Như chúng tôi đã theo dõi và thảo luận trước đây trong vài năm qua, Bộ luật Xây dựng California 2022 sắp tới, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2023, giờ đây sẽ bao gồm yêu cầu về bộ sạc xe điện (EV) ở cả khu dân cư và khu phi dân cư. Bản cập nhật này của Bộ luật Tiêu chuẩn Công trình Xanh Phần 11 đi đôi với các quy định và mục tiêu đầy tham vọng khác của California EV.
Với hàng trăm triệu đô la tài trợ cho cơ sở hạ tầng sạc xe điện, mục tiêu của thống đốc là các nhà sản xuất chỉ bán xe điện trong tiểu bang vào năm 2035 và một cuộc cải tổ hoàn toàn nguồn cung cấp năng lượng lưới điện, California đang dẫn trước các tiểu bang khác về cả doanh số bán xe điện và tỷ lệ sử dụng xe điện. Trên thực tế, theo Hiệp hội đại lý ô tô mới California, trong nửa đầu năm 2022, tỷ lệ áp dụng xe điện cho doanh số bán xe chở khách mới ở mức cao nhất mọi thời đại là 18%. Điều này hoàn toàn trái ngược với tỷ lệ toàn quốc chỉ ở mức 4%.
Với bản cập nhật quy tắc xây dựng, California đặt mục tiêu lắp đặt nhiều trạm sạc hơn ở tất cả các loại tài sản như căn hộ, trung tâm mua sắm, nơi làm việc, v.v. Trước khi đi sâu vào các thay đổi mã đã được phê duyệt, trước tiên chúng ta hãy xem lại các thuật ngữ và định nghĩa chính.
Bây giờ áp dụng các yêu cầu về sạc xe điện trong các khu phát triển khu dân cư như một phần của Bộ luật Xây dựng California năm 2022. Thông tin sau đây được trình bày chi tiết trong Chương 4:Các biện pháp bắt buộc đối với khu dân cư. Thay đổi lớn nhất so với mã trước đó là việc sạc EV (bộ sạc) là bắt buộc đối với một số loại dự án.
Ví dụ:đối với các khu phát triển chung cư hoặc khách sạn từ 20 căn hộ trở lên, 5 phần trăm bãi đậu xe phải bao gồm bộ sạc AC Cấp 2. Hơn nữa, 10 phần trăm bãi đậu xe phải được trang bị cho EV Capable (lắp đặt trong tương lai) và 25 phần trăm bãi đậu xe sẽ được xây dựng với EV Ready (ổ cắm 208/240V cho bộ sạc EV di động).
Yêu cầu sạc xe điện tại các khu phát triển dân cư lớn Nhìn chung, các khu dân cư lớn sẽ có 40% bãi đậu xe được trang bị một số dạng cơ sở hạ tầng sạc xe điện. Đây là một thay đổi lớn so với Bộ luật Xây dựng California trước đây, vốn chỉ yêu cầu 10 phần trăm cho EV Capable.
Hơn nữa, quy tắc này không chỉ yêu cầu bộ sạc tại các khu dân cư mới mà còn phù hợp với ngữ cảnh với yêu cầu “sạc EV năng lượng thấp” – còn được gọi là EV Ready. Với các địa điểm như khu chung cư, chung cư và khách sạn, thời gian dừng phương tiện thường là qua đêm. Do đó, việc lắp đặt cơ sở hạ tầng sạc xe điện phù hợp với các loại tài sản đó sẽ mang lại hiệu quả về mặt chi phí. Sạc EV công suất thấp (20A 208/240V) rẻ hơn đáng kể so với bộ sạc Cấp 2 thông thường và cực kỳ rẻ hơn so với Sạc nhanh DC.
Trong tương lai, các yêu cầu sạc xe điện trong các dự án phát triển phi dân cư (Chương Năm của Tiêu chuẩn Công trình Xanh) cũng có sự thay đổi lớn so với quy tắc trước đó. Đối với các dự án phát triển phi dân cư (chẳng hạn như thương mại, văn phòng, công nghiệp, giáo dục, v.v.), yêu cầu sạc xe điện được liên kết với số lượng bãi đỗ xe như hình dưới đây.
Như bạn có thể thấy, các địa điểm có chín chỗ đậu xe trở xuống sẽ không bắt buộc phải cung cấp bộ sạc EV Capable hoặc EV. Các địa điểm có 10-25 chỗ đậu xe sẽ cần một số chỗ có khả năng sử dụng xe điện. Các địa điểm có 26 chỗ đỗ xe trở lên sẽ cần cả bộ sạc EV Capable và EV. Đối với các địa điểm lớn có hơn 200 chỗ đỗ xe, 20% cho EV Capable và 25% EV Capable để sạc EV.
Điều quan trọng cần lưu ý là mã này cũng bao gồm một phần cho phép lắp đặt Bộ sạc nhanh DC để bổ sung cho năm bộ sạc AC.
Sạc nhanh DC | EVgo Cuối cùng, mã này bao gồm một phần về cơ sở hạ tầng xe điện trong tương lai dành cho xe điện hạng trung và hạng nặng tại các địa điểm như nhà kho, cửa hàng tạp hóa và trung tâm bán lẻ.
