Giám đốc sản phẩm và kỹ thuật của Automobili Pininfarina nói chuyện riêng với Discover EV

Paolo Dellachà:"Chúng tôi đang thực hiện sứ mệnh khiến thế giới yêu thích ô tô điện." Chúng ta cùng gặp gỡ người đàn ông từng đảm nhiệm các vai trò kiểm tra, kỹ thuật và thiết kế cao cấp tại Ferrari, Maserati và Alfa Romeo hiện chịu trách nhiệm phát triển dòng xe điện sang trọng của Automobili Pininfarina trong tương lai.

1. Điều gì đã đưa bạn đến với Automobili Pininfarina?

Mong muốn mạnh mẽ được phát triển một chiếc xe thể thao EV cùng với cơ hội được thực hiện với một thương hiệu uy tín như vậy ở Automobili Pininfarina. Mong muốn này càng được củng cố khi tôi nhận ra loại mục tiêu mà Automobili Pininfarina đang đặt ra cho danh mục sản phẩm của mình và rằng tôi sẽ có thể xây dựng mọi thứ từ đầu với một đội ngũ chuyên gia đa dạng.

Giám đốc Động lực học và Lái xe Thử nghiệm Georgios Syropoulos và Giám đốc Sản phẩm và Kỹ thuật Paolo Dellachà

2. Bạn đã làm việc cho ai trước đây và những thành tựu lớn nhất của bạn là gì?

Tôi đã gắn bó với Ferrari cho đến năm 2008 và sau đó chuyển đến Maserati, nơi tôi làm việc cho đến năm 2018. Kinh nghiệm của tôi với Ferrari cho phép tôi xây dựng một nền tảng vững chắc, trong đó tôi có thể có được năng lực trong nhiều lĩnh vực phát triển và kỹ thuật xe khác nhau. Ở Maserati, tôi đảm nhận nhiều trách nhiệm hơn, đặc biệt là về kế hoạch khái niệm xe tổng thể và trong các chức năng tích hợp và xác nhận.

Nếu tôi phải chọn những thành tựu lớn nhất của mình, tôi phải nói rằng họ đang phát triển khái niệm về Bộ truyền lực dẫn động bốn bánh sáng tạo của Ferrari FF và sau đó đề xuất kiến ​​trúc của Maserati Levante, sau toàn bộ quá trình phát triển của nó cho đến ra mắt thị trường toàn cầu.

3. Điều gì làm cho Automobili Pininfarina Battista khác biệt so với những siêu xe hiệu suất cao, giá cao khác?

Đầu tiên, nó là điện; hệ thống truyền lực điện cho phép các mức công suất và mô-men xoắn chưa từng đạt được trước đây. Chúng tôi cũng đã phát triển gói động lực học cho xe của Battista để không chỉ cho phép tăng tốc trên đường thẳng nhanh chóng mà còn mang đến một cấp độ xử lý bên hoàn toàn mới. Điều này có thể thực hiện được bằng cách điều chỉnh cụ thể khung xe và hiệu chỉnh vectơ mô-men xoắn trên từng động cơ trong số bốn động cơ độc lập của Battista.

Với việc tập trung vào việc tạo ra trải nghiệm lái thanh tao, chúng tôi cũng đã xem xét tất cả các thuộc tính khác như sự thoải mái và âm thanh trong cabin. Kết quả là cái mà chúng ta gọi là siêu GT; một chiếc xe mà bạn thích lái mọi lúc, mọi nơi.

Battista lái xe qua những ngọn đồi của Monte Carlo

4. Nhiều người đã nghi ngờ khi vào tháng 11/2018, Pininfarina lần đầu tiên công khai ý định chế tạo một chiếc xe hơi của riêng mình, và cụ thể hơn là một chiếc hypercar chạy điện. Bây giờ, quyết định quay lưng lại với xăng dầu có vẻ thông minh.

Đối với chúng tôi, quyết định xây dựng siêu GT chạy điện của riêng mình là một lẽ tự nhiên. Chúng tôi thấy thế giới đang tiến tới một thế giới điện và bền vững hơn. Đồng thời, chúng tôi cũng tạo ra nó để hiện thực hóa ước mơ của người sáng lập Pininfarina SpA là Battista ‘Pinin’ Farina về một ngày nào đó có một loạt xe ô tô mang nhãn hiệu Pininfarina duy nhất trên đường.

