Mô tả hoạt động của hệ thống EFI trên xăng và diesel đã sử dụng xe ô tô?

Hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) trong xe xăng và diesel

Các hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI) là tiêu chuẩn hiện đại để cung cấp nhiên liệu trong xe xăng và diesel. Mặc dù các nguyên tắc cơ bản của việc cung cấp nhiên liệu vẫn giữ nguyên, các thành phần cụ thể và nguyên tắc hoạt động khác nhau tùy thuộc vào loại nhiên liệu.

Hệ thống EFI xăng:

* Giao nhiên liệu: Các hệ thống EFI xăng sử dụng máy bơm nhiên liệu để điều áp nhiên liệu từ bình và giao nó đến kim phun nhiên liệu. Các kim phun, được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ (ECU), nhiên liệu đo chính xác vào ống nạp, ngay phía trên các van nạp.

* Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu: Một bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu duy trì áp suất nhiên liệu liên tục trong hệ thống, bất kể tốc độ hoặc tải động cơ.

* Cảm biến: Các cảm biến khác nhau như cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP), cảm biến oxy (O2) và cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ (ECT) cung cấp cho ECU thông tin quan trọng về điều kiện vận hành động cơ.

* ECU: ECU xử lý dữ liệu cảm biến và tính toán lượng nhiên liệu tối ưu cần thiết cho mỗi xi lanh. Sau đó, nó gửi tín hiệu đến kim phun nhiên liệu, kiểm soát thời gian và thời gian phun nhiên liệu.

* Lượng không khí: Không khí đi vào ống nạp thông qua thân ga và được trộn với nhiên liệu được tiêm, tạo thành một hỗn hợp nhiên liệu không khí dễ cháy.

Hệ thống EFI diesel:

* Giao nhiên liệu: Các hệ thống EFI diesel sử dụng bơm nhiên liệu áp suất cao, thường là một hệ thống đường sắt phổ biến, để bơm nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt.

* Hệ thống đường sắt chung: Hệ thống này gây áp lực cho nhiên liệu đến mức cực cao và lưu trữ nó trong một đường ray chung trước khi được tiêm vào các xi lanh.

* kim phun nhiên liệu: Kim phun diesel được thiết kế để chịu được áp suất cao và có thể chính xác kiểm soát lượng nhiên liệu được tiêm. ECU kiểm soát việc mở và đóng cửa của kim phun, xác định thời gian và thời gian phun nhiên liệu.

* Cảm biến: Tương tự như hệ thống xăng, các cảm biến như cảm biến vị trí bướm ga (TPS), cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) đa dạng và cảm biến nhiệt độ chất làm mát động cơ (ECT) cung cấp thông tin động cơ quan trọng cho ECU.

* Đốt cháy: Nhiên liệu diesel đốt cháy do nhiệt và áp suất của không khí nén trong xi lanh, thay vì một tia lửa đánh lửa.

Các tính năng phổ biến:

* Điều khiển điện tử: Cả hai hệ thống EFI xăng và diesel đều được điều khiển bằng điện tử, mang lại độ chính xác và hiệu quả cao hơn so với các hệ thống phân phối nhiên liệu cũ.

* giảm khí thải: Các hệ thống EFI cung cấp kiểm soát nhiên liệu chính xác, dẫn đến khí thải sạch hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

* Hiệu suất nâng cao: Các hệ thống EFI đảm bảo tỷ lệ nhiên liệu không khí được tối ưu hóa, dẫn đến hiệu suất và khả năng đáp ứng động cơ tốt hơn.

Sự khác biệt:

* Áp suất nhiên liệu: Hệ thống diesel hoạt động ở áp suất nhiên liệu cao hơn đáng kể so với hệ thống xăng.

* Thời gian tiêm: Trong các hệ thống xăng, nhiên liệu được bơm trước khi van nạp mở, trong khi trong các hệ thống diesel, nhiên liệu được bơm trực tiếp vào xi lanh sau khi nén.

* đánh lửa: Động cơ xăng sử dụng một bugi để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí, trong khi động cơ diesel đốt cháy nhiên liệu qua nhiệt nén.

Kết luận:

Các hệ thống EFI đã cách mạng hóa ngành công nghiệp ô tô, mang lại lợi ích đáng kể về hiệu quả nhiên liệu, kiểm soát khí thải và hiệu suất. Hiểu các nguyên tắc hoạt động của các hệ thống EFI là rất quan trọng để chẩn đoán và duy trì các phương tiện hiện đại.