Những tín hiệu nào phát ra từ kim phun trên tàu hộ tống năm 1985?

Trên chiếc Corvette đời 1985 (có thể có hệ thống TBI - Hệ thống phun vào thân ga), tín hiệu tạo xung cho các kim phun đến từ Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) . ECM nhận được nhiều đầu vào khác nhau từ các cảm biến trên khắp động cơ, chẳng hạn như:

* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): Cho biết mức độ mở ga. Tăng ga thường có nghĩa là cần nhiều nhiên liệu hơn.

* Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng (MAP): Đo áp suất trong đường ống nạp. Điều này giúp xác định tải động cơ.

* Đồng hồ đo lưu lượng không khí (AFM) (nếu được trang bị, một số mẫu 1985 có thể có các thiết lập khác): Đo lượng không khí đi vào động cơ. Rất quan trọng để tính toán nhu cầu nhiên liệu.

* Cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP): Báo hiệu cho ECM vị trí quay của trục khuỷu, điều này rất quan trọng để định thời gian chính xác cho các xung của kim phun.

* Cảm biến nhiệt độ nước làm mát (CTS): Cung cấp thông tin về nhiệt độ động cơ, ảnh hưởng đến việc cung cấp nhiên liệu.

ECM sử dụng những đầu vào này cùng với chương trình bên trong của nó để tính toán độ rộng xung nhiên liệu cần thiết cho mỗi kim phun. Độ rộng xung này sau đó được gửi dưới dạng tín hiệu đến kim phun, khiến chúng mở và phun nhiên liệu trong một khoảng thời gian cụ thể. Bản thân tín hiệu thường là tín hiệu mặt đất; ECM nối đất mạch kim phun để kích hoạt nó. Một mạch điều khiển cụ thể trong ECM sẽ xử lý việc này.

Tóm lại, đây không phải là một tín hiệu đơn lẻ mà là một phép tính phức tạp trong ECM dựa trên nhiều đầu vào cảm biến để cuối cùng kích hoạt các xung kim phun.