Có một số quy định về trạm sạc EV ở California. Mỗi điều này đều được các cơ quan chính phủ khác nhau thực hiện nhằm tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc lắp đặt các trạm sạc cho tất cả mọi người. Nói như vậy, điều quan trọng là phải biết về từng yếu tố vì chúng có thể tác động đến cả phạm vi công việc và chi phí của dự án.
Dưới đây là những quy định đáng chú ý áp dụng cho hầu hết các dự án trạm sạc xe điện thương mại mới hoặc có thể tiếp cận công cộng ở California:
Hãy xem các phần bên dưới khi chúng tôi cung cấp thông tin tổng quan về từng quy định về trạm sạc EV này và thảo luận về cách chúng có thể tác động đến dự án của bạn ở California.
ADA là điều quan trọng nhất cần biết. ADA được thông qua vào năm 1990 với nỗ lực mang lại sự tiếp cận và tạo điều kiện bình đẳng cho người khuyết tật.
“Khả năng tiếp cận” là sự kết hợp của nhiều yếu tố khác nhau trong một tòa nhà hoặc khu vực cho phép người khuyết tật tiếp cận, lưu thông và sử dụng toàn bộ tòa nhà cũng như các cơ sở vật chất.
-California Phòng Kiến trúc sư Tiểu bangTrong khi xe điện (EV) và trạm sạc EV vẫn chưa xuất hiện trên thị trường phổ thông, ADA bao gồm tất cả các loại tòa nhà thương mại và công cộng, chức năng sản phẩm và tiện nghi. Ngày nay, các trạm sạc xe điện được coi là tiện ích tại chỗ như đài phun nước uống hoặc phòng vệ sinh, do đó, chúng phải được lắp đặt có tính đến khả năng tiếp cận.
Kể từ năm 2013, California đã xác định thêm cách triển khai các trạm sạc xe điện có thể tiếp cận cho các cơ sở lắp đặt mới. Như vậy, có hai thành phần chính:
Trạm sạc xe điện có thể sử dụng được Đối với thành phần đầu tiên của khả năng tiếp cận, không gian xe điện phải có một lượng không gian dành cho xe van, tiêu chuẩn và xe cứu thương nhất định với lối đi chất hàng được chỉ định. Số lượng loại không gian có thể tiếp cận này được xác định bởi tổng số trạm sạc EV được cung cấp. Như bạn có thể thấy trong biểu đồ bên dưới, luôn phải có ít nhất một trạm sạc có thể truy cập được.
CBC 11B-228.3.2.1 – Yêu cầu đỗ xe ADA đối với các trạm sạc xe điện Đối với thành phần thứ hai của khả năng tiếp cận, phải có đường di chuyển từ bộ sạc đến tòa nhà. Đường di chuyển phải nằm trong giới hạn cho phép về độ dốc và đôi khi yêu cầu lắp đặt đường dốc, chiếu nghỉ và tay vịn. Tuy nhiên, trong một số trường hợp nhất định, lộ trình cải thiện hoạt động đi lại có thể bị miễn trừ hoặc bị hạn chế.
CBC 11B-812.9 – Sơ đồ các trạm sạc xe điện và xe van tiêu chuẩn dành cho người khuyết tật Đối với bất kỳ sự giải thích hoặc hỗ trợ nào của ADA, bạn nên liên hệ với kiến trúc sư được cấp phép. Họ sẽ có thể hỗ trợ bạn trong suốt quá trình cấp phép. Thông tin này chỉ dành cho suy nghĩ ban đầu trong quá trình lập kế hoạch.
Bắt đầu từ ngày 1 tháng 1 năm 2021, tất cả các trạm sạc xe điện thương mại mới đều phải tuân thủ các yêu cầu về EVSE của Tiêu chuẩn Đo lường của Ban Đo lường California.
S.1.1. Thiết bị cung cấp xe điện (EVSE). – EVSE dùng để sạc xe điện phải là loại điện toán và phải chỉ ra năng lượng điện, đơn giá và tổng giá của từng giao dịch. (a) EVSE có khả năng áp dụng nhiều đơn giá trong quá trình thực hiện một giao dịch cũng phải có khả năng chỉ ra thời gian bắt đầu và kết thúc, tổng lượng năng lượng được cung cấp, đơn giá và tổng giá cho lượng năng lượng được cung cấp trong mỗi giai đoạn riêng biệt tương ứng với một trong nhiều đơn giá. (b) EVSE có khả năng áp dụng phí bổ sung cho các dịch vụ theo thời gian và các dịch vụ khác cũng phải có khả năng chỉ ra tổng thời gian đo được; (các) đơn giá cho (các) dịch vụ bổ sung theo thời gian; tổng giá tính toán cho thời gian đo; và tổng giá giao dịch, bao gồm tổng giá năng lượng và tất cả các khoản phí bổ sung.
Phòng Tiêu chuẩn Đo lường CaliforniaVề bản chất, California hiện coi các trạm sạc như thể chúng là trạm xăng, đó là lý do hợp lý vì cả hai đều phân phối năng lượng cho phương tiện. Hơn nữa, thời mà việc tính phí cho người lái xe điện một số tiền cho mỗi lần sử dụng không còn được phép nữa. Nếu bắt buộc phải thanh toán thì phải thanh toán theo đơn vị điện năng (giống như cách các trạm xăng tính phí trên mỗi đơn vị xăng hoặc dầu diesel).
