Động cơ bị chết máy:Hướng dẫn khắc phục sự cố và bảo trì của chuyên gia

Ngưng động cơ - Khắc phục sự cố và bảo trì đúng cách

Các vấn đề về chết máy động cơ có thể khó phát hiện và thường liên quan đến cảm biến hoặc nhiệt độ.

Và, có nhiều khả năng xảy ra hơn khi thời tiết lạnh hoặc khi khởi động động cơ nguội.

Vì vậy, loại vấn đề động cơ chết máy này thường có nghĩa là động cơ không nhận đủ, nhiên liệu và/hoặc quá nhiều không khí.

Ngoài ra, hầu hết mọi nguyên nhân đều có thể gây ra sự cố chết máy nhưng thường liên quan đến cảm biến. Do đó, động cơ nguội cần hỗn hợp nhiên liệu khá đậm đặc để khởi động và chạy không tải trơn tru trong khi động cơ nóng lên. Vậy bạn sẽ tìm kiếm điều gì khi xe bắt đầu rung lắc và kêu xèo xèo, cuối cùng khiến động cơ chết máy.

Đây có thể là một vấn đề khó giải quyết, bởi vì có một số nguyên nhân có thể khiến động cơ bị chết máy. Chúng tôi đã xem xét một số nguyên nhân có thể gây ra những sự cố này, bao gồm cảm biến và nhiệt độ. Tuy nhiên, động cơ xe không tốt có thể còn nghiêm trọng hơn.

Vì vậy, việc tìm ra nguyên nhân của vấn đề cần có kỹ năng xử lý sự cố có kinh nghiệm. Ngoài ra, còn có kiến ​​thức làm việc về hệ thống điện, nhiên liệu không khí và ô tô của bạn. Do đó, bất kỳ loại vấn đề chết máy nào của động cơ luôn là một thách thức để chẩn đoán.

Bất kỳ điều nào sau đây có thể là nguyên nhân khiến động cơ bị chết máy:

Rò rỉ chân không động cơ

Các vấn đề phát sinh do rò rỉ chân không động cơ có thể còn khó chịu hơn. Tốc độ không tải, tức là quá nhanh, là một trong những vấn đề và tình trạng chết máy lại là một vấn đề khác. Xác nhận rò rỉ chân không của động cơ có thể là một âm thanh rít rất lớn phát ra từ khu vực động cơ. Sự do dự có thể đến từ các vấn đề về chân ga, nhưng cũng có thể là triệu chứng của rò rỉ chân không trong động cơ.

Kiểm tra các ống chân không bị lỏng hoặc gãy, rò rỉ xung quanh miếng đệm ống nạp hoặc thân van tiết lưu. Ngoài ra, rò rỉ xung quanh van (PCV) và van (EGR). Rò rỉ là một vấn đề vừa khiến xe tiết kiệm nhiên liệu, vừa gây hao điện trên xe. Tin xấu cuối cùng là bản thân động cơ bị hư hỏng.

Van (EGR) hỏng

Van (EGR), không đóng được khi không hoạt động, là một nguyên nhân phổ biến khác gây ra tình trạng ngừng hoạt động. Thông thường, nếu van (EGR) bị kẹt mở hoặc không thể ngồi được do tích tụ carbon dưới van.

Kết quả là, nó sẽ khiến quá nhiều khí thải bị hút trở lại đường ống nạp. Điều này có thể làm cho động cơ chạy không tải bị giật, đánh lửa sai và/hoặc chết máy. Việc kiểm tra và làm sạch van (EGR) và cổng (EGR) trong đường ống nạp sẽ khắc phục được sự cố.

Cảm biến lưu lượng khí lớn (MAF) kém

Cảm biến (MAF) kém sẽ gây ra vấn đề, tương tự như độ nén thấp hoặc độ chân không thấp. Do đó, nó cũng sẽ xuất hiện các triệu chứng, tương tự như khi ô tô của bạn có áp suất nhiên liệu thấp, do bơm nhiên liệu kém.

Dưới đây là một số triệu chứng phổ biến nhất của cảm biến Lưu lượng khí lớn (MAF) bị hỏng:

• Động cơ rất khó quay.
• Động cơ bị chết máy ngay sau khi khởi động.
• Động cơ không khởi động.
• Động cơ chạy chậm hoặc ì ạch khi đang tải hoặc chạy không tải.
• Dừng lại và giật cục khi tăng tốc.
• Động cơ bị trục trặc.
• Quá nhiều, giàu có hoặc gầy gò.

