Chevy Lumina vẫn chạy thô sau khi thay đổi phích cắm và dây thay đổi?

Một chiếc Chevy Lumina chạy thô sơ ngay cả sau khi thay đổi bugi và dây chỉ vào một vấn đề ngoài hệ thống đánh lửa cơ bản. Đây là sự cố của các nguyên nhân tiềm năng:

Hệ thống đánh lửa (ngoài phích cắm và dây điện):

* cuộn dây đánh lửa (s): Một cuộn dây thất bại có thể ngăn chặn việc phân phối tia lửa thích hợp cho một hoặc nhiều xi lanh. Kiểm tra các cuộn dây là rất quan trọng. Kiểm tra trực quan cho các vết nứt hoặc thiệt hại là một khởi đầu tốt, nhưng cần có một bài kiểm tra vạn năng thích hợp để xác nhận chức năng của chúng.

* Mô -đun điều khiển đánh lửa (ICM): Mô -đun này kiểm soát (các) cuộn dây đánh lửa. Một ICM bị lỗi có thể gây ra sự sai lệch trong nhiều xi lanh hoặc chạy thất thường.

* Cap và Rotor nhà phân phối (nếu có): Các mô hình Lumina cũ hơn có thể có một nhà phân phối. Các vết nứt, ăn mòn hoặc tiếp xúc mòn trong các thành phần này có thể phá vỡ việc cung cấp tia lửa.

* Cảm biến vị trí Crank (CPS): Cảm biến này cho máy tính tốc độ và vị trí quay của động cơ. Một CP bị lỗi có thể dẫn đến chạy thô hoặc không bắt đầu.

* Cảm biến vị trí CAM (CMP): Tương tự như CPS, nhưng đối với trục cam. Một CMP bị lỗi có thể gây ra sai lệch và chạy thô.

Hệ thống nhiên liệu:

* kim phun nhiên liệu: Các kim phun nhiên liệu bị tắc hoặc thất bại có thể cung cấp nhiên liệu không nhất quán cho các xi lanh, gây ra hiệu suất không hoạt động và kém.

* Bộ lọc nhiên liệu: Một bộ lọc nhiên liệu bị tắc hạn chế lưu lượng nhiên liệu. Một phần đơn giản và tương đối rẻ tiền để thay thế.

* Bơm nhiên liệu: Một máy bơm nhiên liệu yếu hoặc thất bại có thể không cung cấp đủ áp suất nhiên liệu.

Các vấn đề tiềm năng khác:

* rò rỉ chân không: Rò rỉ trong hệ thống chân không có thể phá vỡ thời gian và hiệu suất của động cơ, dẫn đến không nhàn rỗi.

* Cảm biến MAF (cảm biến luồng không khí lớn): Một cảm biến MAF bị lỗi cung cấp thông tin không chính xác cho máy tính động cơ về lượng không khí đi vào động cơ, dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu kém và chạy thô.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cảm biến này cho máy tính vị trí của bướm ga. Một TPS bị lỗi có thể gây ra các vấn đề không hoạt động và khả năng lái xe kém.

* van pcv (thông gió trục khuỷu dương): Một van PCV bị lỗi có thể gây ra áp suất trục khuỷu quá mức, ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.

* Nén động cơ: Nén thấp trong một hoặc nhiều xi lanh cho thấy vòng piston bị mòn, các vấn đề về van hoặc thiệt hại động cơ bên trong khác. Điều này đòi hỏi một xét nghiệm nén để chẩn đoán.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Nhận mã chẩn đoán: Sử dụng máy quét OBD-II để đọc bất kỳ mã sự cố chẩn đoán (DTC) nào được lưu trữ bởi Đơn vị điều khiển động cơ (ECU). Các mã này có thể xác định chính xác khu vực vấn đề.

2. Kiểm tra trực quan: Kiểm tra cẩn thận tất cả các thành phần được đề cập ở trên cho bất kỳ dấu hiệu thiệt hại, ăn mòn hoặc kết nối lỏng lẻo.

3. Kiểm tra hệ thống: Dựa trên DTCS hoặc kiểm tra trực quan của bạn, kiểm tra một cách có hệ thống từng thành phần bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng hoặc các công cụ thử nghiệm thích hợp khác. Điều này thường tốt nhất để lại cho một thợ máy với các thiết bị thích hợp.

4. Kiểm tra nén: Nếu các xét nghiệm khác không tiết lộ vấn đề, cần phải kiểm tra nén để kiểm tra sức khỏe của các xi lanh của động cơ.

Khuyến nghị:

Nếu bạn không thoải mái khi tự mình thực hiện các bài kiểm tra này, tốt nhất là đưa Lumina của bạn đến một thợ máy đủ điều kiện. Họ có các công cụ và chuyên môn để chẩn đoán và sửa chữa vấn đề một cách hiệu quả. Đơn giản chỉ cần thay đổi phích cắm và dây không phải là một bản sửa lỗi được đảm bảo cho một động cơ chạy thô.