Nissan xác nhận rằng Nissan Leaf e-Plus 2019 sắp ra mắt

Mặc dù đây không phải là điều bất ngờ chính xác, nhưng thật tuyệt khi cuối cùng đã có xác nhận công khai từ một nhân viên Nissan.

Brian Maragno, Giám đốc Chiến lược Bán hàng và Tiếp thị Xe điện của Nissan nói với AutoGuide rằng Nissan Leaf 2019 sẽ có phạm vi hoạt động dài hơn và phiên bản mạnh mẽ hơn được gọi là e-Plus.

Maragno nói rằng pin lớn hơn cho phép Nissan tăng công suất động cơ từ 147 mã lực (110 kW) lên 200 mã lực (150 kW).

Điều này cho thấy Nissan Leaf 2019 sẽ có cùng hệ thống truyền động do LG Chem sản xuất cho Hyundai Kona Electric.

Dù sao, vào năm ngoái, tôi đã lập một bảng so sánh với những gì tôi mong đợi sẽ thấy trên Nissan Leaf e-Plus dựa trên những gì nhân viên Nissan đã nói sau những cánh cửa đóng kín.

Thông số kỹ thuật Nissan Leaf thế hệ thứ hai

Bây giờ, hãy xem điều gì gần như đã được xác nhận và điều gì chưa.

• Có vẻ như công suất động cơ sẽ là 150 kW, không phải 160 kW. Xin lỗi các bạn, tôi đã làm các bạn thất vọng.
• Tốc độ sạc nhanh tối đa dường như đạt mức mong đợi, vào khoảng 102 kW.
• Bộ sạc trên bo mạch là nơi tôi nghi ngờ. Tôi nghĩ rằng nó sẽ khác nhau giữa các khu vực. Các nhân viên của Nissan đã hứa hẹn về bộ sạc 3 pha trên máy bay cho khách hàng châu Âu trong một thời gian dài, giống như BMW i3 (94 Ah) mà ở châu Âu có thể sạc ở công suất 11 kW. Bộ sạc tích hợp 11 kW mới của LG Chem có thể là bộ được lựa chọn… với một bộ sạc bổ sung tùy chọn song song để đạt được 22 kW.

Bây giờ là một số cân nhắc chung.

Vì phiên bản tầm xa cuối cùng cũng sẽ có TMS, tôi hy vọng rằng Nissan sẽ thay đổi quyết định và triển khai nó trên phiên bản tiêu chuẩn. Tại sao rất khó để thừa nhận rằng việc khởi động một chiếc xe điện mà không có TMS là một lỗi?! Nếu không có các vấn đề về suy giảm chất lượng pin ở mức trung bình nêu trên, Nissan Leaf gần như hoàn hảo về mặt kỹ thuật - theo mục đích của nó -, nó có lẽ là chiếc xe đáng tin cậy nhất trên thị trường. Việc lãng phí thời gian và tiền bạc để thay thế tất cả những viên pin đã xuống cấp theo chế độ bảo hành có vẻ không bền vững lắm. Hơn nữa, nó tạo ra lầm tưởng rằng tất cả các ô tô điện đều có vấn đề về pin.

Tôi rất vui khi Nissan không bán được mảng kinh doanh pin cho GSR Capital. GSR Capital là một quỹ đầu tư tư nhân của Trung Quốc và tôi muốn Nissan bán AESC cho một nhà sản xuất tế bào pin đã có tên tuổi để có thể sử dụng ngay các cơ sở và bắt đầu sản xuất pin. Một quỹ đầu tư có thể sẽ đánh cược cơ sở vật chất trên thị trường chứng khoán mà không có ý định sản xuất bất cứ thứ gì.

Theo tôi, việc mua các cơ sở AESC ở Zama (Nhật Bản), Sunderland (Anh) và Smyrna (Mỹ) sẽ là một cách tuyệt vời để các nhà sản xuất pin Trung Quốc như BYD hoặc CATL mở rộng sản xuất pin bên ngoài Trung Quốc.

Có một điều chắc chắn rằng, một nhà sản xuất ô tô không có sản xuất pin của riêng mình, muốn sản xuất hàng loạt ô tô điện không nên dựa vào một nhà cung cấp pin duy nhất.

Chúng tôi thấy rằng EVTEC đã tính phí Nissan Leaf e-Plus thông qua CHAdeMO nhưng sẽ thật tuyệt nếu phiên bản châu Âu chuyển sang CCS, đặc biệt là vì Nissan Leaf và Renault Zoe sẽ chia sẻ một nền tảng chung trong tương lai. Nissan Leaf chỉ nên giữ CHAdeMO ở Nhật Bản.

Cuối cùng, Nissan Leaf 2018 lần đầu tiên được ra mắt tại Nhật Bản, sau đó là Châu Âu và cuối cùng là Mỹ. Tuy nhiên, sẽ hợp lý nếu Nissan làm điều ngược lại với Nissan Leaf 2019, vì ba lý do chính.

1. Carlos Ghosn, Giám đốc điều hành Liên minh Renault-Nissan-Mitsubishi nhiều lần nói rằng Nissan Leaf hiện tại đã có đủ chủng loại cho hầu hết khách hàng châu Âu và châu Á, tuy nhiên ông cho rằng Bắc Mỹ mong đợi nhiều hơn từ một chiếc ô tô điện. Hoa Kỳ và Canada là những quốc gia có kích thước bằng các châu lục.
2. Nissan muốn tận dụng khoản tín dụng thuế ở Hoa Kỳ - trong thời gian kéo dài - để bán chiếc Leaf e-Plus đắt hơn.
3. Tại Hoa Kỳ, Nissan Leaf đã có các lựa chọn thay thế tầm xa hơn, chẳng hạn như Tesla Model 3 và Chevrolet Bolt EV. Bạn có thể thấy trong slide bên dưới rằng Nissan muốn Leaf cạnh tranh với hai mẫu xe điện đó.

Phân khúc BEV và phân phối giá của Nissan

Bạn nghĩ gì về Nissan Leaf e-Plus 2019? Cuối cùng thì đây có phải là một chiếc ô tô điện chính thống không có sự thỏa hiệp (giá cả phù hợp, phạm vi, tính năng sạc và tính khả dụng)?