Tại sao một Mazda 626 2.0 L 1996 sẽ cắt ra khi lái xe ở tốc độ 3500-4000 vòng / phút?

Một chiếc Mazda 626 2.0L năm 1996 cắt giảm trong khoảng 3500-4000 vòng / phút chỉ ra một vấn đề có thể liên quan đến việc cung cấp nhiên liệu hoặc đánh lửa khi tải. Dưới đây là một số thủ phạm rất có thể:

* Bơm nhiên liệu hoặc Bộ lọc nhiên liệu: Bơm nhiên liệu có thể suy yếu theo tuổi, không thể cung cấp đủ nhiên liệu ở rpms cao hơn khi động cơ đòi hỏi nhiều hơn. Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc sẽ có tác dụng tương tự. Đây là một nguyên nhân phổ biến của mất điện dưới tải.

* kim phun nhiên liệu: Một hoặc nhiều kim phun nhiên liệu có thể bị tắc, dính hoặc không cung cấp nhiên liệu đúng cách ở vòng tua cao hơn. Điều này sẽ dẫn đến một điều kiện nạc (không đủ nhiên liệu) và khiến động cơ bị cắt ra.

* Hệ thống đánh lửa: Các vấn đề trong hệ thống đánh lửa, chẳng hạn như:

* Worn Spark Plugs hoặc Wires: Những thứ này có thể sai dưới tải động cơ cao hơn.

* Cuộn dây đánh lửa: Một cuộn dây đánh lửa bị lỗi có thể không thể cung cấp đủ tia lửa ở RPM cao hơn.

* Cap và Rotor nhà phân phối (nếu có): Vết nứt hoặc mặc trong các thành phần này có thể làm gián đoạn việc phân phối tia lửa. 1996 626 có thể hoặc không có nhà phân phối tùy thuộc vào động cơ chính xác. Tra cứu mã động cơ cụ thể của bạn để chắc chắn.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến CKP): Cảm biến này cho máy tính của động cơ vị trí của trục khuỷu. Một cảm biến bị lỗi có thể gây ra sai lệch và mất điện.

* Cảm biến luồng khí Mass (cảm biến MAF): Cảm biến này đo lượng không khí vào động cơ. Một cảm biến MAF bị lỗi có thể cung cấp các bài đọc không chính xác, dẫn đến điều kiện nhiên liệu nạc và cắt ra động cơ.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Một cách đọc không chính xác từ TPS có thể khiến máy tính động cơ phân phối nhiên liệu.

* Mô -đun điều khiển động cơ (ECM): Mặc dù ít có khả năng, một ECM thất bại có thể là thủ phạm. Điều này thường được chẩn đoán cuối cùng sau khi các thành phần khác đã được kiểm tra.

* rò rỉ chân không: Một rò rỉ chân không đáng kể có thể phá vỡ hỗn hợp không khí/nhiên liệu, đặc biệt đáng chú ý ở RPM cao hơn.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra rõ ràng đầu tiên: Bắt đầu với kiểm tra dễ nhất và rẻ nhất. Kiểm tra bugi và dây để đeo. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu để biết tắc nghẽn (thường có thể dễ dàng truy cập).

2. Nghe những tiếng động bất thường: Bơm nhiên liệu có gây ra tiếng ồn không? Có bất kỳ âm thanh nhấp chuột hoặc đánh dấu bất thường từ động cơ không?

3. Kiểm tra mã động cơ: Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã sự cố chẩn đoán nào (DTC) được lưu trữ bởi máy tính của động cơ. Điều này có thể cung cấp manh mối có giá trị.

4. Kiểm tra áp suất nhiên liệu: Một đồng hồ đo áp suất nhiên liệu có thể đo áp suất nhiên liệu tại đường ray nhiên liệu. Áp suất thấp ở rpms cao hơn chỉ ra vấn đề bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc.

5. Chẩn đoán chuyên nghiệp: Nếu bạn không thoải mái khi làm việc trên xe của mình, hãy đưa nó đến một thợ máy đủ điều kiện để chẩn đoán và sửa chữa thích hợp. Họ có các công cụ và chuyên môn để xác định gốc rễ gây ra hiệu quả hơn.

Phạm vi 3500-4000 vòng / phút cho thấy một vấn đề chỉ là bề mặt được tải, tạo ra việc phân phối nhiên liệu và đánh lửa các nghi phạm chính. Kiểm tra hệ thống các thành phần được liệt kê ở trên là cách tiếp cận tốt nhất để tìm giải pháp. Hãy nhớ an toàn trước khi làm việc trên xe của bạn.