Ford Focus của bạn không bắn vào xi lanh 1 và 4 Bạn đã thay đổi cuộn dây dẫn đầu nhưng không may mắn?

Vì bạn đã thay thế các bugi, dây dẫn (dây đánh lửa) và gói cuộn dây (giả sử bạn có nghĩa là cuộn dây đánh lửa, không chỉ các đơn vị cuộn dây cá nhân), vấn đề có thể nằm ở nơi khác trong hệ thống đánh lửa hoặc hệ thống phân phối nhiên liệu cho xi lanh 1 và 4.

1. Xác minh công việc của bạn:

* Kết nối kiểm tra kép: Hãy chắc chắn rằng tất cả các dây bugi được kết nối an toàn với cả bugi và gói cuộn. Một kết nối lỏng lẻo là một nguyên nhân rất phổ biến của các sai lầm. Tìm kiếm bất kỳ thiệt hại cho cách điện dây là tốt.

* Kiểm tra cài đặt của gói cuộn: Trong khi bạn đã thay thế nó, hãy đảm bảo nó được ngồi đúng cách và tất cả các kết nối của nó đều chặt chẽ. Đôi khi một sai lệch dường như nhỏ có thể gây ra vấn đề.

* Kiểm tra các bugi chặt chẽ: Ngay cả phích cắm mới cũng có thể bị lỗi. Hãy chắc chắn rằng chúng là loại chính xác cho động cơ của bạn và được kiểm soát đúng cách.

2. Chẩn đoán hệ thống đánh lửa:

* cuộn dây đánh lửa (một lần nữa): Nếu bạn có các đơn vị phích cắm cuộn dây riêng lẻ (một trên mỗi xi-lanh) và bạn chỉ thay thế gói cuộn chính, thì bạn có thể cần thay thế các cuộn dây riêng lẻ cho xi lanh 1 và 4.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Cảm biến này cho máy tính biết động cơ đang ở trong chu kỳ quay của nó. Một CKP bị lỗi có thể dẫn đến những sai lầm, đặc biệt là trong một mô hình như thế này.

* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Tương tự như CKP, cảm biến này theo dõi vị trí của trục cam. Một CMP bị lỗi cũng có thể dẫn đến sai lầm.

* PCM (Mô -đun điều khiển hệ thống truyền động): PCM điều khiển hệ thống đánh lửa. Mặc dù hiếm, một PCM bị lỗi có thể là thủ phạm. Điều này thường được chẩn đoán cuối cùng vì nó phức tạp và tốn kém hơn để thay thế.

* Khai thác dây: Kiểm tra dây nịt cho bất kỳ thiệt hại, phá vỡ hoặc ăn mòn, đặc biệt là xung quanh xi lanh 1 và 4.

3. Chẩn đoán hệ thống nhiên liệu:

* kim phun nhiên liệu: Mặc dù ít có khả năng nếu các xi lanh khác đang bắn, một kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc bị lỗi cho xi lanh 1 và 4 có thể là nguyên nhân.

* Áp suất nhiên liệu: Kiểm tra áp suất nhiên liệu để đảm bảo nó nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Áp suất nhiên liệu thấp có thể gây ra sự không phù hợp.

4. Công cụ chẩn đoán:

* Máy quét OBD-II: Bước quan trọng nhất. Kết nối máy quét OBD-II với cổng chẩn đoán xe hơi của bạn. Điều này có thể sẽ hiển thị mã sự cố chẩn đoán (DTC) cho thấy vấn đề cụ thể. Đây là nơi tốt nhất để bắt đầu. Các mã sẽ cung cấp cho bạn một chẩn đoán chính xác hơn nhiều so với phỏng đoán.

* Multimeter: Bạn có thể sử dụng đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện áp và điện trở của các thành phần khác nhau trong hệ thống đánh lửa (cuộn, cảm biến, v.v.) để xác nhận chức năng của chúng. Tuy nhiên, bạn sẽ cần một sơ đồ nối dây để biết những gì cần kiểm tra.

5. Trợ giúp chuyên nghiệp:

Nếu bạn không thoải mái khi thực hiện các bài kiểm tra này hoặc không có các công cụ cần thiết, hãy tập trung vào một thợ máy đủ điều kiện. Họ có thiết bị chẩn đoán có thể xác định chính xác vấn đề hiệu quả hơn nhiều.

Lưu ý quan trọng: Xi lanh 1 và 4 thường ở các phía đối diện của động cơ. Mặc dù có thể gặp vấn đề trong một thành phần chung (như PCM hoặc bơm nhiên liệu) ảnh hưởng đến cả hai, nhưng cũng có thể là một lỗi thành phần duy nhất trên mỗi ngân hàng của động cơ là đáng trách. Tập trung vào việc cô lập vấn đề bằng cách kiểm tra các thành phần gần với các xi lanh.