Trục khuỷu là một trục được dẫn động bởi cơ cấu tay quay, bao gồm một loạt các tay quay và các tay quay mà các thanh truyền của động cơ được gắn vào. Nó là một bộ phận cơ học có thể thực hiện chuyển đổi giữa chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay.
Mục đích chính của thanh truyền này là hấp thụ chuyển động tịnh tiến của piston và truyền cho trục khuỷu. Khi trục khuỷu được chuyển động bởi thanh nối, nó sẽ chuyển chuyển động đó thành chuyển động quay và làm quay bánh đà, bánh xe này tiếp tục chuyển động.
Không có tay quay, động cơ có pittông chuyển động không có khả năng truyền chuyển động tịnh tiến của pittông tới trục truyền động. Nói một cách dễ hiểu, động cơ pittông không thể di chuyển xe nếu không có trục khuỷu.
Các động cơ khác nhau trải qua một chu kỳ công suất với số vòng quay trục khuỷu khác nhau. Ví dụ, động cơ 2 thì hoàn thành chu trình công suất sau một vòng quay của trục khuỷu, trong khi động cơ 4 thì hoàn thành chu trình công suất sau khi hoàn thành hai vòng quay của trục khuỷu.
Trục khuỷu có thể được hàn, bán tích hợp hoặc một mảnh. Thành phần này của động cơ kết nối phần đầu ra của động cơ với phần đầu vào.
Tay quay đóng vai trò là liên kết cung cấp năng lượng đầu ra dưới dạng động năng quay - piston được nối với tâm của tay quay thông qua một thanh truyền. Tay quay cho phép piston quay trục khuỷu để tạo ra lực chuyển động của xe.
Về cơ bản, trục khuỷu thực hiện một nhiệm vụ đơn giản:biến chuyển động thẳng của các piston thành chuyển động quay. Nó thực hiện công việc tương tự như tay quay của xe đạp, biến chuyển động lên xuống ít nhiều của chân bạn thành chuyển động quay.
Mặc dù nguyên tắc đơn giản, nhưng có rất nhiều phức tạp khi nói đến động cơ hiệu suất cao. Quá trình đốt cháy nhiên liệu bắn thẳng piston qua xylanh, trục khuỷu sẽ chuyển chuyển động thẳng này thành chuyển động quay - về cơ bản bằng cách lắc piston qua lại trong xylanh.
Thuật ngữ của trục khuỷu khá cụ thể, vì vậy chúng ta hãy bắt đầu bằng cách đặt tên cho một số bộ phận. Tạp chí là một phần của trục quay trong ổ trục. Như có thể thấy ở trên, có hai loại tạp chí trên trục khuỷu - tạp chí chính tạo thành trục quay của trục khuỷu và tạp chí thanh nối được gắn vào đầu của các thanh truyền chạy lên piston.
Để có thêm sự nhầm lẫn, tạp chí thanh kết nối được viết tắt là tạp chí thanh kết nối và cũng thường được gọi là tạp chí tay quay hoặc tạp chí thanh kết nối. Các tạp chí hình que được kết nối với các tạp chí chính bằng trang web.
Khoảng cách giữa tâm của nhật ký ổ trục chính và tâm của tạp chí trục khuỷu được gọi là bán kính trục khuỷu, còn được gọi là hành trình trục khuỷu. Phép đo này xác định phạm vi hành trình của piston khi trục khuỷu quay - khoảng cách này từ trên xuống dưới được gọi là hành trình. Hành trình của piston gấp đôi bán kính tay quay.
Phần cuối phía sau của trục khuỷu mở rộng ra bên ngoài cacte và kết thúc bằng mặt bích bánh đà. Mặt bích được gia công chính xác này được bắt vít vào bánh đà, khối lượng nặng của nó giúp làm trơn tru chuyển động của các piston tại các thời điểm khác nhau. Bánh đà truyền chuyển động quay đến các bánh xe thông qua hộp số và truyền động cuối cùng.
Trong hộp số tự động, trục khuỷu được bắt vít vào hộp số truyền mô-men xoắn và truyền động cơ sang hộp số tự động. Về cơ bản, đây là công suất của động cơ - và năng lượng được hướng đến nơi cần thiết:chân vịt cho tàu thuyền và máy bay, cuộn dây cảm ứng cho máy phát điện và bánh xe đường bộ trong xe.
