó sẽ tiếp tục phun nhiên liệu vào xi-lanh bất kể nhu cầu của động cơ.
- Rò rỉ chân không: Rò rỉ các miếng đệm của ống nạp hoặc đường chân không có thể khiến không khí không được đo lường đi vào động cơ, khiến máy tính bù đắp quá mức cho không khí và gửi quá nhiều nhiên liệu.
- Cảm biến lưu lượng khí lớn (MAF) bị lỗi: Cảm biến MAF đo không khí đi vào động cơ. Nếu nó bị trục trặc, nó có thể làm sai lệch các phép tính hỗn hợp nhiên liệu.
- Rò rỉ bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu (FPR): FPR bị trục trặc có thể dẫn đến áp lực quá lớn để cung cấp nhiều nhiên liệu hơn mức cần thiết.
- Các vấn đề về Van điều khiển không khí bị sặc hoặc không hoạt động: Những chiếc ô tô cũ hơn có thể có một van điều khiển không khí hoặc van điều khiển không khí không tải mà khi gặp trục trặc có thể giữ cho hỗn hợp giàu.
- Các vấn đề về cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ: Cảm biến chất làm mát bị lỗi có thể khiến động cơ xe không thể nóng lên đúng cách, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu đậm đặc sẽ tự điều chỉnh trong quá trình khởi động.
Lọc nhớt xe Mitsubishi Outlander 07 ở đâu?
Cảng vụ &NYPA Tìm kiếm nhà phát triển để lắp đặt bảng điều khiển năng lượng mặt trời và hệ thống lưu trữ năng lượng tại sân bay quốc tế New York Stewart ở Quận Cam
Lần ra mắt Nissan LEAF mới
Tăng cường động lực học Merc của bạn