Được thành lập tại Thụy Điển nhưng phần lớn hoạt động của công ty có trụ sở tại Vương quốc Anh, Volta được thành lập với mục đích đơn giản; để phát triển phương tiện vận chuyển hàng hóa cỡ lớn chạy hoàn toàn bằng điện có mục đích đầu tiên trên thế giới được thiết kế đặc biệt cho việc giao hàng trong nội thành. Bên cạnh đó, họ cũng muốn tạo ra một chiếc xe tải an toàn nhất và bền vững nhất trên thế giới.
Kết quả của tham vọng này hiện đã chính thức được đưa ra dưới hình thức của chiếc Zero. Nhưng trong một thị trường có nguồn cung thường xuyên gồm các công ty khởi nghiệp sản xuất xe điện thương mại, điều gì khiến Volta Zero trở nên nổi bật?
Chúng tôi đã nói chuyện với Rob Fowler để không chỉ tìm hiểu thêm một chút về Volta Zero mà còn để hiểu sâu hơn về công ty. Rob có kiến thức nền tảng về thương mại hóa xe điện và đã làm việc trong một trong những ngành công nghiệp mà Zero nhắm tới, trước đó đã dành chín năm tại DPD - một công ty được thiết lập để thử nghiệm Zero.
Về kích thước, Volta Zero có kích thước tương đương với một chiếc xe tải 7,5 tấn thông thường với chiều dài tổng thể 9460mm, rộng 2550mm và cao 3470. Hệ thống gầm chỉnh điện và chiều dài cơ sở 4,8m rộng rãi giúp tối đa hóa không gian tải, với khối lượng tổng thể 37,7 mét khối có khả năng nuốt 16 pallet tiêu chuẩn Euro, hoặc 8600kg hàng hóa. Tạo ra Zero ở kích thước này có nghĩa là nó có thể thay thế ba hoặc bốn xe tải 3,5 tấn - giảm giao thông đô thị.
Hiện tại, Volta Zero là mẫu xe thương mại điện duy nhất sử dụng trục điện tử, trong đó động cơ điện được lắp trực tiếp vào trục sau chứ không gắn với trục truyền động. Điều này mang lại lợi ích về đóng gói, trọng lượng và hiệu quả và sẽ mang lại hiệu suất tương tự như ở các xe tải chạy bằng động cơ diesel tương đương.
Nó lấy năng lượng từ một pin có kích thước từ 160-200kWh và được đặt ở trung tâm của khung gầm. Được làm bằng Lithium-ion Phosphate, nó có tuổi thọ cao (được đánh giá cho 4000 chu kỳ sạc), mạnh mẽ và không bắt lửa nếu bị thủng (không giống như pin niken coban mangan). Volta báo giá một phạm vi hoàn toàn thực tế là từ 95 đến 125 dặm với tải trọng đầy đủ và thời gian sạc từ bốn đến sáu giờ.
Theo kinh nghiệm của Rob, những thông số kỹ thuật này phù hợp hơn với mục đích sử dụng theo kế hoạch của nó:“Phần lớn các nhà khai thác sẽ phải trả phí một lần cho hoạt động qua đêm. Bạn không muốn đậu một chiếc Zero trên phố để sạc nó bằng bộ sạc nhanh, vì vậy ý tưởng là sạc nó trong kho, điều này sẽ cung cấp đủ số dặm để thực hiện hơn một ngày làm việc. Theo quan điểm của tôi, ở vị trí mà trước đây tôi đã từng lái trên những chiếc xe chỉ đạt 60% phạm vi được trích dẫn của chúng, chúng tôi đã rất thực dụng về cách chúng tôi đánh giá chiếc Zero. Chúng tôi vô cùng tự tin rằng chúng tôi có thể cung cấp số dặm mà chúng tôi đang đề cập - và điều đó mang lại cho người vận hành sự chắc chắn rằng họ có thể chạy phương tiện đúng cách. ”
Chúng tôi tự hỏi tại sao Volta lại đi xuống con đường pin khi hydro đang được ưa chuộng cho các HGV ở những nơi khác. Rob chỉ ra rằng mục đích sử dụng của Zero trong các khu vực đô thị có nghĩa là 125 dặm đó là quá đủ cho một ngày làm việc. Đơn giản, Volta không có ý định Zero chạy lên và xuống đường cao tốc.
Volta đang xây dựng Zero để trở thành chiếc xe tải điện bền vững nhất trên thế giới. Carl-Magnus Norden, Người sáng lập Volta Trucks, tuyên bố rằng đó là “cốt lõi của hoạt động kinh doanh của chúng tôi. Việc cứu hành tinh không thể chờ đợi ”.