Đầu trước của trục khuỷu, đôi khi được gọi là mũi, là một trục nằm ngoài cacte. Trục này kết nối với bánh răng truyền động van thông qua dây đai hoặc xích có răng [hoặc bộ bánh răng trong các ứng dụng công nghệ cao] và một ròng rọc sử dụng dây đai truyền động để cung cấp năng lượng cho các phụ kiện như máy phát điện và máy bơm nước.
Sau đây là các bộ phận chính của trục khuỷu với sơ đồ của nó:
Các chốt là một bộ phận cơ khí của động cơ. Điều này cho phép thanh kết nối được gắn rất chắc chắn vào trục khuỷu.
Bề mặt của trục khuỷu có dạng hình trụ để truyền mômen quay đến đầu lớn của thanh truyền. Chúng còn được gọi là ổ trục thanh kết nối.
Tạp chí được gắn vào khối động cơ. Các ổ trục này giữ trục khuỷu và giữ cho nó quay trong khối động cơ. Vòng bi này, ví dụ, vòng bi trơn hoặc vòng bi tạp chí. Các ổ trục chính thay đổi tùy theo động cơ, thường tùy theo lực tác dụng của động cơ.
Lưới trục khuỷu là phần thiết yếu nhất của trục khuỷu. Mạng Crank kết nối trục khuỷu với các ổ trục chính.
Đối trọng là loại quả cân tác dụng một lực ngược lại tạo sự cân bằng và ổn định cho trục khuỷu. Chúng được gắn trên web crank.
Sở dĩ phải thêm đối trọng vào trục khuỷu là để chúng triệt tiêu phản lực do chuyển động quay. Và sẽ rất hữu ích nếu bạn nhận được RPM cao hơn và giữ cho động cơ hoạt động dễ dàng.
Tại một số thời điểm, hai hoặc nhiều vòng đệm lực đẩy được cung cấp để ngăn trục khuỷu di chuyển theo chiều dài. Các vòng đệm lực đẩy này lắp ráp giữa các bề mặt được gia công trên mạng và yên xe trục khuỷu.
Với sự trợ giúp của vòng đệm lực đẩy, có thể dễ dàng duy trì khe hở và giúp giảm chuyển động ngang của trục khuỷu. Trong nhiều động cơ, chúng được làm như một phần của ổ trục chính, thông thường, các loại cũ hơn, sử dụng vòng đệm riêng biệt.
Đường dẫn dầu của trục khuỷu chuyển dầu từ các ổ trục chính đến các ổ trục lớn. Thông thường, lỗ được khoan trong mạng quây. Khi chốt khuỷu ở vị trí hướng lên và lực đốt đẩy thanh kết nối xuống, dầu có thể xâm nhập vào giữa tạp chất và ổ trục.
Trục khuỷu hơi vươn ra ngoài cacte ở hai đầu. Điều này sẽ làm cho dầu bị rò rỉ từ các đầu này. Các vòng đệm dầu được cung cấp để giữ dầu ở các khe hở này. Có hai phớt dầu chính được nối ở đầu trước và đuôi xe.
Trong hầu hết các trường hợp, trục khuỷu gắn với bánh đà thông qua các mặt bích. Đường kính của đầu bánh xe trục khuỷu lớn hơn đầu kia. Điều này tạo ra một mặt bích để lắp bánh đà.
Các vật liệu sau được sử dụng để chế tạo trục khuỷu:
Các tay quay có thể được lắp ráp từ các bộ phận khác nhau hoặc được làm thành một mảnh (nguyên khối).
Phiên bản nguyên khối là loại tay quay phổ biến nhất trên toàn thế giới. Tuy nhiên, một số động cơ đốt trong lớn và nhỏ đã lắp ráp trục khuỷu.
Các trục này cũng có thể được đúc từ gang dẻo, thép mô-đun hoặc thép dẻo. Các cụm hàn được đúc bằng thép. Phương pháp rẻ tiền này phù hợp với các động cơ sản xuất rẻ tiền với tải trọng chấp nhận được. Quá trình rèn có sức mạnh tuyệt vời. Do đó, rèn được biết đến là phương pháp ưa thích để chế tạo trục khuỷu.
Cảm biến vị trí trục khuỷu được gắn vào khối động cơ đối diện với rôto thời gian trên trục khuỷu động cơ. Cảm biến phát hiện các tín hiệu được sử dụng bởi ECU động cơ để tính toán vị trí trục khuỷu và tốc độ quay của động cơ.
Cảm biến trục khuỷu là một thiết bị điện tử được sử dụng trong động cơ đốt trong, cả xăng và diesel, để theo dõi vị trí hoặc tốc độ của trục khuỷu. Thông tin này được hệ thống quản lý động cơ sử dụng để kiểm soát thời gian phun nhiên liệu hoặc hệ thống đánh lửa và các thông số động cơ khác.
