Chạy tiếp là khi động cơ tiếp tục quay sau khi bạn đã chuyển sang chế độ đánh lửa vì hỗn hợp nhiên liệu / không khí đang được đánh lửa bởi một điểm nóng trong buồng đốt. Hơn nữa, bởi vì hỗn hợp thường bắn vào điểm sai trong chu kỳ, động cơ không chạy trơn tru mà bị giật và rung lắc trên các giá đỡ của nó (và đôi khi cháy ngược). Vấn đề có thể tồi tệ đến mức động cơ chạy trong một phút hoặc hơn nếu để yên.
Nguyên nhân của việc chạy trên
Chạy không tốt cho động cơ của bạn và nó có thể gây ra thiệt hại nghiêm trọng nếu bạn để nó tiếp tục quá lâu. Biện pháp khoảng cách dừng (nếu xe của bạn là số tay) là cho xe vào số và dừng động cơ; nhưng điều này không giải quyết được vấn đề về lâu dài.
Có một số lý do khiến động cơ phát triển điểm nóng dẫn đến việc chạy tiếp, một số lý do thì dễ kiểm tra và sửa chữa, trong khi các lý do khác thì khó hơn.
Nguyên nhân đơn giản nhất là sử dụng sai loại xăng (thường có trị số octan quá thấp), bugi bị lỗi hoặc sai loại, bộ chế hòa khí không đồng bộ hoặc thời điểm đánh lửa bị lỗi. Bạn nên kiểm tra tất cả những điều này trước khi tiếp tục xem xét các nguyên nhân nghiêm trọng hơn gây ra sự tích tụ carbon không thể xử lý như vậy.
Đầu tiên, bạn hãy tháo tất cả các bugi ra và kiểm tra cẩn thận. Nhìn vào các điện cực và mũi của chất cách điện để tìm bất kỳ dấu hiệu quá nhiệt nào. Các phích cắm phải có một lớp phủ màu nâu nhạt toàn bộ - nếu chúng xuất hiện lớp phủ màu trắng, chúng đã quá nóng.
Nếu các phích cắm hiện có đã cũ, bạn nên thay thế chúng bằng một bộ mới để xem nếu điều đó khắc phục được sự cố. Đảm bảo rằng chúng đúng loại dành cho ô tô của bạn.
Nếu sự cố ban đầu biến mất và sau đó nhanh chóng tái phát, việc nâng cấp tiêu chuẩn của phích cắm có thể không phù hợp với động cơ cụ thể của bạn. Kiểm tra với người bán hàng hoặc sổ tay của bạn để xem liệu nhà sản xuất ô tô có chỉ định các loại bugi khác nhau cho các điều kiện lái xe khác nhau hay không, ví dụ:một phích cắm mát hơn có thể được yêu cầu cho chủ yếu là lái xe nhanh, trong khi lái xe quanh phố có thể chỉ định loại bugi nóng hơn. Hãy nhớ rằng nếu bạn lắp các phích cắm mát hơn vì hầu hết việc lái xe của bạn là trên đường cao tốc, chúng sẽ làm tắc nghẽn thị trấn xung quanh nhanh hơn.
Lấy bugi ra và kiểm tra xem có dấu hiệu quá nhiệt hoặc hỗn hợp yếu không.
Sử dụng đèn báo thời gian để kiểm tra xem thời điểm đánh lửa đã được đặt chính xác chưa.
Sử dụng một ống mềm để kiểm tra xem không có rò rỉ vào ống góp đầu vào và điều chỉnh hỗn hợp nhiên liệu / không khí về cài đặt chính xác.
Nếu bugi không bị lỗi, tiếp theo bạn nên kiểm tra việc đánh lửa. Thông thường, bạn sẽ có cảnh báo khác về thời gian cân bằng quá mức, màu hồng nhạt khi tăng tốc mạnh.
