Thay pin xe điện tốn bao nhiêu tiền?

Cũng cần phải nhận ra rằng pin sẽ không bị 'chết' ở mốc 8 năm đó, chỉ đơn thuần là giảm phạm vi lái xe mà nó có thể cung cấp.

Bạn lưu ý, bộ pin càng nhỏ, thì sự mất mát đó có thể là một vấn đề nhiều hơn. Ví dụ, Nissan Leafs đời đầu chỉ có phạm vi 120 km trong thế giới thực. Điều này có nghĩa là trong thời hạn bảo hành 8 năm, nó có thể giảm xuống 84 km và không đủ điều kiện để bảo hành thay thế.

Đến nay những chiếc Leafs lâu đời nhất ở đây đã 11 năm tuổi và với tốc độ suy giảm đó, phạm vi của chúng có thể giảm xuống còn 70km. (Thậm chí còn thấp hơn vào mùa đông, và / hoặc nếu sử dụng hệ thống sưởi / điều hòa không khí). Đó chắc chắn là thời gian thay thế nếu bạn sử dụng nó trong khoảng thời gian ngắn đi làm đến các cửa hàng địa phương!

Mặt khác, trong khi nhiều năm đầu (2011 - 2014) Leafs đã giảm ở mức đó (hoặc tệ hơn), thì pin EV hiện đại (với hệ thống quản lý nhiệt và hóa học pin được cải thiện) dường như không giảm nhanh ở bất kỳ đâu - vì vậy những phạm vi này giảm là tình huống xấu nhất.

Trên thực tế, một nghiên cứu năm 2019 của Geotab (https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health/) của khoảng 6.000 chủ sở hữu xe điện nhận thấy rằng xe điện mất trung bình 2,3% công suất hàng năm và duy trì “mức độ bền vững cao” trong thời gian dài.

Để trích dẫn báo cáo: “Nếu tỷ lệ xuống cấp quan sát được duy trì, phần lớn pin sẽ kéo dài tuổi thọ sử dụng của xe.” Cho rằng đó là mức trung bình bao gồm rất nhiều EV sớm - việc sử dụng công cụ trực tuyến của họ để tách các mô hình khác nhau cho thấy nhiều mô hình sau đó có tỷ lệ suy thoái thấp hơn đáng kể so với mức trung bình.

Tóm lại phần (a):đối với những người mua các mẫu xe điện hiện tại với pin lớn hơn của họ, hầu hết sẽ nhận thấy rằng có thể sẽ mất 10 năm hoặc hơn trước khi việc thay thế pin trở thành vấn đề cần cân nhắc.

Hơn nữa, chiếc EV đó sau đó có thể bị loại xuống chiếc xe thứ hai thực hiện các chuyến đi địa phương vì chiếc xe ICE trước đó cuối cùng biến mất / những đứa trẻ lớn lên, v.v. Được sử dụng để lái xe hàng ngày, có khả năng nó sẽ cách đây vài năm Thời gian bảo hành 8 năm (nếu có) trước khi thực sự cần pin mới.

‘Tuổi thọ của ô tô’ là bao lâu?

Vậy khi nào các thiết bị điện tử, hệ thống treo, hệ thống lái và nội thất của một chiếc xe EV sẽ bị 'hao mòn' đủ để nói rằng chiếc xe đã hết tuổi thọ sử dụng?

Với độ tuổi trung bình của đội xe ô tô Úc là 10,6 năm (2020 - 2021 Cục Thống kê Úc), 20 năm có vẻ là một phỏng đoán hợp lý - và là con số tôi đã nghe gần đây để giải thích tại sao chúng ta nên đặt năm 2030 là ngày cấm mới nhất doanh số bán ô tô ICE mới nếu chúng tôi hy vọng đạt mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Vì vậy, để trả lời câu hỏi (a) ở trên, có vẻ hợp lý khi nói:

• một chiếc xe điện có thể không bao giờ thực sự cần thay pin;
• nếu có, nó sẽ không cần thay pin quá một lần trong đời và
• nếu cần thay thế, điều đó sẽ xảy ra sớm nhất là sau hoặc 10 năm.