Với Battista, chúng tôi thực hiện sứ mệnh khiến thế giới yêu thích ô tô điện - có thể là lần đầu tiên - và truyền cảm hứng cho các thế hệ người mua ô tô trong tương lai.

5. Bạn có cảm thấy một sức nặng nào đó đè lên vai mình với chiếc xe này vì nó được đặt theo tên của người sáng lập?

Đó chắc chắn là một vinh dự khi được tạo ra một chiếc xe mang tên Battista ‘Pinin’ Farina. Chúng tôi đang làm như vậy với những mục tiêu mà chúng tôi tin rằng sẽ khiến anh ấy tự hào đồng thời tôn trọng truyền thống thiết kế của Pininfarina.

Vào ngày 2 tháng 10 năm nay, tôi đã cùng với Paolo Pininfarina, cháu trai của Battista, tại Concorso d'Eleganza Villa d'Este, nơi chiếc hyper GT của chúng tôi đã giành được Giải thưởng thiết kế năm 2021 của sự kiện. Nhìn thấy sự nhiệt tình của Paolo và những người hâm mộ cuồng nhiệt ở đó, tôi càng cảm thấy tự hào hơn khi thực hiện một dự án như vậy.

Paolo Pininfarina với nguyên mẫu PFO

6. Xây dựng một chiếc xe từ đầu là một thách thức lớn. Đây có phải là lý do bạn quyết định hợp tác với Rimac về hệ thống truyền động và cấu trúc sợi carbon?

Automobili Pininfarina luôn làm việc với các đối tác đẳng cấp thế giới và đó là lý do tại sao chúng tôi chọn làm việc với Rimac.

Battista đi vào cuộc sống khi chương trình phát triển kỹ thuật được đẩy mạnh

7. Điều gì làm cho Battista khác biệt với Rimac’s Nevera?

Mặc dù hệ thống truyền động của Battista’s EV có những điểm tương đồng rõ ràng, nhưng thiết kế vô song, cabin sang trọng và điều chỉnh khung gầm đặt riêng sẽ mang đến cho chiếc hyper GT của chúng ta một nét độc đáo, khiến nó trở nên rất đặc biệt ngay cả trong phân khúc hypercar. Battista cũng ở vị trí độc nhất khi có hơn 90 năm di sản thiết kế xe thể thao vô song.

8. Hãy cho chúng tôi biết về khung gầm đặt riêng và hệ thống vectơ mô-men xoắn bốn động cơ tiên phong

Công nghệ vectơ mô-men xoắn bốn mô-tơ sẽ được điều chỉnh độc đáo để phù hợp với các đặc điểm hyper GT đặt riêng của Battista, mang lại sức kéo đáng kinh ngạc và sự tự tin cho người lái trong mọi điều kiện. Vectơ mô-men xoắn trung hòa năng lượng sẽ được tối ưu hóa để phục hồi và chuyển dịch năng lượng điện một cách liền mạch nhằm nâng cao phạm vi và hiệu quả.

Đối với khung xe đặt trước, các thành phần hệ thống treo xương đòn kép, bánh xe nhôm rèn, thanh xoắn và chuyển động đàn hồi được tinh chỉnh để tận dụng tối đa khung liền khối bằng sợi carbon siêu cứng của Battista và hoàn thiện trải nghiệm lái xe. Đây là những điểm mấu chốt:

• Phạm vi:lên đến 311 dặm
• Tăng tốc 0-62mph:Dưới 2 giây
• Tăng tốc 0-186mph:Dưới 12 giây
• Công suất đầu ra:1900hp
• Mô-men xoắn cực đại:1696lb-ft
• Tốc độ tối đa:217mph
• Khả năng sạc nhanh 180kW DC

Ngoài phạm vi 311 dặm hào phóng, chủ sở hữu Battista được hưởng lợi từ hộp treo tường đặt riêng và 5 năm tính phí công cộng miễn phí nhờ hợp tác ChargePoint

9. Hệ thống phanh tái sinh hoạt động như thế nào?

Bốn động cơ điện, thường cung cấp sức mạnh phi thường cho các bánh xe, cũng hoạt động như máy phát điện khi được sử dụng ngược lại. Phanh tái tạo truyền năng lượng cơ học từ các bánh xe thành tải điện, do đó sẽ phục hồi năng lượng.

