Câu trả lời ngắn gọn là “vâng, họ có thể” . Trên thực tế, xe điện chạy bằng pin (BEV) sẽ tạo ra những chiếc xe kéo tốt hơn xe chạy xăng, hoặc thậm chí là động cơ diesel. Điều này một phần là do BEV có mô-men xoắn lúc cất cánh tốt hơn nhiều so với bất kỳ phương tiện động cơ đốt trong nào.
Thực tế này sẽ không bị mất trong các giao dịch khi họ bắt đầu xem xét phạm vi sắp ra mắt của BEV cung cấp khả năng kéo hàng đầu.
Lý do lâu hơn tại sao rất ít BEV ở đây có xếp hạng kéo nằm ở việc các nhà sản xuất không bận tâm đến việc chứng nhận chúng bằng một. Như bạn có thể thấy trong Bảng 1, có một số toa xe có các đoàn tàu giống nhau, trong đó một phiên bản có xếp hạng kéo còn phiên bản kia thì không.
Tesla Model X hiện đang giữ vị trí quán quân BEV với sức kéo cao nhất, nhưng Model S (với cùng một bộ truyền động và pin) thì không.
Nhân tiện, vấn đề kéo Model S là một vấn đề trên toàn thế giới - không chỉ ở Úc. Nhưng nó là một ví dụ về việc các nhà sản xuất coi những người muốn thu hút là người mua hạng hai.
Trong khi đó, tất cả các dòng Kia Niro (hybrid, plug-in hybrid và BEV) đều được ra mắt tại đây với tải trọng kéo moóc phanh tối đa là 1300kg, bằng với mức đánh giá của Kona chạy xăng. Tuy nhiên, Kona điện hoàn toàn không có xếp hạng kéo.
Điều này thật kỳ lạ, vì nó là anh em kế của e-Niro với cùng một hệ thống truyền động - cộng với xăng và điện Kona dùng chung nhiều thành phần thân xe và hệ thống treo, giống như dòng Niro.
Do đó, trong Bảng 1, tôi đã đặt dấu chấm hỏi cho Kona điện về khả năng kéo, vì Hyundai Úc từ lâu đã nói (nhưng không giao hàng) rằng Kona điện cuối cùng sẽ được đánh giá về khả năng kéo.
Sau khi làm như vậy cho e-Niro và Kona xăng, nó thực sự đặt ra câu hỏi tại sao Hyundai lại tránh công việc cần thiết để xác định xếp hạng kéo cho Kona điện.
Một vấn đề khác với việc kéo BEV là có rất ít thanh kéo hậu mãi. Lý do ở đây là kinh tế học đơn giản. BEV có xếp hạng kéo không được bán ở đây với số lượng đủ lớn để khiến các nhà sản xuất và nhập khẩu thanh kéo Úc cung cấp thanh kéo theo tiêu chuẩn của Úc để phù hợp với chúng.
Điều này đặc biệt áp dụng cho Tesla Model 3. Khi phát hành, Tesla đã đảm bảo với những người mua Model 3 ở Úc rằng thanh kéo mang nhãn hiệu Tesla sẽ sớm có mặt tại đây.
Đáng buồn thay, gần hai năm kể từ khi phát hành Model 3 tại Úc, Tesla Úc vẫn chưa thực hiện tốt lời hứa cung cấp thanh kéo của họ. Để xát muối vào vết thương, cho đến gần đây vẫn chưa có thanh kéo hậu mãi tuân theo tiêu chuẩn của Úc nào dành cho Model 3.
Mặc dù hiện đã có mặt trên thị trường, nhưng chúng khá đắt hơn so với thanh kéo 'trung bình' - bắt đầu từ $ 1300 và có thể lên đến hơn $ 2000 trước khi tính phí lắp.
Tình hình còn tồi tệ hơn đối với những chiếc EV không có xếp hạng kéo:một số có thể có các thanh kéo được chế tạo để đo lường được trang bị và phù hợp, nhưng phải trả giá. Ví dụ, một thanh kéo Tesla Model S hoàn toàn đạt tiêu chuẩn của Úc có thể được cung cấp tại đây, nhưng với chi phí lắp đặt là 3600 đô la PLUS, nó không hề rẻ.
Vì vậy, tại sao kéo EV lại giữ? Người Úc thích kéo mọi thứ, có thể là xe kéo hộp chất đầy mùn vào cuối tuần hoặc xe kéo cắm trại được chất cho ngày lễ Giáng sinh.
Không có xe điện nào được xếp hạng để kéo, hoặc thậm chí nếu có - không thể mua một thanh kéo để lắp vừa là một trở ngại khác (và hoàn toàn không cần thiết) đối với việc tiếp nhận xe điện ở Úc.
Vậy có thể làm gì bây giờ?
Đầu tiên, hãy luôn nói rõ với các đại lý rằng bạn muốn một chiếc EV có thể kéo - các câu hỏi cuối cùng sẽ được trả lại cho các nhà sản xuất nếu có đủ người hỏi.
Ngay cả khi câu trả lời là “có”, đảm bảo rằng bạn có thể mua thanh kéo do đại lý trang bị hoặc thanh kéo hậu mãi để mua và đừng lo lắng khi được thông báo “sẽ sớm có hàng.”
Xe điện và thời tiết mùa đông
Bảo dưỡng xe điện năm 2019
Pin triệu triệu:Không chỉ là xe điện
Xe điện hybrid plug-in là gì?