Cảm biến (MAF) đã bị nhiễm nhiên liệu, vecni hoặc bụi bẩn sẽ báo cáo lưu lượng không khí. Nó sẽ phản ứng chậm với những thay đổi trong luồng không khí. Điều này có thể làm xáo trộn hỗn hợp nhiên liệu không khí, gây ra các vấn đề về chạy không tải, ì ạch và chập chờn. Làm sạch dây cảm biến lưu lượng không khí bằng chất tẩy rửa điện tử khí dung, thường có thể khôi phục hoạt động bình thường và khắc phục sự cố.

Áp suất nhiên liệu thấp

Nếu động cơ chết máy khi đang chạy không tải hoặc đang chạy, động cơ có thể sắp hết nhiên liệu. Nguyên nhân có thể là do áp suất nhiên liệu không đủ để xe tiếp tục hoạt động. Nguyên nhân rất có thể là do bơm nhiên liệu quay không đủ nhanh hoặc ngắt quãng.

Nếu chiếc xe đã hơn bảy hoặc tám tuổi, chắc chắn sẽ có nghi ngờ về bơm xăng. Tuy nhiên, cũng như mạch điều khiển tốc độ không tải, không thay thế bất cứ thứ gì cho đến khi bạn chạy một số xét nghiệm chẩn đoán. Điều đầu tiên cần kiểm tra là áp suất nhiên liệu.

Tra cứu thông số kỹ thuật của năm và model xe, sau đó kết nối đồng hồ đo với hệ thống nhiên liệu. Tiếp theo, đo áp suất khi bật chìa khóa, tắt động cơ, sau đó đo lại khi động cơ chạy không tải. Áp suất nhiên liệu phải nằm trong thông số kỹ thuật, khi bật chìa khóa, sau đó giảm 4 đến 6 psi sau khi động cơ khởi động.

Hệ thống kiểm soát tốc độ không tải kém

Tốc độ không tải trên động cơ phun nhiên liệu được kiểm soát bằng cách cho một lượng nhỏ không khí đi qua van tiết lưu. Lỗi thường gặp nhất là kẹt một phần hoặc toàn bộ bộ truyền động (do bụi bẩn hoặc thậm chí là dầu). Kết quả là nó không thể được kiểm soát một cách trơn tru.

Nếu mạch dẫn khí không tải bị tắc do bụi bẩn hoặc vecni nhiên liệu hoặc van điện từ bị kẹt hoặc hỏng. Khi đó, động cơ có thể không nhận đủ không khí để chạy không tải bình thường, khiến động cơ bị chết máy. Khi đó, thay van điện từ có thể là cách hành động tốt nhất cho công việc sửa chữa này.

Tuy nhiên, việc làm sạch mạch dẫn khí không tải trong thân van tiết lưu bằng chất tẩy rửa khí dung thường sẽ loại bỏ được cặn bẩn. Và giải quyết vấn đề trì hoãn của bạn. Nếu ngâm tốt bằng chất tẩy rửa mà không khắc phục được vấn đề chết máy, hãy kiểm tra đầu nối dây. Nó có thể bị lỏng hoặc bị ăn mòn. Nếu không tìm thấy lỗi nối dây nào, bạn có thể phải thay thế van điện từ điều khiển tốc độ không tải.

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT) kém

Nếu cảm biến (ECT) bị hỏng và báo cho (PCM) thì động cơ lạnh hơn hoặc ấm hơn thực tế. Sau đó, điều đó có thể gây nhầm lẫn cho kết quả hỗn hợp nhiên liệu. Cảm biến (hoặc mạch cảm biến) kém (ECT) thường sẽ gây ra các vấn đề về khả năng truyền động nguội và khí thải. Nếu cảm biến (ECT) đọc kết quả lạnh hơn bình thường hoặc lúc nào cũng lạnh thì động cơ sẽ chạy nhiều.

Điều này sẽ không gây ra hiện tượng chết máy nhưng có thể khiến động cơ chạy không tải khó khăn khi động cơ nóng lên. Nếu cảm biến (ECT) đọc ấm hơn bình thường hoặc luôn nóng. Khi đó (PCM) sẽ tạo ra hỗn hợp nhiên liệu quá nhiều, khiến động cơ bị chết máy khi trời lạnh.

Cảm biến nhiệt độ không khí (IAT) kém

Vì vậy, cảm biến (IAT) sẽ báo cho (PCM) nhiệt độ của không khí đi vào đường ống nạp. Tuy nhiên, cảm biến (IAT) có thể bị hỏng do động cơ đốt ngược. Cảm biến (IAT) cũng có thể hiển thị kết quả đọc kém do tích tụ dầu và carbon, hao mòn.

Ngoài ra, kết nối kém sau khi thay thế bộ lọc không khí. (PCM) cần một đầu vào chính xác để có thể cân bằng hỗn hợp nhiên liệu không khí một cách hợp lý. Cũng giống như cảm biến (ECT), cảm biến (IAT) kém, có thể làm xáo trộn hỗn hợp nhiên liệu, gây ra hiện tượng chết máy.

Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP) kém

Chức năng của cảm biến (MAP) là cung cấp thông tin áp suất đa dạng liên tục và tức thời cho máy tính của ô tô. Máy tính sử dụng dữ liệu để tính toán mật độ và xác định tốc độ dòng khí của động cơ. Do đó, điều này giúp máy tính xác định lượng nhiên liệu cần thiết để tạo ra quá trình đốt cháy tối ưu.

Vì vậy, khi ô tô có cảm biến (MAP) hỏng, nhiều sự cố động cơ khác nhau có thể xảy ra. Cảm biến (MAP) hỏng có các triệu chứng gần giống với một chiếc ô tô có vấn đề về kim phun hoặc vấn đề về độ nén thấp. Nếu cảm biến (MAP) không đọc chính xác, (PCM) có thể thêm quá nhiều nhiên liệu hoặc không đủ. Điều này một lần nữa sẽ khiến động cơ bị chết máy.

Độ nén động cơ thấp

Vì vậy, có nhiều lý do khiến động cơ có độ nén thấp. Đôi khi, sẽ có độ nén thấp chỉ trong một xi lanh, và những lần khác, trong tất cả các xi lanh.

Nguyên nhân nén thấp là:

• Lỗ trên Piston
• Van bị rò rỉ
• Dây đồng hồ bị mòn
• Miếng đệm đầu bị hỏng (vì chạy quá nóng)
• Vòng pít-tông hỏng

Thực hiện kiểm tra độ nén cùng với kiểm tra rò rỉ xi lanh sẽ xác nhận mọi vấn đề về động cơ.

Bu-gi đánh lửa bị mòn hoặc bị bẩn

Đánh lửa sai, có thể khiến bất kỳ động cơ nào ngừng hoạt động ở chế độ không tải. Khi xảy ra hiện tượng đánh lửa sai, động cơ của bạn sẽ chạy chậm hơn bình thường. Vì vậy, nếu bắn nhầm có thể khiến nó ngừng hoạt động.

Một số triệu chứng bao gồm:

• Động cơ chạy không tải thô
• Vấn đề ban đầu
• Động cơ bốc cháy
• Động cơ tăng vọt
• Tiêu thụ nhiên liệu cao
• Thiếu tăng tốc

Vì vậy, một bộ bugi mới có thể phục hồi tia lửa nóng tốt. Kết quả là loại bỏ được các vấn đề cháy nổ và ngừng hoạt động.

Xăng kém hoặc kém

Vì vậy, khí xấu trong bình có thể gây ra vấn đề chết máy trong động cơ. Khí không chứa đủ chất phụ gia tẩy rửa phân tán có thể dẫn đến cặn bám, tích tụ và làm tắc kim phun nhiên liệu. Theo thời gian, việc cung cấp nhiên liệu bị giảm bớt hoặc bị gián đoạn khiến động cơ hoạt động không êm ái, ì ạch thậm chí là chết máy. Khí không có đủ chỉ số octan thì khả năng chống kích nổ kém hơn.

Quá trình đốt cháy trở nên kém kiểm soát hơn và hình thành sóng xung kích, từ các sự kiện đốt cháy đồng thời, gây ra tiếng gõ và tiếng ping. Tác động lặp đi lặp lại do quá trình đốt cháy không được kiểm soát có thể làm hỏng động cơ. Khí bị nhiễm nước, các chất lỏng và chất bẩn khác có thể khiến động cơ hoạt động sai, kêu giật và chết máy. Vì vậy, nếu tình trạng chết máy bắt đầu xảy ra, ngay sau lần đổ xăng cuối cùng của bạn, hãy nghi ngờ là gas xấu.

Tóm tắt:Động cơ bị chết máy

Các vấn đề không hoạt động có thể khiến bạn rất khó chịu nhưng với một số cách khắc phục sự cố dành cho bệnh nhân, bạn sẽ có cơ hội thực sự tìm ra vấn đề. Hãy nhớ luôn kiểm tra động cơ của bạn ở chế độ không tải, đồng thời tắt điều hòa không khí và bộ rã đông. Cả hai hệ thống này đều được thiết kế để thay đổi chế độ không tải khi bật do nhu cầu của động cơ. Đối với một số ô tô, vấn đề này chỉ xảy ra khi thời tiết lạnh.

Nếu đúng như vậy, tốt nhất bạn nên thử sửa nó trong mùa thời tiết lạnh. Một lần nữa, có nhiều nguyên nhân có thể gây ra vấn đề này. Vì vậy, điều quan trọng là phải bắt đầu với những điều cơ bản và loại trừ những điều đơn giản trước. Sau đó hãy thử làm việc cẩn thận, hướng tới những nguyên nhân phức tạp hơn của vấn đề.