Cảm biến thành phần nhiên liệu trên 2002 s-10 ở đâu?

S-10 2002 không có "cảm biến thành phần nhiên liệu" chuyên dụng theo cách mà một số phương tiện hiện đại có thể có cảm biến đo trực tiếp hàm lượng ethanol của nhiên liệu hoặc các đặc tính chính xác khác. Thay vào đó, mô-đun điều khiển động cơ (ECM) dựa vào các cảm biến và tính toán khác để gián tiếp xác định hỗn hợp nhiên liệu. Các cảm biến chính liên quan đến hỗn hợp nhiên liệu và do đó gián tiếp đến thành phần nhiên liệu là:

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Điều này đo lượng không khí đi vào động cơ. ECM sử dụng dữ liệu này cùng với các dữ liệu đầu vào khác để xác định lượng nhiên liệu thích hợp cần phun. MAF hoạt động không đúng cách sẽ dẫn đến hỗn hợp nhiên liệu kém.

* (Các) Cảm biến oxy (Cảm biến O2): Nằm trong hệ thống xả, thường là một trước và một sau bộ chuyển đổi xúc tác, các cảm biến O2 đo hàm lượng oxy trong khí thải. Điều này cung cấp phản hồi cho ECM về tỷ lệ không khí/nhiên liệu. Nếu hỗn hợp quá giàu hoặc quá loãng, dữ liệu cảm biến O2 sẽ giúp ECM điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho phù hợp.

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cảm biến này cho ECM biết mức độ mở bướm ga, ảnh hưởng đến lượng khí nạp được tính toán và do đó ảnh hưởng đến nhu cầu nhiên liệu.

Do đó, không có cảm biến nào được gắn nhãn "cảm biến thành phần nhiên liệu". Các vấn đề với hỗn hợp nhiên liệu được chẩn đoán bằng cách kiểm tra chức năng của các cảm biến khác này và có thể cả áp suất nhiên liệu. Thợ cơ khí sẽ sử dụng công cụ quét để đọc dữ liệu từ các cảm biến này nhằm chẩn đoán các vấn đề liên quan đến hỗn hợp nhiên liệu.