Phía sau đường cong:Tại sao miếng phanh lại có hình dạng như vậy?

Nhìn vào phanh đĩa, bạn có bao giờ thắc mắc về kích thước, hình dáng và hình thức của má phanh? Hầu hết các má phanh có hình dạng là một phần của hình tròn vì rôto phanh là hình tròn, nhưng còn các khe, rãnh hoặc góc cắt vào chúng thì sao? Xem xét chức năng của phanh, bề mặt rắn có vẻ hợp lý, tối đa hóa sự tiếp xúc với rôto phanh, nhưng có rất nhiều kỹ thuật đáng ngạc nhiên đi vào thiết kế và sản xuất chúng.

Lịch sử bàn đạp phanh

Vào thế kỷ 18, xe ngựa có cần phanh điều khiển bằng tay, việc hãm phanh phụ thuộc hoàn toàn vào sức của người điều khiển. Vào thế kỷ 19, đầu máy hơi nước sử dụng nhiều phương tiện hãm, vít điều khiển bằng tay, thanh quay hoặc dây xích để hãm phanh. Ma sát phanh được tạo ra bởi các khối gỗ, chúng không làm mòn mặt ngoài bằng thép của bánh xe goòng hoặc xe khách, nhưng việc phát minh ra lốp xe cao su đã khiến các khối phanh bằng gỗ trở nên lỗi thời.

Năm 1866, Bertha Benz đã phát minh ra lót phanh không cần thiết trong lần lái đầu tiên trên chiếc Benz Patent Motorwagen. Được làm bằng da giày, những má phanh mới này có khả năng chịu nhiệt và bền lâu hơn.

Vào thế kỷ 20, phanh tang trống và phanh đĩa sẽ cung cấp lực phanh cho trục hoặc trục của xe. Vì má phanh được thiết kế để chuyển động năng của xe chuyển động thành nhiệt năng, nên vật liệu lót phanh cần phải chịu được nhiệt độ cao. Khi xe cộ chạy nhanh hơn, đồng, amiăng, xenlulo, Kevlar, thủy tinh, kim loại mềm, đất sét và các vật liệu khác sẽ được sử dụng, nhưng hình dạng má phanh thì sao?

Kỹ thuật má phanh

Bởi vì hệ thống phanh trên xe là một hệ thống động lực, các lực khác nhau tác động lên mỗi má phanh, tùy thuộc vào việc kẹp phanh được cố định hay nổi, cách bố trí của kẹp phanh, má phanh ở trong hay ngoài và độ rắn tổng thể của thành phần phanh.

• Diện tích bề mặt má phanh phụ thuộc rất nhiều vào lượng lực phanh cần thiết:Phanh trước thường lớn hơn phanh sau, xe thể thao và xe tải nhẹ thường có phanh lớn hơn xe hạng phổ thông hoặc xe nhỏ hơn.
• Tuy nhiên, về các góc và rãnh đó, má phanh kỹ thuật tinh tế hơn một chút. Phanh tạo ra nhiệt, có thể làm bốc hơi nước hoặc vật liệu trong má phanh. Các rãnh cho phép các hơi này thoát ra ngoài. Phanh cũng tạo ra rung động, một số rung động xảy ra trong phạm vi thính giác của chúng ta.
• Các rãnh và rãnh có thể được cắt thành má phanh theo những cách cụ thể để thay đổi góc tấn của miếng đệm vào rôto và sửa đổi khối lượng của các khối đệm phanh để đẩy những rung động đó ra khỏi phạm vi thính giác của chúng ta.
• Tùy thuộc vào từng loại xe, các góc hoặc rãnh nhất định có thể được cắt riêng cho tấm lót trong hoặc tấm lót ngoài, vì vậy người lắp đặt cần chú ý để lắp chúng một cách chính xác. Nếu không, chúng có thể gây ồn ào, nhưng hiệu quả phanh sẽ không bị ảnh hưởng.

Đệm phanh thực sự phức tạp hơn việc làm cho chúng có hình dạng phù hợp, nhưng hãy tin rằng có lý do chính đáng cho các bước sản xuất bổ sung đó. Lần tới khi bạn lắp phanh trên ô tô của mình, hãy tìm hướng dẫn về cách định hướng chính xác để giúp ô tô của bạn phanh và giữ được âm thanh.