* Trục cam bị mòn hoặc hư hỏng: Trục cam bị xước hoặc bị hỏng có thể gây ra áp lực không đồng đều lên phốt, dẫn đến rò rỉ. Điều này thường xảy ra do bôi trơn không đủ (xem bên dưới).
* Bôi trơn không đủ: Mức dầu thấp, chất lượng dầu kém (sử dụng sai độ nhớt hoặc không thay dầu thường xuyên) hoặc đường dẫn dầu bị tắc dẫn đến trục cam có thể làm mất phớt bôi trơn, khiến nó quá nóng và hỏng sớm.
* Cài đặt con dấu không chính xác: Nếu con dấu không được lắp đúng cách trong lần sửa chữa trước đó (ví dụ:bị hỏng trong quá trình lắp đặt, không được đặt đúng cách), nó có thể sẽ bị hỏng sớm.
* Lượt cuối trục khuỷu quá mức: Trục khuỷu hoạt động quá mức có thể gây ứng suất quá mức lên phốt trục cam, khiến nó bị rò rỉ.
* Vỏ định thời trục cam bị hỏng: Nắp thời gian bị nứt hoặc cong vênh có thể làm hỏng bề mặt tiếp xúc của vòng đệm và góp phần gây rò rỉ. Vỏ có thể đã bị hỏng trong quá trình sửa chữa trước đó hoặc do va chạm.
* Đĩa trục cam bị siết quá chặt: Siết quá chặt bánh xích trục cam có thể làm biến dạng nắp định thời và gây thêm áp lực lên phốt.
* Ròng rọc trục cam bị cong hoặc bị hỏng: Ròng rọc bị cong hoặc hư hỏng có thể gây áp lực không đồng đều lên vòng đệm.
Để tìm ra nguyên nhân thực sự, người thợ cần:
1. Kiểm tra trục cam xem có bị mòn hoặc hư hỏng không.
2. Kiểm tra mức dầu và chất lượng.
3. Kiểm tra các đường dẫn dầu dẫn đến trục cam xem có bị tắc không.
4. Kiểm tra độ bám của trục khuỷu.
5. Kiểm tra nắp định giờ xem có vết nứt hoặc cong vênh không.
6. Xác minh mô-men xoắn chính xác trên bánh xích trục cam.
7. Kiểm tra xem puly trục cam có bị hỏng không.
Chỉ thay thế phớt mà không giải quyết được nguyên nhân gốc rễ sẽ dẫn đến hỏng hóc lặp đi lặp lại. Việc kiểm tra kỹ lưỡng bởi một thợ cơ khí có trình độ là rất quan trọng để chẩn đoán và khắc phục chính xác vấn đề này.
Head Gasket Sealant có thể khắc phục những vấn đề gì?
Chìa khóa không bung ra khi đánh lửa Nissan Pathfiner?
6 Mẹo đơn giản để tiết kiệm xăng hơn từ chiếc xe đã qua sử dụng của bạn
Bảng chú giải thuật ngữ về căn chỉnh chẩn đoán