Chúng tôi khuyến khích những câu hỏi của độc giả về xe điện, cách sạc và bất cứ điều gì khác mà bạn muốn tìm hiểu. Vì vậy, vui lòng gửi chúng qua và chúng tôi sẽ nhận được các chuyên gia của chúng tôi phản hồi và mời những người khác đóng góp thông qua phần nhận xét.
Tại hội nghị EV Transition, một trong những diễn giả (có thể là James Kennedy từ Tritium) đã đề cập rằng bạn không bao giờ nên cắm EV vào ổ cắm điện thông thường (thông qua cáp 'sạc di động' hoặc 'dự phòng' được cung cấp theo xe) , do khả năng hệ thống dây dẫn trên mạch của điểm nguồn đó đã cũ / bị hỏng hoặc các thiết bị khác trên cùng một mạch dẫn đến tải quá nhiều.
Bạn có thể nói rõ hơn về rủi ro liên quan đến việc làm này, chẳng hạn như khả năng xe và / hoặc mạch điện bị hỏng, và nếu có bất kỳ biện pháp phòng ngừa / thử nghiệm nào có thể được thực hiện để giảm rủi ro này?
Ngoài ra, rủi ro này có khác nhau giữa các kiểu xe EV khác nhau không? Rõ ràng là chủ sở hữu EV nên sử dụng bộ sạc gắn tường trên một mạch riêng biệt ở nhà, nhưng tôi đang nghĩ về người tiêu dùng đi du lịch (vì công việc hoặc kỳ nghỉ) và lý tưởng là muốn sạc qua đêm tại nơi họ ở.
Peter
Xin chào Peter - đó là một câu hỏi tuyệt vời, và tôi thường xuyên giải quyết một câu hỏi với tư cách là thợ điện và EVSE (thiết bị cung cấp xe điện). Câu trả lời ngắn gọn là… "nó phụ thuộc". Câu trả lời dài được đưa ra dưới đây:
Nếu ổ cắm mới được lắp đặt với dây định mức tối thiểu 20A (4,8kW) và dây đó chỉ chạy đến ổ cắm đó (theo Phụ lục P mới dành cho EVSE trong AS / NZS3000:2017 - còn được gọi là 'Quy tắc đấu dây') , Thì bạn có thể cắm EVSE dự phòng để sạc lại.
Điều tương tự cũng áp dụng cho các ổ cắm được đánh giá ở mức 25 hoặc thậm chí 32A - nếu ổ cắm được lắp đặt có lưu ý đến tải tiềm năng cao và liên tục - tức là theo Phụ lục P - bạn có thể sử dụng bất kỳ EVSE nào được đánh giá bằng hoặc thấp hơn xếp hạng hiện tại của ổ cắm. Do đó, tất cả đều ổn nếu tính phí qua đêm tại một người bạn.
(Ví dụ:tôi mang theo một số EVSE di động được xếp hạng đến 2,4, 3,6 và 7kW cho Kona của mình. NHƯNG tôi chỉ cắm chúng khi tôi có thể xác định chất lượng của dây - nếu không, tôi dính vào EVSE 8A EVSE 'khẩn cấp' đó đi kèm với chiếc xe, và thậm chí không phải thế nếu tôi nghi ngờ về hệ thống dây điện).
Mặt khác:nếu bạn đang cắm vào một điểm nguồn không xác định của một người bạn để sạc qua đêm - bạn có thể gặp / gây ra sự cố. Điểm nguồn sẽ nằm trên một mạch được chia sẻ bởi một số người khác… bao gồm cả ấm đun nước.
Thông thường, một cầu chì hoặc bộ ngắt mạch sẽ giải quyết được vấn đề đó. (Nhưng khiến bạn không có EV tính phí nếu bạn không phát hiện ra kịp thời). Một biến chứng tồi tệ hơn là nếu hệ thống dây điện đã cũ hoặc có kết nối sơ sài ở đâu đó. Loại vấn đề đó có thể dễ dàng dẫn đến hỏa hoạn. (Xem hình 1).
Một điều phức tạp nữa là tiện ích mở rộng dẫn đến a có cùng một vấn đề:nhiều dây dẫn định mức 15A không tốt cho việc cung cấp dòng điện cao liên tục. Các dây dẫn 15A mới hơn trên thực tế chỉ có 1,5mm 2 vật dẫn điện. (Để so sánh, dây dẫn đến ổ cắm EVSE tối thiểu phải là 2,5mm 2 . Nhân tiện:dây dẫn 10A giá rẻ thường chỉ có 0,75mm 2 dây dẫn!)
Đánh giá dây dẫn 15A đó dựa trên 'hệ số đa dạng', nghĩa là tải điện bình thường dao động giữa lượng tối đa và lượng thấp hơn khi các thiết bị được cắm vào nó được sử dụng không liên tục (ví dụ:máy sấy tóc) hoặc có chu kỳ hoạt động (ví dụ như tủ lạnh hoặc quạt- lò sưởi).
