* Rò rỉ miếng đệm đầu: Lực kẹp không đủ là hậu quả thường gặp nhất, dẫn đến rò rỉ chất làm mát, rò rỉ dầu hoặc mất sức nén.
* Đầu xi lanh bị cong vênh: Áp suất kẹp không đồng đều có thể làm cong đầu xi-lanh, dẫn đến các vấn đề khác và có thể dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng.
* Hỏng bu-lông đầu: Các bu lông bị yếu có thể bị gãy khi siết chặt hoặc trong điều kiện vận hành.
Mặc dù một số người có thể lập luận rằng chúng có thể được tái sử dụng nếu được kiểm tra trực quan và có vẻ ổn, nhưng rủi ro vượt xa bất kỳ khoản tiết kiệm tiềm năng nào. Chi phí của các bu lông đầu mới tương đối nhỏ so với chi phí sửa chữa tiềm ẩn khi miếng đệm đầu bị nổ hoặc hư hỏng động cơ. Luôn thay thế bu lông đầu khi tháo đầu xi lanh. Điều này đảm bảo lực kẹp thích hợp và tuổi thọ động cơ.
Xe của bạn bắt đầu nó có thể là gì?
Volvo cung cấp cho khách hàng PHEV mới tính phí miễn phí trong một năm
Cờ lê lọc dầu lớn như thế nào cho một chiếc Toyota Tundra năm 2007 với động cơ 5,7 lít?
Trường hợp để có thêm đường dành cho xe đạp địa hình