* Nứt khối động cơ: Một vết nứt trên khối động cơ, đặc biệt là xung quanh lỗ xi lanh hoặc áo nước, có thể khiến chất làm mát rò rỉ vào dầu. Đây thường là một vấn đề nghiêm trọng hơn là hỏng miếng đệm đầu.
* Nứt đầu xi lanh: Tương tự như khối bị nứt, vết nứt ở đầu xi-lanh cũng có thể dẫn đến việc chất làm mát trộn lẫn với dầu.
* Phích cắm cố định bị hỏng (phích cắm lõi): Đây là những nút bịt kín các lỗ hở trên khối động cơ. Nếu hỏng hóc, chất làm mát có thể rò rỉ vào động cơ.
* Khối xốp: Theo thời gian, vật liệu làm khối động cơ có thể trở nên xốp, khiến chất làm mát thấm vào các đường dẫn dầu. Điều này phổ biến hơn ở các động cơ cũ.
* Rò rỉ bộ làm mát dầu: Một số động cơ sử dụng bộ làm mát dầu là một phần của hệ thống làm mát. Rò rỉ trong bộ làm mát dầu hoặc các kết nối của nó có thể đưa chất làm mát vào dầu.
* Miếng đệm đầu được lắp không đúng cách: Mặc dù hiếm gặp nhưng miếng đệm đầu có thể không được đặt đúng cách trong quá trình lắp đặt, dẫn đến rò rỉ.
Xác định nguyên nhân:
Để xác định nguồn gây ô nhiễm, thợ cơ khí thường thực hiện như sau:
* Kiểm tra bằng mắt: Kiểm tra kỹ lưỡng động cơ xem có rò rỉ bên ngoài hay không là bước đầu tiên.
* Kiểm tra áp suất: Hệ thống làm mát được điều áp để kiểm tra rò rỉ.
* Thử nghiệm nén: Thử nghiệm này giúp xác định tình trạng của xi lanh và có thể chỉ ra lỗi đệm đầu hoặc hư hỏng bên trong khác.
* Kiểm tra rò rỉ: Thử nghiệm này đánh giá thêm tình trạng của xi lanh và van.
* Phân tích dầu: Phân tích mẫu dầu có thể tiết lộ sự hiện diện và nồng độ của chất làm mát.
Chỉ quan sát thấy chất chống đông trong dầu không có nghĩa là miếng đệm đầu bị nổ. Một chẩn đoán thích hợp là rất quan trọng để xác định sửa chữa chính xác. Đừng tiếp tục chạy động cơ; có khả năng thiệt hại thêm. Hãy kéo nó đến thợ cơ khí để chẩn đoán và sửa chữa.
Tại sao đầu tư vào bảo dưỡng Lamborghini lại quan trọng?
Làm thế nào để bạn vượt qua bộ cố định trên Opel Astra 1995?
Rơle nhiên liệu trên Ford Mustang 1993 ở đâu?
Hút thuốc dưới mui xe nhưng không quá nóng - Nguyên nhân và giải pháp