1999 Land rover disco 2 với bộ khởi động đã đi được 228000miles đã được thay thế nhưng khi nóng nó sẽ không khởi động được động cơ quay sau khi nguội đi. Bạn có ý kiến ​​gì không?

Một chiếc Land Rover Discovery 2 với quãng đường đã đi được đó gặp phải sự cố khởi động nóng sau khi bộ khởi động thay thế dẫn đến một vấn đề *tách biệt* khỏi chính bộ khởi động. Thực tế là nó bắt đầu khi trời lạnh cho thấy rõ ràng có lỗi ở bộ phận liên quan đến nhiệt. Dưới đây là những thủ phạm có khả năng nhất:

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Đây là nguyên nhân rất thường gặp gây ra hiện tượng khởi động nóng trên Discovery 2s (và nhiều loại xe khác). Khi nóng, cảm biến có thể gặp trục trặc, khiến động cơ không nhận được tín hiệu cần thiết để nổ máy. Bản thân cảm biến có thể bị suy giảm do nhiệt hoặc hệ thống dây điện/kết nối có thể bị tổn hại.

* Cảm biến vị trí trục cam (CMP): Tương tự như cảm biến CKP, cảm biến CMP bị lỗi có thể gây ra sự cố khởi động, đặc biệt là khi nóng. Nó ít phổ biến hơn CKP, nhưng vẫn có khả năng xảy ra.

* (Các) Cuộn dây đánh lửa hoặc Mô-đun đánh lửa: Nhiệt có thể làm cho các thành phần này yếu đi hoặc hỏng hóc. Khi nóng, chúng có thể không cung cấp tia lửa cần thiết để đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu-không khí.

* Rơle bơm nhiên liệu hoặc bơm nhiên liệu: Mặc dù ít có khả năng xảy ra với động cơ quay, nhưng máy bơm nhiên liệu ngâm nhiệt có thể gặp khó khăn trong việc cung cấp đủ nhiên liệu khi nóng. Rơle bơm nhiên liệu bị hỏng cũng có thể biểu hiện các triệu chứng tương tự. Hãy lắng nghe cẩn thận để xem bạn có nghe thấy tiếng bơm nhiên liệu hoạt động hay không khi vặn chìa khóa sang vị trí "bật" trước khi cố gắng khởi động.

* Cảm biến luồng khí lớn (MAF): Mặc dù ít có khả năng xảy ra sự cố khởi động hoàn toàn nóng, cảm biến MAF bị trục trặc có thể cung cấp kết quả đọc không chính xác khi động cơ nóng, dẫn đến khởi động kém.

* Dây/Kết nối: Nhiệt có thể làm hỏng bộ dây và kết nối, đặc biệt là những bộ phận liên quan đến hệ thống đánh lửa. Kiểm tra xem có dấu hiệu nóng chảy, ăn mòn hoặc lỏng kết nối nào không, đặc biệt là trong khoang động cơ.

Các bước khắc phục sự cố:

1. Kiểm tra mã lỗi chẩn đoán (DTC): Sử dụng máy quét Obd-II để kiểm tra mọi mã sự cố được lưu trữ. Đây là bước đầu tiên và quan trọng nhất. Ngay cả khi sự cố không liên tục gửi mã, vẫn có thể có mã được lưu trữ liên quan đến sự cố cơ bản.

2. Kiểm tra cảm biến CKP và CMP: Kiểm tra trực quan xem chúng có bị hư hỏng không. Việc kiểm tra kỹ lưỡng hơn sẽ bao gồm việc kiểm tra tín hiệu đầu ra của chúng bằng đồng hồ vạn năng (cần một số kiến ​​thức kỹ thuật).

3. Kiểm tra hệ thống dây điện và kết nối: Kiểm tra cẩn thận tất cả các hệ thống dây điện liên quan đến hệ thống đánh lửa, hệ thống nhiên liệu và cảm biến để tìm dấu hiệu hư hỏng hoặc kết nối lỏng lẻo. Đặc biệt chú ý đến những khu vực rất nóng trong quá trình hoạt động.

4. Kiểm tra hệ thống nhiên liệu: Lắng nghe âm thanh mồi của bơm nhiên liệu khi bạn vặn chìa khóa điện. Nếu bạn không nghe thấy, hãy kiểm tra rơle bơm nhiên liệu và chính máy bơm.

5. Hãy xem xét lại phần khởi đầu (Mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn): Mặc dù bạn đã thay thế nó nhưng khả năng rất hiếm là bộ khởi động mới bị lỗi hoặc có vấn đề liên quan đến nhiệt (mặc dù ít có khả năng xảy ra hơn các bộ phận khác được liệt kê ở trên).

Lưu ý quan trọng: Làm việc trên hệ thống đánh lửa liên quan đến điện áp cao. Nếu bạn không thoải mái khi làm việc với hệ thống điện ô tô, tốt nhất bạn nên đưa xe đến thợ cơ khí có trình độ. Việc xử lý không đúng cách có thể dẫn đến thương tích hoặc hư hỏng thêm cho xe của bạn.