Tốt nhất là kiểm tra thời gian chạy đồng hồ với động cơ đang chạy - điều này chính xác hơn nhiều so với thực hiện tĩnh.
Nếu tình trạng chạy vẫn tiếp diễn, con đường điều tra tiếp theo của bạn là hệ thống nhiên liệu. Sự cố có thể do hỗn hợp nhiên liệu / không khí yếu do bộ chế hòa khí được điều chỉnh sai hoặc không khí bị rò rỉ vào đường ống nạp. Nhiên liệu / hỗn hợp hòa khí yếu có thể làm cho động cơ hoạt động nóng hơn nhiều so với bình thường.
Trước tiên, hãy đảm bảo bộ lọc không khí sạch và được lắp đúng cách. Đi theo tất cả các đường ống của hệ thống phát hành kết nối với bộ lọc hoặc bộ chế hòa khí để kiểm tra xem ống dẫn có bị ngắt hoặc tách.
Nếu mọi thứ vẫn tốt cho đến nay, hãy khởi động động cơ và lắng nghe âm thanh rít từ bất kỳ khớp nối nào giữa bộ chế hòa khí và ống hút gió, hoặc ống góp đầu vào và động cơ. Đừng quên kiểm tra nơi bất kỳ đường ống hoặc ống dẫn nào tham gia vào đa tạp. Cố gắng không nhầm lẫn âm thanh với tiếng gầm bình thường qua bộ chế hòa khí.
Nếu bạn nghĩ rằng bạn có thể đã tìm thấy một lỗ rò rỉ, hãy sử dụng một đoạn ống làm ống nghe để nghe dọc theo khớp để đảm bảo. Để kiểm tra thêm, hãy sơn một ít dầu nhớt vào mối nối bằng chổi sơn cũ - nếu có vết rò rỉ, bạn sẽ thấy chất xơ biến mất trong lỗ. Thay thế bất kỳ vòng đệm nào bị nghi ngờ.
Nếu ống góp không bị rò rỉ, hãy chú ý đến bộ chế hòa khí. Tunethe bộ chế hòa khí (xem tờ Cơ khí thích hợp cho nhiều loại bộ chế hòa khí của bạn) cho đến khi hỗn hợp nhiên liệu / không khí chính xác. Ngoài ra, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng tốc độ không tải không được đặt quá cao vì điều này có thể gây ra tình trạng chạy trên. Nếu bạn gặp khó khăn trong việc điều chỉnh bộ chế hòa khí, có thể bộ chế hòa khí đã bị mòn. Nếu vượt quá khả năng tiết kiệm, bạn cần một bộ chế hòa khí mới hoặc đã được tân trang lại. Bạn có thể tiết kiệm tiền bằng cách mua một bộ chế hòa khí từ bãi phế liệu.
So sánh các bugi của bạn với các bugi được hiển thị ở đây để xem liệu chúng có phải là nguyên nhân gây ra sự cố hay không. Một phích cắm không tráng men hoặc bị ăn mòn đã quá nóng và phải được thay thế. Các cặn trắng ở cuối phích cắm cho thấy hỗn hợp nhiên liệu / không khí quá yếu. 
Van chống chết do nhà sản xuất ô tô trang bị thường là loại được lắp vào mặt bên của bộ chế hòa khí, chứ không phải là van xả khí kết nối với đường ống nạp.
Để kiểm tra van, hãy ngắt kết nối dây và cẩn thận tháo van ra khỏi mặt bên của bộ chế hòa khí bằng cách sử dụng cờ lê mở đầu. Bạn thường có thể lấy nó ra mà không cần tháo bộ chế hòa khí.
Sử dụng dây nhảy để kết nối đầu cực trực tiếp hoặc dây trên van với cực dương của pin và chạm vào vỏ của van vào cực âm. Nếu van hoạt động, sẽ có một tiếng lách cách và thanh cuối cùng sẽ rút lại.
