Khai thác van và khói xanh từ khí thải Không có chất làm mát trộn trong dầu vào năm 1994 Ford Probe GT với trọng lượng chính xác?

Khai thác van và khói màu xanh từ ống xả trên Ford Probe GT năm 1994 của bạn, không có chất làm mát trong dầu, điểm mạnh về phía niêm phong của van bị mòn .

Đây là lý do tại sao:

* Khói xanh: Đây là một chỉ số cổ điển của dầu đốt. Màu xanh đến từ hydrocarbon không cháy trong dầu.

* Khai thác van: Các con dấu thân van bị mòn cho phép dầu thấm qua các van và vào buồng đốt. Điều này có thể dẫn đến tăng tiếng ồn động cơ (khai thác) vì các van không ngồi đúng cách và dầu cũng có thể ảnh hưởng đến bôi trơn.

* Không có chất làm mát trong dầu: Điều này loại trừ một lớp đệm đầu, một nguyên nhân phổ biến của cả nhiễu khói và động cơ, thường sẽ trộn chất làm mát và dầu.

Làm gì:

1. Kiểm tra mức dầu: Trong khi bạn đề cập đến mức dầu là chính xác, kiểm tra kỹ. Nếu nó thấp, bạn sẽ mất dầu với tốc độ nhanh hơn bạn nghĩ.

2. Xem xét thử nghiệm nén: Một thử nghiệm nén sẽ giúp xác định tình trạng chung của các xi lanh động cơ của bạn. Nén thấp trong một hoặc nhiều xi -lanh có thể làm trầm trọng thêm các vấn đề khai thác van và khói, ngay cả khi các con dấu gốc van là thủ phạm chính.

3. Kiểm tra rò rỉ: Thử nghiệm này có thể xác định chính xác nơi nén bị rò rỉ trong mỗi xi lanh. Nó thường sẽ giúp xác nhận niêm phong van bị mòn.

4. Sửa chữa: Nếu chẩn đoán xác nhận các con dấu gốc van bị mòn, việc sửa chữa liên quan đến việc loại bỏ nắp van, thay thế các con dấu và có khả năng làm sạch hoặc vỗ nhẹ các van. Đây là một sửa chữa có liên quan vừa phải, thường được xử lý tốt nhất bởi một thợ máy có kinh nghiệm với động cơ KL-Zez trong đầu dò GT.

Ít có khả năng nhưng nguyên nhân có thể (mặc dù các triệu chứng chỉ ra mạnh vào các con dấu của thân van):

* Vòng piston bị mòn: Mặc dù ít có khả năng là thiếu tiêu thụ dầu đáng kể hoặc các triệu chứng khác, các vòng piston bị mòn cũng có thể góp phần làm cháy dầu.

* Vấn đề vòng kiểm soát dầu: Tương tự như vòng piston, nhưng đặc biệt tập trung vào kiểm soát dầu trong piston.

Điều quan trọng là có được một chẩn đoán thích hợp trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào. Đưa xe của bạn đến một thợ máy đủ điều kiện rất được khuyến khích. Họ có thể thực hiện các thử nghiệm cần thiết (nén và rò rỉ) để xác định chính xác vấn đề và cung cấp một giải pháp hiệu quả về chi phí. Bỏ qua vấn đề có thể dẫn đến thiệt hại động cơ đáng kể hơn.