Nén động cơ - Điều gì có thể gây ra, nén thấp hoặc không nén Kiểm tra độ nén động cơ là cách thiết thực nhất để tìm hiểu lý do tại sao bạn có thể có độ nén động cơ thấp hoặc không.
Có một số nguyên nhân khác khiến độ nén động cơ thấp nhưng đây là những nguyên nhân phổ biến nhất cho đến nay:
Bạn nên lưu ý những vấn đề này để có thể đưa ra quyết định sáng suốt khi đầu tư vào việc sửa chữa. Theo quy định, hầu hết các động cơ đều phải có từ 125 đến 175 lbs. nén của động cơ quay. Ngoài ra, không được có chênh lệch quá 10% giữa bất kỳ hình trụ nào.
Vì vậy, để kiểm tra độ nén động cơ bằng máy đo, bạn phải tháo toàn bộ bugi ra. Sau đó, cuộn dây đánh lửa phải được tắt hoặc dây dẫn điện cao thế phải được nối đất. Hơn nữa, nếu động cơ có hệ thống đánh lửa (DIS), cuộn dây đánh lửa phải được tắt để ngăn chúng cháy.
Giữ mở ga là bước đầu tiên. Sau đó, động cơ được khởi động trong vài giây, trong khi đồng hồ đo áp suất được giữ trong lỗ bugi. Giá trị nén tối đa được ghi lại. Cuối cùng, quá trình này được lặp lại cho từng hình trụ còn lại.
MẸO:Nếu độ nén thấp, bạn nên tiến hành kiểm tra rò rỉ xi lanh.
Điều này sẽ hỗ trợ chẩn đoán điều gì đang xảy ra bên trong động cơ.
Việc kiểm tra này xác định chính xác, rò rỉ cụ thể. Bởi vì, nó sử dụng một bộ đồng hồ đo áp suất có thiết bị điều chỉnh và có thể định lượng được phần trăm rò rỉ.
Tuy nhiên, đây là thử nghiệm tĩnh cần nhiều thời gian hơn để thực hiện so với thử nghiệm nén thông thường.
Hầu hết các trình điều khiển được cảnh báo lần đầu tiên có thể có vấn đề bằng cách nhìn thấy mã lỗi động cơ (P0300 – P0312). Vì vậy, nếu bạn thấy bất kỳ mã nào, điều đầu tiên cần kiểm tra là vấn đề về nhiên liệu và đánh lửa. Nếu những điều này kiểm tra ổn thì bước tiếp theo là xác nhận việc nén thích hợp.
Nếu số đọc trong một xi-lanh rất thấp thì rất có thể xảy ra hư hỏng bên trong động cơ:
Lực nén thấp liên tục ở tất cả các xi-lanh có thể có nghĩa là có vấn đề về xi-lanh được rửa bằng nhiên liệu. Vì vậy, điều này có nghĩa là động cơ đã đưa quá nhiều nhiên liệu vào. Kết quả là toàn bộ dầu đã được rửa sạch khỏi thành xi lanh.
Dầu tạo ra hiệu ứng bịt kín giữa cụm piston và vòng xéc cũng như thành xi lanh của khối động cơ. Điều này thường xảy ra với động cơ gặp sự cố ngập nước. Nếu động cơ có vẻ chạy bình thường nhưng yếu và bốc khói thì có thể vòng piston bị mòn.
Trong một trong hai trường hợp này, phun một ít dầu vào mỗi xi lanh, sau đó lặp lại thử nghiệm nén. Nếu độ nén tăng lên đáng kể thì bạn đã tìm ra vấn đề. Nếu chỉ số nén không thay đổi thì điều đó cho thấy có vấn đề về thời gian.
Nếu chân van bị nứt sẽ khiến khí nóng rò rỉ, đốt cháy cả chân van và van. Hầu hết các đầu xi lanh đều được làm bằng nhôm và giãn nở với tốc độ khác so với chân van kim loại.
Sự chênh lệch về tốc độ giãn nở này có thể khiến ghế rơi ra khỏi đầu. Khi điều này xảy ra, xi lanh sẽ không bị nén vì không khí thoát vào cổng van. Cuối cùng, tại thời điểm này, sửa chữa hoặc thay thế là lựa chọn duy nhất của bạn.
Lò xo van có nhiệm vụ đóng van nạp và van xả khi trục cam đã mở chúng. Theo thời gian, lò xo van có thể trở nên giòn và gãy.
Kết quả là để van treo mở, điều này sẽ khiến lực nén bị rò rỉ ra ngoài.
Bộ giữ van là hai miếng kim loại hình bán nguyệt, khóa vào bộ phận giữ van, giữ van cố định. Nếu những mảnh này bị bong ra, chúng có thể bay ra khỏi bộ phận giữ. Hậu quả là để van tụt vào trong xi lanh, va vào piston.
Đầu van bịt kín vào đế van. Khi các van này bị hỏng, phần đầu có thể tách ra khỏi thân. Đầu van sẽ rơi vào xi lanh. Điều này sẽ khiến lực nén bị rò rỉ ra khỏi xi-lanh, đồng thời gây hư hỏng nặng cho piston và đầu xi-lanh.
Vì vậy, piston có thể bị hỏng do nhiệt độ trong buồng đốt quá cao. Pít-tông bị cháy thường sẽ có biểu hiện nóng chảy hoặc có lỗ cháy hoàn toàn trên đỉnh pít-tông. Nhôm chỉ có thể nhận rất nhiều nhiệt, và khi quá nóng, nó sẽ tan chảy. Nguyên nhân cơ bản thường là do phát nổ và/hoặc đánh lửa trước.
Mọi động cơ đều cần có đai hoặc xích định thời để giữ cho trục cam tương quan với trục khuỷu. Khi các bộ phận này bị hỏng, trục cam sẽ ngừng quay khiến cho van nạp và xả không đóng mở được.
Nếu không quay trục cam thì động cơ không thể nén được.
Nếu trục cam bị gãy, nó sẽ khiến trục cam không thể quay, giống như dây đai hoặc xích định thời bị hỏng.
Điều này thường xảy ra nếu miếng đệm đầu bị nổ hoặc yếu. Một khả năng khác là trục cam bị gãy ở khu vực vận hành các van, đối với hai xi lanh liền kề.
Và độ nén của động cơ có thể quá cao ở một hoặc nhiều xi-lanh. Đây có thể là dấu hiệu của sự tích tụ carbon quá mức trong động cơ.
Cảm ơn bạn!
Bộ điều chỉnh nhiệt độ trên xe Mazda 626 2,5 lít đời 1996 nằm ở đâu?
Trục dẫn động cầu trước trên xe Jeep Wrangler 97 có nên luôn quay khi ở 2Hi?
Khả năng bình xăng của chiếc xe van Chevrolet G20 1984 là gì?
Những điều cần biết về ai tạo ra công cụ Ryobi?