Ở cấp độ rõ ràng nhất, Volta Zero không có khí thải từ ống xả, mang lại lợi ích rõ ràng cho chất lượng không khí đô thị cũng như giảm lượng CO2 trong khí quyển. Công ty báo giá tiết kiệm được 180.000 tấn CO2 vào năm 2025.
“Đó là một phương trình cơ bản liên quan đến số lượng phương tiện dự đoán và lượng khí thải cơ bản của một phương tiện tương đương. Nó không tính đến lượng khí thải thượng nguồn, và do đó, mức tiết kiệm thực sự có thể thực sự cao hơn đáng kể. Rob nói:
Các bộ phận của xe tải cũng được chế tạo từ vật liệu lanh tự nhiên, do công ty Bcomp của Thụy Sĩ phát triển (các tấm màu đen trong ảnh). Nó cung cấp những lợi ích của sợi carbon với độ cứng và trọng lượng tương đương, nhưng sử dụng ít hơn 75% CO2 để tạo ra. Nó được kết dính bằng cách sử dụng một loại nhựa phân hủy sinh học được tạo ra bởi chuyên gia vật liệu tổng hợp người Anh, Bamd, và khi hết tuổi thọ của nó có thể được đốt cháy để thu hồi nhiệt năng thay vì được đưa đi chôn lấp.
Với mục đích sử dụng của nó ở các khu vực đô thị, chúng tôi băn khoăn về sự dễ dàng mà vật liệu thời đại không gian này có thể được sửa chữa; “Một ưu điểm của sản phẩm chúng tôi đang sử dụng so với sợi carbon là sợi carbon sẽ vỡ ra, điều không phải là điều bạn muốn trong môi trường trung tâm thành phố. Vẻ đẹp của các tấm là chúng rất dễ lắp và tháo gỡ, và trên hết là bạn có thể tráng nhựa và sửa chữa chúng một cách hiệu quả. Với những vết mực và mảnh vụn, chúng rất dễ sửa. ”
Lựa chọn sử dụng vật liệu lanh thay vì sợi carbon một phần là một vấn đề an toàn; các-bon vụn cực kỳ sắc bén và không ảnh hưởng đến người, xe cộ và các phương tiện khác xung quanh. Trên thực tế, an toàn là trọng tâm của Zero, và nó đã được phát triển với những thách thức cụ thể về an toàn ở các khu vực đô thị. Ở London, 23% người đi bộ và 58% người đi xe đạp tử vong liên quan đến HGV, tuy nhiên chúng chỉ chiếm 4% số dặm đường.
Một tính năng đơn giản nhưng có ý nghĩa quan trọng là thực tế là trình điều khiển ở vị trí trung tâm ngồi ở độ cao 1,8 mét - hay nói cách khác, ngang tầm mắt của một người lớn. Một cabin nhà kính khổng lồ cung cấp tầm nhìn 220 độ trong khi camera 360 độ lấp đầy những điểm mà người lái xe không thể quan sát trực tiếp. Bảng điều khiển gọn gàng, tối giản giúp giảm quá tải về nhận thức và hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) bổ sung mạng lưới an toàn điện tử.
Vị trí của pin, ở trung tâm của khung gầm và đặc tính ổn định của nó nếu bị đâm thủng cũng nâng cao độ an toàn tổng thể của Zero. Nó cũng có thể được tái chế khi hết thời hạn sử dụng, bổ sung thêm vào yếu tố bền vững trong hoạt động của Volta.
Bắt đầu với một đội xe thí điểm gồm 12 chiếc, trong nửa đầu năm tới, Volta sẽ được các công ty hậu cần trên khắp châu Âu sử dụng để thử nghiệm trong thế giới thực. Hạn ngạch 500 xe tải đầu tiên được lên kế hoạch vào cuối năm 2022. DPD ở Anh và Bring and Posten ở các thị trường Bắc Âu đã được công bố.
Rob cho biết:“Chúng tôi sẽ không nêu tên nhưng hầu hết đội xe thử nghiệm của chúng tôi cho năm 2021 đã được phân bổ. “Có sự quan tâm từ B2B, thực phẩm và đồ uống, bán lẻ, siêu thị và thậm chí cả B2C hạng nặng như giao hàng trắng. Chúng tôi thực sự đã nhận tiền đặt cọc đối với một số sản phẩm sản xuất năm 2022 của chúng tôi, vì vậy chúng tôi đã bán một số trong số 500 chiếc đầu tiên của mình. ”
Đương nhiên, Zero sẽ đắt hơn một chiếc xe tải động cơ diesel tương đương, nhưng lập luận của Volta - và nó áp dụng trên toàn phổ EV - là tổng chi phí sở hữu (TCO) hầu như luôn luôn thấp hơn.