Cuối cùng, mỗi trạm sạc thương mại này phải được Cục Đo lường và Trọng lượng của khu vực pháp lý địa phương kiểm tra hàng năm. Sau mỗi lần kiểm tra, thanh tra viên sẽ đóng dấu chứng nhận để thông báo cho công chúng rằng bộ sạc đã được cân đo phù hợp. Loại kiểm tra này được tiến hành tại các trạm xăng như bạn có thể đã nhận thấy. Máy chủ trang web sẽ cần tính đến việc kiểm tra hàng năm này và các khoản phí liên quan.
Theo Ủy ban Tiêu chuẩn Xây dựng California, "Bộ luật Tiêu chuẩn Công trình Xanh của California—Phần 11, Tiêu đề 24, Bộ luật Quy định của California—được gọi là CALGreen, là bộ luật tiêu chuẩn công trình xanh bắt buộc đầu tiên trên toàn quốc. Năm 2007, CBSC đã phát triển các tiêu chuẩn công trình xanh nhằm nỗ lực đáp ứng các mục tiêu của sáng kiến mang tính bước ngoặt AB 32 của California, sáng kiến này đã thiết lập một chương trình toàn diện nhằm giảm lượng khí nhà kính (GHG) một cách hiệu quả về mặt chi phí đến mức năm 1990 bằng cách 2020.”
Do đó, các trạm sạc EV đã được đưa vào quy tắc bắt đầu từ năm 2013. Mỗi chu kỳ mã (ba năm một lần) đã tăng yêu cầu sạc EV cho những phát triển mới. Hiện tại, quy tắc năm 2019 yêu cầu các phát triển thương mại mới để lắp đặt cơ sở hạ tầng cho việc lắp đặt trạm sạc xe điện trong tương lai. Cơ sở hạ tầng phải bao gồm ống dẫn ngầm, khả năng chịu tải thích hợp và không gian cầu dao trong bảng điện.
Lượng chỗ trống dành cho xe điện trong tương lai được tính toán dựa trên tổng số chỗ đỗ xe như trong bảng bên dưới.
CBC Cal Green Bảng 5.106.5.3.3 – Yêu cầu về trạm sạc xe điện trong tương lai Một lần nữa, tốt nhất bạn nên kiểm tra với kiến trúc sư của mình để xác định cách áp dụng quy chuẩn xây dựng cho dự án trạm sạc xe điện của bạn.
Trong một số trường hợp, các yêu cầu bổ sung có thể được áp dụng. Một số khu vực pháp lý địa phương, chẳng hạn như Thành phố San Luis Obispo và Thành phố Fremont, yêu cầu lắp đặt các trạm sạc tại các khu phát triển mới. Các sắc lệnh quy hoạch này “vượt quá” Bộ luật Xây dựng California, vốn chỉ yêu cầu cơ sở hạ tầng để lắp đặt trong tương lai. Trong mọi trường hợp, tốt nhất bạn nên kiểm tra với cơ quan có thẩm quyền tại địa phương của mình để xem liệu có những quy định như vậy có hiệu lực hay không.
Như bạn có thể thấy, có một số vòng phải vượt qua để lắp đặt các trạm sạc xe điện ở California. Mặc dù đôi khi nó có vẻ nặng nề, nhưng suy cho cùng, những quy định về trạm sạc xe điện này sẽ giúp ích cho tất cả các loại người lái xe điện.
Điều quan trọng là phải xem xét tất cả các quy định này trong giai đoạn lập kế hoạch của dự án để đảm bảo chúng được thực hiện chính xác. Nếu không làm như vậy có thể bị phạt tiền và/hoặc kiện tụng.
Nếu bạn cần bất kỳ sự trợ giúp nào về các quy định này, vui lòng liên hệ với chúng tôi! Với tư cách là nhà tư vấn sạc xe điện, chúng tôi có thể hỗ trợ dự án sạc xe điện của bạn trong toàn bộ quá trình.
Xin chào! Tôi là người sáng lập và quản lý dự án tại Chargeed Future:công ty tư vấn sạc xe điện. Chargeed Future giúp các doanh nghiệp đạt được mục tiêu sạc xe điện của mình. Cụ thể, tôi đóng vai trò là người quản lý dự án cho dự án sạc xe điện của bạn, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm cả thời gian và tiền bạc! Ngoài ra, tôi có thể tìm kiếm và đăng ký tất cả các đơn đăng ký giảm giá đủ điều kiện, thường có thể chi trả một phần lớn chi phí dự án.
Yêu cầu báo giá miễn phí cho dự án sạc xe điện của bạn!
Hệ số cản của Audi A5 2012 là bao nhiêu?
Bạn có thể tìm sơ đồ động cơ Subaru Legacy 1993 ở đâu?
Làm thế nào để thay thế lò xo dưới ghế lái trên Skoda?
Chi phí và sửa chữa vết lõm trên ô tô