Điều này có nghĩa là dây dẫn nóng lên và nguội đi khi tải tăng và giảm:nhưng nó không bao giờ đạt đến định mức nhiệt độ tối đa trong bất kỳ khoảng thời gian nào.
Chạy dòng điện cao liên tục qua một dây dẫn (thường được đặt dưới ánh nắng mặt trời nóng nực của Úc nên khó tản nhiệt tốt) sẽ dẫn đến việc dây dẫn cuối cùng vượt quá nhiệt độ thiết kế vì nó không thể mất nhiệt đủ nhanh.
Tại thời điểm đó, nó sẽ bắt đầu mềm, các dây dẫn và đặc biệt là các chân / ổ cắm bắt đầu bị oxy hóa, cũng như nhiệt lượng dư thừa đẩy nhanh sự lão hóa / xuống cấp của lớp cách nhiệt.
Tuy nhiên, một vấn đề phức tạp khác là các chân phẳng trong phích cắm gia dụng không thể sử dụng tối đa hàng tuần, hàng tuần. Chúng không bao giờ được thiết kế cho nó, và tôi có rất nhiều ví dụ về những gì sẽ xảy ra với chúng nếu bạn tiếp tục hình phạt như vậy. Phích cắm 3 chân được xếp hạng công nghiệp là một cải tiến khi chúng bắt vít với nhau để giảm thiểu sự xâm nhập của hơi ẩm và giảm sự di chuyển (xem hình 2 và 3).
Tuy nhiên, đây vẫn không phải là giải pháp tốt để sạc EV trong thời gian dài vì việc cắm / rút ổ cắm thường xuyên cuối cùng sẽ làm lỏng các tổ hợp chân / ổ cắm và kết nối lỏng lẻo dẫn đến kết nối nóng lên. (Gần đây tôi đã bị bỏng tay khi chỉ một cái như vậy được rút ra từ một dây dẫn 15A được cho là tốt).
Khi điều đó xảy ra - bạn sẽ sớm nhận được kết quả hiển thị trong hình 4 và 5 bên dưới.
Tất cả điều này là so với tiện ích của việc cài đặt EVSE chuyên dụng sử dụng cách sắp xếp chân cắm và chân cắm chắc chắn hơn nhiều được tìm thấy trong các kết nối Loại 1 và Loại 2.
Các kết nối này được thiết kế theo tiêu chuẩn đã được thống nhất quốc tế để mang dòng điện cao hơn mà các xe điện hiện đại có thể rút ra, cộng với việc cắm với nhau theo cách giảm thiểu chuyển động sang một bên khi kết nối và ngắt kết nối (tức là giảm nguy cơ lỏng lẻo các kết nối qua nhiều chu kỳ cắm / rút phích cắm) . Đôi khi chúng cũng thất bại - nhưng với tỷ lệ thấp hơn nhiều.
Tóm tắt:
Bạn có thể sử dụng EVSE di động IF:
Cũng có thể sử dụng EVSE di động bán thường xuyên tại nhà miễn là bạn không rút / cắm lại ổ cắm mỗi lần khỏi ổ cắm - đây là lý do lớn nhất khiến các ổ cắm lỏng lẻo và cuối cùng bị chảy.
Ngoài ra:hãy nhớ luôn kiểm tra phích cắm và ổ cắm ngay sau khi sử dụng để biết nhiệt độ tăng và / hoặc bất kỳ vết cháy xém nào. Nếu một trong hai được phát hiện, hãy thay thế mục vi phạm ngay lập tức .
Bạn cũng nên thường xuyên kiểm tra hộp và hộp chì EVSE xách tay xem có bị hư hỏng gì không. Hộp EVSE bị nứt hoặc dây dẫn bị tách là nguyên nhân dẫn đến cái chết:công tắc an toàn không hoàn toàn bảo vệ bạn khỏi bị điện giật.
Mặc dù vậy, nhìn chung, tốt hơn là nên cài đặt EVSE chuyên dụng tại nhà nếu nó có thể thực hiện được. Chúng tồn tại lâu hơn, thường cho thời gian sạc lại nhanh hơn (3,6 hoặc 7kW từ EVSE cố định so với 2 hoặc 2,4kW từ EVSE di động), cung cấp các tùy chọn sạc lại linh hoạt hơn để sử dụng đầu ra từ các tấm pin mặt trời (ví dụ:EVSE có thể lập trình để sử dụng một phần hoặc tất cả đầu ra năng lượng mặt trời của bạn) VÀ sẽ mang lại cho bạn trải nghiệm sạc dễ chịu hơn vì bạn không cần phải đóng gói dây dẫn mỗi khi sử dụng.
Ghi chú:
Tăng điểm tính phí cho các hãng taxi EV ở West Yorkshire
Điểm khác cho mạng lưới điểm sạc EV trên đèn đường
Các hội đồng khuyến khích sử dụng quỹ điểm tính phí EV
Kinh phí cho điểm thu phí đường phố tăng gấp đôi