Trước khi có cảm biến tay quay điện tử, bộ phân phối trên động cơ xăng phải được cài đặt thủ công một mốc thời gian.
Cảm biến trục khuỷu có thể được sử dụng kết hợp với cảm biến vị trí trục cam tương tự để theo dõi mối quan hệ giữa piston và van trong động cơ, điều này đặc biệt quan trọng trong động cơ điều khiển thời gian van biến thiên.
Phương pháp này cũng được sử dụng để “đồng bộ hóa” động cơ bốn kỳ khi khởi động để hệ thống quản lý biết khi nào cần phun nhiên liệu. Nó cũng được sử dụng rộng rãi như là nguồn chính để đo tốc độ động cơ theo số vòng quay trên phút.
Có 2 loại cảm biến vị trí trục khuỷu.
34 răng được đặt ở mỗi góc quay 10 ° (CA) cộng với hai răng bị thiếu để phát hiện tâm điểm chết trên (TDC) được bố trí xung quanh đường kính bên ngoài của rôto thời gian. Do đó, 34 sóng dòng điện xoay chiều được phát ra từ cảm biến cho mỗi vòng quay của trục khuỷu.
Các sóng AC này được chuyển đổi thành dạng sóng hình chữ nhật bởi mạch định hình dạng sóng trong ECU động cơ và được sử dụng để tính toán vị trí trục khuỷu, TDC và tốc độ động cơ.
Do chuyển động quay của rôto bộ định thời, hướng của từ trường (véc tơ từ) phát ra từ nam châm cảm biến thay đổi theo vị trí của răng phát hiện trong thời gian răng phát hiện gắn với rôto bộ định thời tiếp cận cảm biến vị trí trục cam và sau đó di chuyển ra khỏi cảm biến vị trí trục cam.
Do đó, giá trị điện trở MRE cũng thay đổi. Điện áp từ ECU động cơ được áp dụng cho cảm biến vị trí trục cam và sự thay đổi giá trị điện trở MRE được xuất ra dưới dạng sự thay đổi điện áp.
Các dạng sóng của đầu ra của hai MRE được khuếch đại khác biệt và được định dạng thành dạng sóng hình chữ nhật bởi mạch khuếch đại / định hình dạng sóng bên trong cảm biến. Các đầu ra MRE sau đó được gửi đến ECU động cơ.
Một loại cảm biến tay quay khác được sử dụng trên xe đạp để giám sát vị trí của tay quay, thường là để đọc nhịp của máy tính xích lô. Đây thường là các công tắc sậy được gắn trên khung xe đạp với một nam châm tương ứng được gắn vào một trong các tay quay của bàn đạp.
Theo thời gian, bất kỳ cảm biến nào cũng sẽ hỏng do tai nạn, sự cố nguồn điện hoặc hao mòn bình thường. Do trục khuỷu hoặc cảm biến vị trí trục cam bị hỏng, động cơ có thể bị ngắt, chết máy khi đang lái xe hoặc từ chối khởi động.
Cảm biến bị lỗi có thể dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng.
Trục khuỷu là một trục được dẫn động bởi cơ cấu tay quay, bao gồm một loạt các tay quay và các tay quay mà các thanh truyền của động cơ được gắn vào. Nó là một bộ phận cơ học có thể thực hiện chuyển đổi giữa chuyển động tịnh tiến và chuyển động quay.
H ồ trục khuỷu hoạt độngVề cơ bản, trục khuỷu thực hiện một nhiệm vụ đơn giản: biến chuyển động thẳng của các piston thành chuyển động quay . Nó thực hiện công việc tương tự như tay quay của xe đạp, biến chuyển động lên xuống ít nhiều của chân bạn thành chuyển động quay.
Cảm biến trục khuỷu là gì?Cảm biến trục khuỷu là một thiết bị điện tử được sử dụng trong động cơ đốt trong, cả xăng và diesel, để theo dõi vị trí hoặc tốc độ quay của trục khuỷu. Thông tin này được hệ thống quản lý động cơ sử dụng để kiểm soát việc phun nhiên liệu hoặc thời điểm hệ thống đánh lửa và các thông số động cơ khác.
Cách sửa chữa răng không sơn hoạt động
Chống thấm nước cho kính chắn gió:Cách hoạt động?
Cách hoạt động của Brake Cleaner
Cắm điện phát sáng trên ô tô – Nó là gì và nó hoạt động như thế nào