Ngoại lệ và ghi chú bổ sung
Trong cả chương dân cư và phi dân cư, có những trường hợp ngoại lệ đáng chú ý đối với quy định mới này sẽ được Cơ quan có thẩm quyền (AHJ) giải thích và thực thi. Không phải tất cả các dự án đều phải tuân thủ các quy định về sạc xe điện.
Một đề cập đáng chú ý khác trong mã sửa đổi là việc đưa vào Hệ thống quản lý tải tự động (ALMS). Trong một số trường hợp nhất định, ALMS có thể được sử dụng để giảm tải điện tổng thể từ bộ sạc EV. Đây là một sự bổ sung tuyệt vời trong quy tắc vì cả những người ủng hộ và phản đối xe điện đều lo ngại về tác động của xe điện đối với lưới điện. Với ALMS, các bộ sạc có thể giao tiếp với nhau và có thể điều tiết công suất đầu ra khi cần để duy trì trong giới hạn của lưới điện hoặc công suất nguồn tại chỗ.
Cuối cùng, Bộ luật Xây dựng mới của California thừa nhận chỗ sạc xe điện là chỗ đỗ xe khi đánh giá tính toán đỗ xe cho các dự án phát triển mới. Đây là một phần quan trọng của mã vì nó cho phép các nhà phát triển không “mất” bất kỳ chỗ đỗ xe nào vào không gian sạc xe điện vì chúng được coi là hai mục đích sử dụng riêng biệt. Điều đó có nghĩa là, khi lắp đặt bộ sạc EV, không gian đó chỉ được sử dụng cho mục đích sạc EV. Xe động cơ đốt trong hoặc thậm chí xe điện không được đậu ở đó mà không sạc. Một số khu vực pháp lý và chủ sở hữu tài sản đã thực hiện hành động về vấn đề này bằng cách phạt các phương tiện và/hoặc kéo chúng đi.
Phần sạc xe điện không thay đổi của Bộ luật xây dựng California
Đáng chú ý nhất, khả năng tiếp cận sạc xe điện vẫn không thay đổi so với các mã đã được thông qua trước đó. Các dự án công cộng sẽ tiếp tục được yêu cầu cung cấp chỗ ở dễ tiếp cận, chẳng hạn như quầy hàng lớn hơn và lối đi dành cho khách hàng bị suy giảm khả năng vận động, bãi đậu xe thích hợp và lối đi có biển báo du lịch cũng như lối đi cải thiện việc đi lại.
Bộ sạc xe điện mới được lắp đặt tại nơi làm việc Ngoài ra, nhà ở dành cho một gia đình vẫn sẽ chỉ được yêu cầu cung cấp EV Capable trong khu vực đỗ xe. Chủ nhà vẫn sẽ phải thuê thợ điện để thực hiện những sửa đổi nhỏ về điện để có thể sạc xe điện tại nhà.
Nhìn chung, việc yêu cầu sạc xe điện ở những giai đoạn phát triển mới là một dấu hiệu đáng mừng cho tiến trình áp dụng xe điện. Khi ngày càng có nhiều người chuyển sang sử dụng điện, nhu cầu về cơ sở hạ tầng sạc sẽ tăng lên. Bằng cách yêu cầu các nhà phát triển lắp đặt bộ sạc tại các khu phát triển mới, nhiều người có thể chuyển sang sử dụng xe điện hơn vì số lượng sạc sẽ dồi dào hơn.
Cuối cùng, Bộ luật Xây dựng California mới năm 2022 sẽ mở đường cho hàng nghìn bộ sạc xe điện mới trong thập kỷ tới. Đáng chú ý nhất là các dự án phát triển nhiều đơn vị (MUD) chẳng hạn như căn hộ hoặc chung cư, nhận được sự thúc đẩy lớn đối với cơ sở hạ tầng sạc xe điện vì chúng thường được để lại cho các dự án trang bị thêm hiếm khi. Với yêu cầu về mã xây dựng, các cá nhân tại MUD mới có thể yên tâm rằng họ sẽ có quyền truy cập sạc thích hợp với cả tùy chọn sạc EV tiêu chuẩn và năng lượng thấp.
Xin chào! Tôi là người sáng lập và quản lý dự án tại Chargeed Future:công ty tư vấn sạc xe điện. Chargeed Future giúp các doanh nghiệp đạt được mục tiêu sạc xe điện của mình. Cụ thể, tôi đóng vai trò là người quản lý dự án cho dự án sạc xe điện của bạn, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm cả thời gian và tiền bạc! Ngoài ra, tôi có thể tìm kiếm và đăng ký tất cả các đơn đăng ký giảm giá đủ điều kiện, thường có thể chi trả một phần lớn chi phí dự án.
Yêu cầu báo giá miễn phí cho dự án sạc xe điện của bạn!
Công tắc áp suất dầu Cadillac Catera 1998 nằm ở đâu?
Sự cố máy phát điện? Hãy tìm 5 dấu hiệu phổ biến này.
Kích thước động cơ 1,2 l có ý nghĩa gì?
Bảo hành ô tô:Lá chắn giúp bạn lái xe thoải mái và chi phí có thể dự đoán được