Khi nào bạn nên chọn một chiếc xe chạy pin thay vì plug-in hybrid?

Chúng tôi khuyến khích những câu hỏi của độc giả về xe điện, cách sạc và bất cứ điều gì khác mà bạn muốn tìm hiểu. Vì vậy, vui lòng gửi chúng qua và chúng tôi sẽ nhận được các chuyên gia của chúng tôi phản hồi và mời những người khác đóng góp thông qua phần nhận xét.

Đây là thông tin mới nhất:

Sếp của tôi muốn nâng cấp ô tô của mình lên điện nhưng đang có ý định sử dụng PHEV (plug-in hybrid không phải BEV (xe điện chạy bằng pin). Người lái xe cần cân nhắc những biến số nào để họ cảm thấy thoải mái rằng BEV tốt hơn một PHEV cho nhu cầu của họ?

Trân trọng
Olivia

Xin chào Olivia - sự lựa chọn giữa PHEV và BEV là một lựa chọn thú vị.

Trong một bộ thông số giới hạn, PHEV có thể là lựa chọn tốt nhất. Tuy nhiên, nếu bạn vượt ra ngoài các thông số của trường hợp sử dụng đó, một chiếc PHEV có thể nhanh chóng trở thành sự lựa chọn tồi tệ hơn một chiếc xe ICE đơn giản. (ICE đề cập đến Động cơ đốt trong, là động cơ chạy bằng nhiên liệu như xăng, dầu diesel hoặc LPG).

Vậy, những thông số đó là gì?

1. Phần lớn các chuyến đi lái xe thông thường của bạn nằm trong phạm vi 'chỉ EV' của PHEV (xem bảng 1 để biết lựa chọn các PHEV và ước tính phạm vi của chúng). Nói chung là 15 - 70 km, tùy thuộc vào PHEV đã chọn.
2. Bạn đảm bảo PHEV luôn được sạc đủ trước những chuyến đi đó để đảm bảo thực hiện chuyến đi ở chế độ 'chỉ dành cho EV'. (PHEV có pin tương đối nhỏ, vì vậy, việc sạc pin thường là việc hàng ngày, hoặc thậm chí dựa trên từng chuyến đi riêng lẻ).
3. Bạn cần phạm vi bổ sung do động cơ ICE cung cấp thay vì động cơ chỉ dùng pin một cách thường xuyên. (Nếu chỉ một hoặc hai lần một năm - có thể rẻ hơn nếu bạn chỉ cần thuê một chiếc xe hơi hoặc SUV ICE phù hợp cho chuyến đi);
4. PHEV đáp ứng các nhu cầu trong phạm vi của bạn thuộc loại đáp ứng các nhu cầu về phương tiện khác của bạn (nếu bạn cần một chiếc ô tô nhỏ để chạy trong nội thành, nhưng một toa xe cỡ trung bình đến lớn cho những ngày cuối tuần - PHEV có thể lớn một chút để lái quanh thị trấn!);
5. Bạn:

• không thể chi trả chi phí hiện tại cao hơn BEV tầm xa so với PHEV và / hoặc
• hiện không có trạm sạc nhanh DC nào hiện có (hoặc sắp được xây dựng) trên các tuyến đường dài thông thường của bạn ngoài phạm vi trở lại của BEV và / hoặc
• không thể biện minh cho việc sở hữu hai phương tiện riêng biệt. (Ví dụ:BEV cũ, rẻ hơn, phạm vi sử dụng ngắn hơn để sử dụng tại địa phương và ICE tiết kiệm nhiên liệu cho các chuyến đi dài hơn).

Trong trường hợp đó, một PHEV xếp chồng lên nhau tốt - và tôi biết một số chủ sở hữu Mitsubishi Outlander PHEV và Holden Volt có số liệu sử dụng xăng tổng thể cực kỳ thấp do họ cẩn thận tối đa hóa mức sử dụng chỉ EV so với mức tiêu thụ xăng. (Bao gồm sạc lại trong thời gian nghỉ giải lao trên các chuyến đi dài).

Nhân tiện, Holden Volt có phạm vi khoảng 80 km chỉ dành cho EV - tuy nhiên Volt chỉ có sẵn ở Úc vì chúng đã không được bán mới ở đây kể từ khoảng năm 2014.

Mặt khác, nếu bạn vượt ra ngoài tập hợp các thông số sử dụng đó, lợi ích của PHEV so với ICE sẽ nhanh chóng giảm đi.

Ví dụ:nếu một chiếc PHEV được điều khiển liên tục vượt ra ngoài phạm vi chỉ EV của nó mà không cần sạc lại (hoặc được lái mà không cần sạc lại, do đó sử dụng hiệu quả nó như một chiếc hybrid), mức tiết kiệm nhiên liệu có thể giảm xuống mức hybrid từ 5 - 20% tiết kiệm nhiên liệu.

(Nhân tiện, 20% đó là nếu bạn chỉ tham gia giao thông tại điểm dừng tại địa phương và 5% là khi lái xe đường dài). Nếu PHEV là một chiếc SUV lớn hơn, điều này có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn khi chỉ cần sở hữu một chiếc xe ICE cỡ trung, tiết kiệm nhiên liệu cho loại hình lái xe bạn đang làm!

Nhược điểm thứ hai của việc sở hữu PHEV là chúng chứa HAI chuyến tàu, không phải một. (Có nghĩa là một điện và một ICE). Điều này có nghĩa là họ cần hai tập hợp chi phí bảo dưỡng và bạn vẫn gặp khó khăn với những mặt trái của môi trường khi tạo ra dầu đã qua sử dụng, bộ lọc dầu, bộ lọc không khí, bugi và những thứ tương tự để thải bỏ.

Một lưu ý bên lề thú vị cho cuộc tranh luận về PHEV hay BEV là ở các thị trường xe điện trưởng thành hơn (ví dụ như California và Na Uy), doanh số bán PHEV mới đang bắt đầu giảm theo tỷ lệ phần trăm tổng doanh số bán xe plug-in.

Có vẻ như mọi người đã quyết định rằng PHEV là một công nghệ tạm thời. Bây giờ BEV đã tăng về phạm vi và tốc độ sạc, bắt đầu giảm giá VÀ mạng sạc nhanh DC đang tung ra với tốc độ ngày càng tăng, trường hợp sở hữu để sở hữu PHEV (như đã nêu ở trên) đang ngày càng thu hẹp.

Trên thực tế, GM ở Mỹ đã kết thúc tất cả các mẫu PHEV của mình vào đầu năm nay để chỉ tập trung vào sản xuất toàn bộ BEV trong tương lai.

Tóm lại:PHEV là một lựa chọn giảm thiểu khí thải và nhiên liệu tuyệt vời khi xem xét một kịch bản sở hữu ô tô duy nhất, nhưng chỉ trong một bộ thông số sử dụng hạn chế. Do đó, bạn cần phải phân tích kỹ lưỡng nhu cầu xe của mình trước khi chọn PHEV qua ICE tiết kiệm nhiên liệu hoặc BEV đầy đủ.