Chiếc Camaro RS 5.0 1991 của bạn bị thiếu động cơ 8 xi-lanh, bạn đã điều chỉnh lại phích cắm, bộ phân phối, phích cắm bị cháy nhưng vẫn chết chỉ với lực nén 30 lbs?

Độ nén 30 PSI trong một xi-lanh của động cơ V8 là cực kỳ thấp. Đó gần như chắc chắn là lý do chính dẫn đến sự nhầm lẫn. Một xi lanh khỏe mạnh phải có lực nén trong khoảng 140-170 PSI (tùy thuộc vào độ mòn của động cơ và phương pháp thử nghiệm). Các bộ phận hiệu chỉnh mà bạn đã thay thế (phích cắm, dây điện, nắp bộ phân phối &rôto) đều quan trọng, nhưng nếu xi lanh có độ nén thấp như vậy thì nó sẽ không chạy bất kể hệ thống đánh lửa tốt.

Đây là những gì bạn cần điều tra để xác định *tại sao* mức độ nén quá thấp:

* Vòng piston bị mòn: Đây là thủ phạm có khả năng nhất. Các vòng bị mòn làm cho áp suất đốt thoát qua các piston vào cacte.

* Van bị cháy hoặc hư hỏng: Van không được lắp đúng cách cũng sẽ gây ra tổn thất nén đáng kể. Đây có thể là van bị cháy (thường gặp trong tình trạng quá nóng hoặc chạy nghiêng), van bị cong hoặc đế van bị hỏng.

* Rò rỉ miếng đệm đầu: Rò rỉ ở miếng đệm đầu giữa xi lanh đó và hệ thống làm mát hoặc cacte cũng sẽ dẫn đến độ nén thấp. Bạn có thể thấy dầu màu trắng đục (nhũ tương dầu và chất làm mát) hoặc khói trắng từ ống xả nếu trường hợp này xảy ra.

* Đầu hoặc khối xi lanh bị nứt: Một vết nứt ở đầu hoặc khối, mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn, cũng có thể xảy ra và cần phải sửa chữa hoặc thay thế đáng kể.

Các bước tiếp theo:

1. Xác minh kiểm tra nén: Trước khi làm bất cứ điều gì khác, hãy *xác minh* kiểm tra nén. Đảm bảo pin đã được sạc đầy, van tiết lưu mở hoàn toàn trong quá trình kiểm tra và quá trình kiểm tra được thực hiện chính xác. Thực hiện kiểm tra nén ướt (thêm một lượng nhỏ dầu vào xi lanh) trên xi lanh đó. Nếu độ nén tăng đáng kể khi thêm dầu, điều đó cho thấy các vòng piston bị mòn.

2. Kiểm tra rò rỉ: Thử nghiệm này chính xác hơn nhiều so với thử nghiệm nén. Nó xác định *nơi* quá trình nén bị rò rỉ. Kiểm tra rò rỉ sẽ xác định xem rò rỉ có qua các vòng, van hoặc miếng đệm đầu hay không. Đây là một bước rất quan trọng.

3. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra bugi xem có quá nhiều dầu hoặc chất làm mát không. Điều này có thể cung cấp manh mối về thiệt hại bên trong.

Tóm lại: Đừng lãng phí thời gian vào việc điều chỉnh thêm cho đến khi bạn giải quyết được tình trạng nén quá thấp. Động cơ cần được chẩn đoán thích hợp để xác định nguyên nhân gây ra tình trạng nén thấp đó trước khi thực hiện bất kỳ sửa chữa nào. Các vòng piston bị mòn, van bị cháy hoặc rò rỉ gioăng đầu là những khả năng lớn đòi hỏi động cơ phải hoạt động lớn. Vào thời điểm này, một thợ cơ khí chuyên sửa chữa những kiểu này sẽ có lợi.