Điều gì có thể khiến một động cơ được xây dựng lại vẫn còn đốt dầu?

Một động cơ được xây dựng lại vẫn còn đốt dầu, mặc dù đã xây dựng lại, chỉ ra một vấn đề không được giải quyết trong quá trình hoặc một vấn đề mới phát triển sau đó. Dưới đây là một số nguyên nhân tiềm năng:

Các vấn đề từ quá trình xây dựng lại:

* Vòng piston bị mòn hoặc bị hư hỏng: Đây là một thủ phạm rất phổ biến. Nếu các vòng không được ngồi đúng cách, bị hỏng trong quá trình lắp đặt, hoặc có chất lượng kém hơn, chúng sẽ không niêm phong hiệu quả buồng đốt, dẫn đến đốt dầu.

* Xi lanh được mài giũa không đúng cách: Nếu các xi lanh không được mài giũa với các thông số kỹ thuật chính xác, các vòng piston sẽ không tạo ra một con dấu thích hợp. Điều này có thể dẫn đến tiêu thụ dầu quá mức.

* Khoảng cách vòng piston bị hư hỏng hoặc không chính xác: Khoảng cách vòng không chính xác có thể ngăn ngừa niêm phong thích hợp và dẫn đến đốt dầu. Các khoảng trống phải nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất.

* Valve Stem Seals: Những con dấu này ngăn dầu rò rỉ qua van vào buồng đốt. Nếu chúng bị mòn, nứt hoặc lắp đặt không chính xác, dầu sẽ bị cháy.

* Hướng dẫn van đã cài đặt hoặc bị hỏng không đúng cách: Hướng dẫn van bị mòn hoặc bị hỏng có thể góp phần làm hao mòn thân và đốt dầu quá mức.

* Thất bại đầu xi lanh: Một miếng đệm đầu thổi có thể cho phép chất làm mát hoặc dầu rò rỉ vào buồng đốt, dẫn đến đốt dầu.

* Độ hở của van không chính xác: Khoan van không chính xác có thể dẫn đến hao mòn quá mức trên các thành phần van và khả năng đốt dầu.

Các vấn đề phát triển sau khi xây dựng lại:

* hao mòn động cơ quá mức: Ngay cả sau khi xây dựng lại, nếu động cơ phải chịu các điều kiện khắc nghiệt (tạo quá nhiều, lái xe tốc độ cao kéo dài, thiếu thay đổi dầu thích hợp), nó có thể bị hao mòn một lần nữa, dẫn đến tiêu thụ dầu.

* Dầu chất lượng kém: Sử dụng dầu chất lượng thấp có thể dẫn đến hao mòn nhanh hơn và tăng tiêu thụ dầu.

* Van PCV bị hỏng hoặc bị mòn: Van thông gió Crankcase tích cực (PCV) là rất quan trọng để quản lý áp suất trục khuỷu. Một van PCV bị trục trặc có thể khiến dầu quá mức được rút vào ống nạp và bị đốt cháy.

* Các vấn đề về bộ lọc dầu: Một bộ lọc dầu bị tắc có thể làm tăng áp lực dầu và đẩy dầu qua các con dấu qua.

* rò rỉ từ miếng đệm dầu hoặc các con dấu khác: Mặc dù không bị đốt cháy nghiêm ngặt, điều này có thể dẫn đến mức độ giảm đáng chú ý về mức dầu, có thể bị nhầm lẫn với việc đốt dầu.

Chẩn đoán vấn đề:

Để xác định chính xác nguyên nhân, cần kiểm tra kỹ lưỡng. Điều này có thể liên quan đến:

* Kiểm tra nén: Kiểm tra tình trạng của vòng piston và xi lanh.

* Kiểm tra rò rỉ xuống: Giúp xác định các vấn đề với van, vòng piston và miếng đệm đầu xi lanh.

* Kiểm tra trực quan: Một thợ máy có thể kiểm tra trực quan động cơ để có rò rỉ hoặc hư hỏng rõ ràng.

* Phân tích dầu: Một phân tích dầu có thể tiết lộ sự hiện diện của nhiên liệu, chất làm mát hoặc kim loại hao mòn quá mức trong dầu, cung cấp manh mối về nguồn gốc của vấn đề.

Điều quan trọng là phải đưa chiếc xe trở lại thợ máy đã thực hiện việc xây dựng lại. Họ sẽ có thể chẩn đoán và sửa chữa vấn đề theo bảo hành nếu nó liên quan đến công việc của họ. Nếu không, một cơ chế động cơ có kinh nghiệm sẽ là cần thiết để chẩn đoán và sửa chữa sự cố.