Hỗn hợp nhiên liệu/không khí &kiểm soát không tải:
* Van điều khiển không tải (IAC): Đây là một nguyên nhân rất phổ biến. IAC điều chỉnh luồng không khí ở chế độ không tải. Van IAC bị bẩn, dính hoặc hỏng có thể gây ra tình trạng không tải cao và ngừng hoạt động. Làm sạch nó (cẩn thận) thường là bước đầu tiên. Việc thay thế tương đối rẻ tiền.
* Cảm biến vị trí bướm ga (TPS): TPS cho máy tính biết vị trí bướm ga. TPS bị lỗi có thể dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu không chính xác, gây ra tình trạng chạy không tải cao và khả năng lái xe kém. Việc kiểm tra thường là cần thiết để chẩn đoán TPS xấu.
* Cảm biến lưu lượng khí lớn (MAF) (nếu được trang bị): Mặc dù ít xảy ra hơn trên hệ thống TBI (sử dụng cảm biến MAP), cảm biến MAF bẩn hoặc hỏng có thể ảnh hưởng đến hỗn hợp không khí/nhiên liệu. Việc làm sạch nó có thể giúp ích nhưng thường phải thay thế nếu bị lỗi.
* Cảm biến MAP (Cảm biến áp suất tuyệt đối đa dạng): Cảm biến này đo áp suất đường ống nạp. Cảm biến MAP bị lỗi cung cấp dữ liệu không chính xác cho máy tính, dẫn đến việc cung cấp nhiên liệu kém.
* Rò rỉ chân không: Rò rỉ trong đường chân không có thể làm gián đoạn hiệu suất không tải và tổng thể của động cơ. Kiểm tra tất cả các đường chân không xem có vết nứt, lỗ hoặc kết nối lỏng lẻo không. Hãy chú ý đến các đường dẫn đến bộ trợ lực phanh, van PCV và các bộ phận vận hành bằng chân không khác.
* Thân ga: Thân ga bẩn có thể hạn chế luồng không khí, góp phần gây ra vấn đề chạy không tải. Làm sạch kỹ bằng chất tẩy rửa thân ga là một bước bảo trì tốt.
Liên quan đến việc truyền tải:
* Bộ ly hợp chuyển đổi mô-men xoắn: Nếu bộ biến mô không hoạt động bình thường, động cơ có thể gặp khó khăn khi bạn vào số. Điều này có thể biểu hiện như sự trì trệ. Đây là một vấn đề cơ học đòi hỏi phải kiểm tra hộp số.
* Sự cố truyền tải: Các vấn đề về hộp số bên trong cũng có thể gây ra tình trạng chết máy, đặc biệt nếu hộp số bị trượt.
Các khả năng khác:
* Nhà phân phối (nếu được trang bị): Mặc dù ít xảy ra hơn trên hệ thống TBI có đánh lửa điện tử, nhưng các vấn đề với nhà phân phối (nếu nó không hoàn toàn là điện tử) có thể ảnh hưởng đến thời gian và tốc độ không tải.
* Bộ lọc nhiên liệu bị tắc: Bộ lọc nhiên liệu bị tắc nghiêm trọng có thể hạn chế dòng nhiên liệu, dẫn đến hiệu suất kém.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Kiểm tra rò rỉ chân không: Kiểm tra trực quan tất cả các đường chân không. Sử dụng máy đo chân không (nếu có) để kiểm tra độ chân không của ống góp ở chế độ không tải.
2. Vệ sinh thân bướm ga và van IAC: Đây là cách dễ nhất và rẻ nhất để thử đầu tiên.
3. Kiểm tra TPS: Bạn có thể sẽ cần một đồng hồ vạn năng để kiểm tra điện áp TPS. Một thử nghiệm đơn giản là di chuyển tấm tiết lưu và xem điện áp có thay đổi trơn tru và phù hợp với thông số kỹ thuật hay không (tham khảo sách hướng dẫn sửa chữa).
4. Kiểm tra cảm biến MAP: Điều này thường yêu cầu đồng hồ vạn năng và kiểm tra điện áp cảm biến theo thông số kỹ thuật trong sách hướng dẫn sửa chữa.
5. Kiểm tra bộ lọc nhiên liệu: Hãy xem xét việc thay thế nó như một phần của việc bảo trì định kỳ.
6. Kiểm tra mã động cơ (nếu được trang bị): Trình đọc mã sự cố có thể xác định chính xác các vấn đề tiềm ẩn. Sẽ cần một máy quét Obd-I (phù hợp với đời xe của bạn).
Lưu ý quan trọng: Nếu không có chẩn đoán thích hợp, rất khó để xác định nguyên nhân chính xác. Bạn nên tư vấn sách hướng dẫn sửa chữa cụ thể cho chiếc xe bán tải Chevy 350 TBI đời 1988 của mình. Một thợ cơ khí chuyên về xe cũ cũng sẽ hữu ích. Cố gắng sửa chữa mà không có đủ kiến thức có thể dẫn đến thiệt hại nặng hơn.
Tại sao chiếc Ford Mustang 1996 của tôi không có nguồn điện từ ắc quy?
Động cơ gạt nước kính chắn gió mất bao nhiêu ampe?
Tên của người từng lái xe chở người khác là gì?
10 Xe buýt điện BYD đưa vào hoạt động ở Toronto