Rob nói:“Trong khi chi phí mua hàng chắc chắn cao hơn, thì chi phí vận hành chắc chắn thấp hơn, vì vậy nó là một sự bù đắp rất lớn giữa hai điều này,” Rob nói. “Theo quan điểm của chúng tôi, mô hình tổng chi phí mà chúng tôi đã chia sẻ với khách hàng, cho thấy TCO có thể so sánh với một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel. Một khi bạn đạt được những điểm mà chiếc xe có phạm vi hoạt động mà người mua yêu cầu, cơ sở hạ tầng sạc và nó có giá tương đương với một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel, thì đó là một nơi rất tuyệt vời. ”
Có thêm tin tốt cho những người sẽ là người mua:“Chúng tôi cũng không bao gồm phí tắc nghẽn và thuế khí thải địa phương trong TCO vì chúng tôi không thể đảm bảo rằng các biện pháp đó sẽ có hiệu lực sau 10 năm. Như vậy, ở mức cơ sở, chúng tôi có thể chứng minh rằng tổng chi phí trong một số năm nhất định sẽ bằng với một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel và đó là một yếu tố then chốt trong một ngành có tỷ suất lợi nhuận chặt chẽ. ”
Hơn nữa, Volta đang hướng tới việc cung cấp Zero bằng cách sử dụng chương trình 'xe tải làm dịch vụ', qua đó người dùng không chỉ nhận được xe tải mà còn được phục vụ, hỗ trợ và tính phí lắp đặt cơ sở hạ tầng trong khoản thanh toán hàng tháng của họ. Rob nhận xét:“Khi nói đến 'xe tải như một dịch vụ', việc bảo trì trở nên tốt hơn nhiều và dịch vụ trở nên tốt hơn nhiều vì khách hàng sẽ giao dịch với chúng tôi - một công ty luôn quan tâm đến những gì họ đang làm. Chúng tôi coi đây là cơ hội tuyệt vời để xây dựng mối quan hệ với khách hàng. ”
“London và Paris là hai thị trường mục tiêu đầu tiên của chúng tôi. London đang tiến bộ và Paris thậm chí còn quyết liệt hơn trong các khuôn khổ quy định (về vận chuyển carbon thấp) để chúng có ý nghĩa như hai địa điểm đầu tiên của chúng tôi. Sau đó, chúng tôi thấy nó đang chuyển sang các thành phố châu Âu khác, vì vậy chúng tôi đã tương tác với khách hàng ở hai hoặc ba quốc gia khác, vì vậy chúng tôi sẽ triển khai ở thủ đô hoặc các thành phố lớn trong những năm tới để đạt được con số [doanh số] mà chúng tôi muốn. ”
Việc mở rộng sang các thị trường khác không bị loại trừ nhưng chẳng hạn như Hoa Kỳ, có rất nhiều rào cản xung quanh việc phê duyệt loại hình cần phải vượt qua. Hiện tại, Volta cũng đang tập trung vào Zero như bạn thấy nó được trình bày ở đây mà không có kế hoạch cho các hệ thống thân-trên-khung mô-đun và các phương thức dẫn xuất khác. Nhu cầu của khách hàng - vốn là yếu tố thúc đẩy các quyết định của công ty - là đối với Zero, với một vài tùy chọn như phiên bản được làm lạnh.
Đối với Volta, đây là một trường hợp tập trung toàn lực vào việc nắm bắt những kiến thức cơ bản ngay lần đầu tiên. Và điều này thật mới mẻ trong một thị trường nơi các công ty khởi nghiệp tương đương đang cung cấp xe tải, xe giường nằm, xe bán tải, mặt trăng trên que ...
'Làm mới' là từ thông dụng mà chúng tôi sử dụng khi nói đến cách tiếp cận của Volta. Volta Zero được thiết kế thực dụng - phù hợp với mục đích và được tạo ra để đáp ứng nhu cầu của khách hàng cũng như những thách thức của môi trường đô thị mà nó sẽ được sử dụng. tăng dần. Nói chuyện với Rob củng cố cảm giác thực dụng này.
Không phạm lỗi; Xe tải điện đi sau đường cong so với ô tô con, loại xe này sẽ đi đầu trong 5 năm tới để phân phối đô thị. Nếu Volta có thể tiếp tục như khi nó bắt đầu, thì Zero có cơ hội rất tốt để đi đầu trong cuộc cách mạng này.
Xe tải Volta ra mắt trang web mới, tòa soạn truyền thông &chương trình tiên phong trước khi ra mắt Volta Zero mới.
NIO ra mắt mẫu SUV Coupe chạy điện thông minh EC6
Xe tải Volta Tiết lộ Volta Zero - Xe thương mại cỡ lớn chạy điện hoàn toàn đầu tiên được sản xuất để phân phối hàng hóa nội thành.
Bắt đầu sản xuất xe tải điện Volta Zero