Điều này có một số tác động tích cực. Đầu tiên, với năng lượng được hồi phục, nó cho phép mở rộng phạm vi. Thứ hai, nó cho phép người lái có tính năng lái một bàn đạp. Điều này có nghĩa là xe có thể giảm tốc độ và thậm chí dừng hẳn mà không cần sử dụng bàn đạp phanh, điều này làm cho xe rất thoải mái, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố.

Ngoài hệ thống tái tạo, hệ thống phanh của Battista bao gồm đĩa carbon-gốm 390mm ở phía trước và đĩa 380mm ở phía sau, với kẹp phanh sáu pít-tông.

10. Bạn đã gói gọn những lý tưởng của ngôi nhà kiểu dáng cổ điển và di sản lâu đời trong ngành để đưa nó vào thế kỷ 21 như thế nào? Và đây có phải là một thách thức nhiều hơn khi trở thành một chiếc xe điện?

“Soprattutto deve essere bella” hoặc “Trên hết, nó phải đẹp” bằng tiếng Anh là điều mà Battista ‘Pinin’ Farina đã lặp đi lặp lại liên tục và là điều mà chúng tôi tại Automobili Pininfarina rất tuân thủ.

Nhìn về tương lai trong khi tôn trọng di sản là cách chúng tôi tiếp cận để tạo ra chiếc siêu GT chạy điện đầu tiên, Battista. Điều này đặt ra một thách thức vì nó không giống như việc tạo ra một chiếc hypercar thông thường. Cùng với thách thức và cơ hội.

Là một công ty dẫn đầu về thiết kế, chúng tôi đã thiết kế Battista với tỷ lệ đột phá và đường nét thuần khiết bao gồm đường chính giữa xác định, một đặc điểm nổi bật của các biểu tượng Pininfarina huyền thoại trong quá khứ. Với tư cách là kỹ sư, chúng tôi sau đó có thể phát triển kiến ​​trúc và định nghĩa của hệ thống nội thất và thân xe.

Kết quả là một chiếc xe cân bằng về trọng lượng được tập trung và phân bổ ở mức thấp nhất có thể nhờ cách bố trí hệ thống truyền lực và pin hình chữ T.

Bạn có thể xem Trưởng bộ phận thiết kế ngoại thất của chúng tôi, Dave Amantea chia sẻ quan điểm của mình về vấn đề này:https://www.youtube.com/watch?v=oCqvt7lRCmo.

Khi nói đến kiểu dáng cho Battista, thương hiệu đã hướng đến di sản của nó trong khi dệt các dấu hiệu thiết kế tương lai

11. Có lẽ sự chú ý đặc biệt đã được chú ý đến khí động học trong nhiệm vụ vượt ra ngoài phạm vi?

Pininfarina luôn phát triển những hình thức không chỉ đẹp mà còn cực kỳ hiệu quả, đặc biệt là theo quan điểm công thái học và khí động học. Có, chúng tôi đã trải qua quá trình thử nghiệm rộng rãi như mô phỏng động lực học chất lỏng và thử nghiệm đường hầm gió để tinh chỉnh và tối ưu hóa lực cản và lực xuống.

Một phần của các bài kiểm tra mở rộng về khí động học đã diễn ra ở giai đoạn nguyên mẫu với việc Nick Heidfeld lái chiếc Battista hyper GT mới trên đường đua tại Trung tâm Kỹ thuật Nardò ở Ý.

12. Nó đã được thiết kế như thế nào để bền vững?

Chúng tôi đã tạo ra Battista như một biểu tượng của một mô hình mới về sự sang trọng, vì nó bắt tay vào sứ mệnh truyền cảm hứng cho các nhà lãnh đạo trên thế giới về sự bền vững. Khi thành lập Battista, chúng tôi đã trở thành công ty sản xuất xe hơi sang trọng chạy điện đầu tiên trên thế giới - công nghệ hệ thống truyền động không phát thải hiện đã nằm trong DNA của chúng tôi!

Đối với nội thất của Battista, chúng tôi đã chọn sử dụng da thuộc bền vững. Nhưng chúng tôi chưa dừng lại ở đó. Với mục tiêu tạo ra một nền kinh tế tuần hoàn, chúng tôi cũng nâng cao các phế liệu sản xuất như da và nhôm thành các vật liệu mới và đẹp.

Bạn có thể xem Trưởng bộ phận Màu sắc, Vật liệu và Hoàn thiện Sara Campagnolo say sưa giải thích vai trò của chúng tôi đối với tính bền vững trong thế giới xa xỉ tại đây:https://www.youtube.com/watch?v=XmlGHGvZzB4.

