Volkswagen e-Golf là chiếc xe bán được nhiều nhất ở Na Uy

Na Uy cho chúng ta thấy rằng ô tô điện thành công rất dễ dàng. Đó không phải là khoa học tên lửa!

Tôi luôn cảm thấy thú vị khi một số chính sách công có chủ đích tốt lại thực sự phản tác dụng. Về vấn đề này, các chính sách công đối với ô tô điện là những ví dụ tuyệt vời.

Một nhà hoạch định chính sách có thẩm quyền biết rằng để tăng mức tiêu thụ thực phẩm lành mạnh, chúng ta không nên trợ cấp, thay vào đó chúng ta nên đánh thuế thực phẩm không lành mạnh. Nguyên tắc tương tự cũng áp dụng cho ô tô điện. Chúng ta không nên trợ cấp cho họ, thay vào đó chúng ta nên đánh thuế nặng vào các sản phẩm làm tăng ô nhiễm và giảm hạnh phúc của cả cộng đồng.

Hãy so sánh một số hệ quả của hai cách tiếp cận khác nhau:

Chiến lược 1 (trợ giá ô tô điện):

• Những chiếc ô tô gây ô nhiễm tiếp tục được mua và chạy với giá rẻ, do đó chúng được bán với số lượng lớn.
• Các nhà sản xuất ô tô giữ giá ô tô điện cao để họ có thể biện minh cho sự tồn tại của trợ cấp.
• Lầm tưởng rằng công nghệ chưa sẵn sàng và cần trợ cấp để tồn tại vẫn còn tồn tại, hơn nữa những người mua ô tô điện sẽ bị coi là những kẻ ăn bám…
• Câu chuyện hoang đường trên cũng giúp các nhà sản xuất ô tô phá hoại ô tô điện và tiếp tục bán những chiếc ô tô gây ô nhiễm mà không bị dư luận phản đối. Các nhà sản xuất ô tô đều có mục đích tốt nhưng không có giải pháp thay thế đúng không ?! Chính phủ thừa nhận rằng công nghệ vẫn chưa sẵn sàng…

Chiến lược 2 (đánh thuế ô tô và nhiên liệu gây ô nhiễm):

• Bằng cách tăng chi phí mua và vận hành các phương tiện gây ô nhiễm, doanh số của họ sẽ giảm, khi đó các nhà sản xuất ô tô sẽ không có lựa chọn nào khác ngoài việc bán ô tô điện - nếu họ muốn tiếp tục có doanh số bán hàng cao. Tốt hơn là bán ô tô điện còn hơn không có ô tô nào cả… đúng không ?!
• Nếu không có các lựa chọn thay thế, các nhà sản xuất ô tô cuối cùng sẽ được khuyến khích bán ô tô điện. Chúng sẽ không còn bị phá hoại do bị định giá quá cao.

Giá Volkswagen ở Na Uy

Như bạn có thể thấy ở trên, nhờ đến các chính sách thuế hiệu quả, ở Na Uy, Volkswagen Golf chạy điện rẻ hơn so với đối tác ICE (Động cơ đốt trong). Đây là một ví dụ về chính sách công thực sự hoạt động.

Tôi luôn ngạc nhiên khi thấy một số hiệp hội và những người ủng hộ ô tô điện cho rằng việc trợ giá thực sự tốt. Đối với tôi, rõ ràng là chúng rất phản tác dụng đối với mục tiêu của chúng ta.

Tóm lại, mặc dù ví dụ của Na Uy là rất tích cực, nhưng thị trường ô tô này không đủ lớn để châm ngòi cho cuộc cách mạng ô tô điện. Cần có những thị trường lớn hơn như Trung Quốc hoặc Liên minh châu Âu để các nhà sản xuất ô tô thực sự thích ứng với sự thay đổi.

Còn bạn thì sao? Bạn có đồng ý rằng các chính phủ nên bỏ trợ cấp mua ô tô điện và thay vào đó họ nên đánh thuế nặng vào ô tô gây ô nhiễm? Bạn ủng hộ chiến lược nào, 1 hay 2?