Chi phí thay thế pin tiềm năng sẽ là bao nhiêu?

Trong những ngày đầu của Nissan Leaf, rất nhiều câu chuyện kinh dị về sự sụt giảm pin nhanh chóng và 30.000 USD cộng với chi phí thay pin. Đây hóa ra là những lo lắng không cần thiết. Pin bị sụt nhanh hơn đáng lẽ phải được thay thế miễn phí trong thời hạn bảo hành 8 năm.

Giờ đây, khi hết thời hạn bảo hành 8 năm, chúng tôi thấy rằng chi phí thay thế pin do đại lý cung cấp đã giảm xuống còn khoảng 10.000 USD cho pin 24kWh.

Ngoài ra, khi các bộ pin bị lỗi được trả lại nhà máy, người ta phát hiện thấy nhiều bộ pin trong số này chỉ có một vài tế bào bị lỗi, phần còn lại vẫn ổn.

Do đó, ở các quốc gia có số lượng bán ra sớm hơn của Leaf (tức là không phải ở Úc) - các chương trình tái chế pin đã bắt đầu với việc tháo rời và đóng gói lại các tế bào thành các gói pin tái sản xuất đảm bảo. Tại Nhật Bản, các gói làm lại cho ZE0 hoặc AZEO Leaf được bán với giá khoảng US $ 2900 (khoảng Au $ 4000).

Ngoài ra, khi những chiếc xe này rơi khỏi đường do tai nạn - một nguồn cung cấp pin cũ đã sẵn sàng cho các doanh nghiệp tư nhân để thử nghiệm. Do đó, một số đã bắt đầu cung cấp gói pin thay thế hậu mãi (trong một số trường hợp được nâng cấp) *.

Trong khi đó, thành phần chi phí chính của BEV - pin, đã giảm giá theo cách tương tự như giá bảng điều khiển năng lượng mặt trời đã giảm vào đầu những năm 2000. Năm 2010, giá pin EV tăng khoảng US $ 1100 / kWh, nhưng hiện đã giảm xuống US $ 137 / kWh. (Xem biểu đồ 1. Lưu ý số đô la Mỹ đã sử dụng).

Người ta dự đoán rằng con số quan trọng để xảy ra sự ngang bằng giá BEV và ICE là 100 đô la Mỹ / kWh và năm 2024 là ngày có khả năng sẽ bắt đầu xảy ra.

Nhìn vào biểu đồ 1 - nếu giá mỗi kWh đã là 137 đô la Mỹ, với BNEF dự đoán nó sẽ đạt 58 đô la Mỹ / kWh vào năm 2030, có vẻ như khi vụ mùa hiện tại của xe điện có thể bắt đầu cần pin mới, mức giá khoảng 4000 đô la Mỹ Có thể ($ A5.400) cho gói pin Kona 64kWh.

Điều này sẽ phù hợp với giá và mức giảm được thấy trong biểu đồ 1 nếu được áp dụng cho Lá ban đầu.

Tuy nhiên - để quay lại câu trả lời được cung cấp cho phần (a) của câu hỏi này:pin đó không cần thay thế khi đó. Trên thực tế, nó rất có thể kéo dài trong suốt thời gian sử dụng của xe. Ví dụ, Tesla đang đề xuất rằng 'pin triệu dặm' (pin có tuổi thọ một triệu dặm - tương đương 1,6 triệu km) không còn quá xa.

Tóm lại:

• Pin EV không chết sau mỗi 8 đến 10 năm;
• đến năm 2030, giá pin mới có thể sẽ ở mức dưới 10.000 đô la cho một chiếc Kona và có lẽ khoảng 5400 đô la (với đơn giá được sửa đổi lại thấp hơn đáng kể) VÀ
• có thể không bao giờ cần thay pin EV trong suốt thời gian sử dụng xe.

Tôi hy vọng điều đó sẽ giúp trả lời câu hỏi của bạn Andrew?

Ghi chú:

* Tôi hiện đang thực hiện một bài báo về các tùy chọn thay thế pin của Úc cho iMiEV và ZE0 / AZEO Leafs.