Hội nghị về biến đổi khí hậu của Liên hợp quốc có phải là một thất bại đối với hành động quyết định của các thương hiệu xe hơi không?

Khi Hội nghị về Biến đổi Khí hậu của Liên hợp quốc lần thứ 26 (COP26) kết thúc, chưa có nhiều tiến bộ rực rỡ trong việc đưa các quốc gia trên thế giới lại với nhau để ngăn chặn sự sụp đổ của chính họ. Tuy nhiên, nhiều công ty xe hơi đã có cơ hội để bình luận và đưa ra kế hoạch hủy bỏ hoạt động kinh doanh của họ. Nhưng nhiều người khác thì không.

Nguồn ảnh:Biến đổi khí hậu của Liên hợp quốc và Xe Volvo

Có thể lập luận rằng COP26 không chỉ là một thất bại thảm hại. Trong một thế giới sẽ phải hứng chịu vô cùng ảnh hưởng của biến đổi khí hậu, việc các nhà lãnh đạo không thể đồng ý với các kế hoạch chuyển tiếp nhanh nhằm ngăn chặn những tác động tồi tệ nhất đối với quốc gia của họ nói lên rất nhiều điều về tình trạng của chúng ta. nhiều đại biểu từ các công ty dầu mỏ hơn là các tổ chức hoạt động vì khí hậu. Và quốc gia chủ nhà - Vương quốc Anh - đã phải chỉ rõ rằng họ không tham nhũng trong bối cảnh tham nhũng nhếch nhác và, tốt, trắng trợn.

Tuy nhiên, một số công ty xe hơi đã tận dụng cơ hội để nắm bắt được cây tầm ma và giúp đảm bảo tương lai của chính họ bằng cách cam kết giảm sản lượng carbon của họ. Đáng buồn thay, nhiều người đã không làm như vậy. Đây là những gì chúng tôi đã học được.

Cam kết từ một số, nhưng không phải từ những người khác

Một loạt các nhà sản xuất lớn trên thế giới đã ủng hộ cam kết loại bỏ việc bán xe ô tô chạy bằng xăng và dầu mới vào năm 2040. Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, General Motors, Ford và Volvo đều đã đưa ra cam kết trong đó quy định rằng họ sẽ làm việc hướng tới chỉ bán xe ô tô và xe tải không phát thải ở các “thị trường hàng đầu” vào năm 2035.

Cam kết này là cam kết chung không chỉ của các công ty ô tô mà còn của các quốc gia. Tuy nhiên, một số nền kinh tế lớn nhất thế giới, bao gồm Pháp, Đức, Hoa Kỳ và Trung Quốc đã không đăng ký - mặc dù một số khu vực ở Hoa Kỳ (các tiểu bang và thành phố) đã làm như vậy một cách độc lập. Điều này rõ ràng đã ngăn cản các thương hiệu như BMW, Renault, Hyundai, Toyota và VW Groups tham gia.

Nhiều công ty ô tô trong số này không có lộ trình phát thải và do dự bị loại bởi những cam kết mà họ không thể thực hiện. Theo một số báo cáo (như trong FT chẳng hạn), nhiều nhà sản xuất lớn tự tin đạt được các mục tiêu COP26 bất chấp các cam kết chính thức.

Cuộc trò chuyện không ghi âm về việc tiếp tục hoạt động mà không cam kết làm như vậy và các quốc gia lớn trốn tránh trách nhiệm của họ, đã không phù hợp với một số quốc gia. Bộ trưởng Môi trường Hà Lan, Steven van Weyenberg, cho biết:“Mọi người đều có quyền hít thở không khí sạch. Điều này làm giảm cả hai cách - đầu tư bây giờ sẽ dẫn đến nhiều việc làm xanh hơn trong những năm tới. Tôi kêu gọi các quốc gia khác tham gia nỗ lực của chúng tôi càng sớm càng tốt. ”