Nội thất có ghế bọc da chần bông được nhuộm màu bền

13. Tính năng yêu thích của bạn trên Battista là gì?

Ngoài hiệu suất chưa từng có, tính năng yêu thích của cá nhân tôi là âm thanh, đặc biệt là khi không sử dụng. Battista sẽ mang đến trải nghiệm lái xe độc ​​đáo theo mọi nghĩa và nhóm của chúng tôi đã phát triển một cảnh quan âm thanh trong và ngoài xe quyến rũ để phù hợp với DNA của hyper GT trong mọi môi trường lái xe.

Trải qua khoảng thời gian khó khăn này, chúng tôi đã có thể tiếp tục phát triển Battista bằng cách làm việc một cách an toàn theo những hạn chế nhất định. Điều đó không hề dễ dàng, nhưng chúng tôi hiện đã sẵn sàng sản xuất Battista cho khách hàng trên toàn thế giới bất chấp những thách thức trong năm qua.

14. Khi nào việc giao hàng ở Châu Âu sẽ bắt đầu và bao nhiêu người sẽ đến đây?

Với việc sản xuất các xe Battista tiền series hiện đã hoàn tất, những khách hàng đầu tiên của chiếc hyper GT chạy điện hoàn toàn dự kiến ​​sẽ được giao hàng từ cuối năm nay.

Chúng tôi có mạng lưới hơn 20 đối tác nhà bán lẻ hàng đầu thế giới có kết nối với các nhà sưu tập ở Châu Âu, Trung Đông, Châu Á Thái Bình Dương và Bắc Mỹ. Với không hơn 150 Battista có sẵn trên toàn thế giới, chúng tôi dự đoán sự lan rộng đồng đều ở mỗi khu vực bán hàng của chúng tôi.

Tập đoàn Jardine Motors ra mắt Automobili Pininfarina London để quản lý doanh số bán lẻ và dịch vụ cung cấp siêu GT thuần điện Battista mới cho khách hàng có trụ sở tại miền nam nước Anh

15. Điều gì đến từ Automobili Pininfarina? Chúng tôi đã nghe nói rằng sẽ có ba EV trong ba năm sau khi được giới thiệu. Bạn sẽ nhảy trên bandwagon chéo? Liệu chúng ta có thể mong đợi số lượng xe lớn hơn 150 xe và mức giá thấp hơn không?

Chúng tôi tiếp tục phát triển các kế hoạch cho danh mục xe hạng sang chạy điện, nhưng hiện tại chúng tôi đang tập trung 100% vào việc cung cấp Battista theo tiêu chuẩn và chất lượng mà chúng tôi biết khách hàng mong đợi từ một chiếc hyper GT hạng sang của thế kỷ 21.

17. Bạn có nghĩ rằng một trong những hậu quả không mong muốn của đại dịch là sự chấp nhận rộng rãi hơn đối với xe điện không?

Tôi nghĩ rằng đại dịch đã gây ra những hậu quả to lớn sẽ phản ánh trong những năm tới. Một trong những hệ quả đó là mong muốn tăng tốc đối với xe điện. Đại dịch này đã khiến nhiều người trong chúng ta phải đánh giá lại cuộc sống của mình và tác động mà chúng ta để lại, đặc biệt là liên quan đến hiện tượng nóng lên toàn cầu. Điều này đã đưa chương trình nghị sự về tính bền vững trở thành tâm điểm trong suy nghĩ của nhiều người và do đó, chương trình này sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi của chúng ta sang một tương lai bền vững hơn, trong đó năng lượng tái tạo sẽ là một trọng tâm. Cuối cùng, điều này sẽ hỗ trợ thị trường xe điện đang phát triển và cơ sở hạ tầng của nó.

18. Thách thức kỹ thuật dài hạn lớn nhất đối với ô tô trong tương lai là gì?

Tôi tin rằng điện khí hóa là tương lai và công nghệ sẽ trải qua một quá trình cải tiến liên tục, đặc biệt là liên quan đến việc mở rộng phạm vi và giảm chi phí. Tôi nghĩ thách thức lớn nhất vẫn là con đường dẫn đến việc lái xe hoàn toàn tự động. Tôi cũng khá tò mò muốn xem các hình thức di chuyển mới trong tương lai gần, có thể tận dụng các công nghệ EV mới nhất.