Thomas Ingenlath của Polestar tỏ ra gay gắt trong phản ứng của mình:“Thật là một thất bại. Thật là xấu hổ. Tôi gần như không có lời nào cho điều đó, ”ông nói về sự vắng mặt của các nhà sản xuất ô tô lớn trong việc ký kết hợp đồng. “Các công ty ô tô vẫn đang nói về việc bán ô tô chạy bằng xăng và dầu cho đến năm 2040. Xét về vòng đời của một chiếc ô tô, họ vẫn sẽ lái xe và gây ô nhiễm trong nửa sau của thế kỷ này. Họ đang trì hoãn một trong những giải pháp bảo vệ khí hậu mạnh mẽ nhất hiện có cho chúng tôi. ”

Tập trung vào EV quá một chiều

Một số nhóm đã chỉ ra rằng mặc dù xe điện và các phương tiện không thải khí thải qua đường ống khói vẫn đứng trong ánh đèn sân khấu, nhưng cần phải tránh xa ô tô hoàn toàn. Theo nhiều người, đi bộ, đi xe đạp và giao thông công cộng hiệu quả - theo nhiều người - là cần thiết để tạo ra tác động thực sự. Với tác động carbon của việc sản xuất một chiếc ô tô, tạo ra năng lượng để cung cấp nhiên liệu cho nó và sau đó thải bỏ nó vào cuối vòng đời của nó - chưa kể đến giao thông - những quan điểm như vậy có lý.

Jools Townsend, chủ tịch của Liên minh Giao thông Bền vững, cho biết:“Bằng chứng rõ ràng là chúng ta không thể đặt trọn niềm tin vào ô tô điện - chúng ta cần một sự thay đổi cơ bản hơn về cách di chuyển và chúng ta có thể thu được nhiều điều từ điều này. ”

Cô tiếp tục:“(Bằng cách hướng tới phương tiện giao thông thay thế), chúng tôi có thể tạo ra các cộng đồng lành mạnh hơn, hạnh phúc hơn và cơ hội tiếp cận bình đẳng hơn, mà không làm tăng thêm khí thải và các vấn đề môi trường thông qua việc sản xuất thêm hàng triệu chiếc ô tô.”

Khám phá EV's take

Phần giới thiệu của chúng tôi về phần này sẽ nói lên nhiều điều về cách chúng tôi cảm thấy COP26 đã diễn ra như thế nào. Ngăn chặn khủng hoảng khí hậu và cứu các quốc gia mà họ tuyên bố là đại diện rõ ràng không phải là điểm mạnh của nhiều nhà lãnh đạo thế giới. Họ có thể nói rằng họ đang bảo vệ lợi ích của quốc gia và dân số của họ, nhưng nếu khí hậu không được bảo vệ, cuối cùng họ sẽ có rất ít thứ đáng để bảo vệ.

Các công ty ô tô cần phải đóng một vai trò lớn hơn những gì họ đã có. Việc các nhà sản xuất tên tuổi ngần ngại đăng ký các cam kết mà họ không muốn có nguy cơ bị bỏ sót là điều dễ hiểu - đặc biệt là đối với một nhà sản xuất ô tô như VW vốn không có thành tích tốt nhất về lượng khí thải. Tuy nhiên, bây giờ không phải là lúc để giữ cho các cổ đông và các CEO giáo điều hạnh phúc. Đã đến lúc đảm bảo tương lai của chính các nhà sản xuất ô tô và hành tinh bằng hành động táo bạo và quyết đoán.

Tất cả những gì COP26 cho thấy là quá nhiều ngành công nghiệp - và các chính phủ - tập trung vào lợi nhuận hơn là lợi ích lớn hơn. Trong sự kiện này, chúng tôi đã thấy nhiều thông cáo báo chí khác nhau từ các nhà sản xuất ô tô đánh giá cao nỗ lực của họ, nhưng không cam kết thực hiện nó trên trường toàn cầu, đó chỉ là dịch vụ môi.