Một điểm khác cần kiểm tra trên bộ chế hòa khí là van chống chết máy (nếu xe của bạn có van này). Nếu van này là loại được tích hợp bên trong bộ chế hòa khí, có chức năng ngắt dòng nhiên liệu tới tia không tải khi đánh lửa tắt, thì van này có thể bám ở vị trí mở, cho phép nhiên liệu chảy qua và gây ra hiện tượng chạy.
Để tìm van, hãy tham khảo ý kiến đại lý của bạn hoặc xem trong sổ tay hướng dẫn của xưởng để xem xe của bạn có van hay không. Nếu bạn không thể tìm thấy thông tin này, hãy nhìn bên ngoài bộ chế hòa khí để tìm một vật thể hình thùng có dây dẫn từ nó.
Để kiểm tra xem van có hoạt động hay không, hãy ngắt kết nối dây nối van với hệ thống điện, sau đó sử dụng cờ lê để mở van khỏi động cơ. Nối dây hoặc thiết bị đầu cuối trên van với cực dương của ắc quy và chạm vào thân của van vào cực âm. Nếu van điện từ trong van hoạt động, bạn sẽ nghe thấy tiếng lách cách và thanh nhỏ chọc ra khỏi van sẽ di chuyển vào trong.
Nếu van không làm được điều này, nó cần được thay thế. Nhưng nếu nó hoạt động, thì hệ thống điện từ có thể bị lỗi. Kẹp đèn kiểm tra của bạn xuống đất và thăm dò dây điện trên ô tô cấp van trong khi một người bạn bật và tắt bộ phận đánh lửa. Đèn thử nghiệm phải bật và tắt khi đánh lửa.
Hầu hết các van xả khí gắn trên thân xe và kết nối với đường ống dẫn khí vào bằng một đoạn ống mềm có chiều dài ngắn. Ống có thể được ghép vào bất kỳ ống hiện có nào đến ống góp (chẳng hạn như hệ thống kiểm soát khí thải) hoặc vào một cuống dự phòng trên ống góp. Nếu chỉ có một đầu ống trên ống góp với một ống mềm đã có sẵn trên đó, bạn có thể lấy một đoạn Y-adapter và kết nối ống hiện có với một đầu ống và ống mới với ống kia.
Đưa van chảy máu vào cánh trong và đánh dấu các vị trí lỗ. Dùng búa và máy đột tâm để làm lõm vị trí lỗ và ngăn mũi khoan bị trượt. Khoan các lỗ, cẩn thận để không làm hỏng bất kỳ thứ gì ở phía bên kia của bảng điều khiển.
Gắn van vào xe bằng các vít tự khai thác. Đẩy ống mềm qua lỗ trên van và cố định nó bằng kẹp. Chạy nó xuống điểm cất cánh đã chọn của bạn trên ống mềm hoặc ống góp. Nếu bạn đang kết nối vào một ống mềm, hãy cắt ống, lắp một miếng chữ T và lắp tất cả các đầu ống vào nó. Bảo vệ tất cả bằng clip.
Nếu bạn đang gắn vào bộ điều hợp, hãy tháo bộ điều hợp hiện có hoặc phích cắm trống và vặn vào bộ điều hợp mới vào đúng vị trí. Gắn vòi vào cuống và cố định bằng kẹp.
Uốn một đầu nối thích hợp vào một chiều dài của dây và đẩy nó vào van chảy máu. Chạy dây từ van đến nguồn cấp liệu trực tiếp được điều khiển bằng đánh lửa. Kết nối nó vào. Hãy nhờ một người bạn bật đánh lửa và lắng nghe van — bạn sẽ nghe thấy một tiếng tách riêng biệt khi bộ phận đánh lửa được bật. Khởi động động cơ và kiểm tra xem nó có chạy tốt hay không và hiện tượng chạy đã được khắc phục.
Nếu bạn vẫn chưa tìm ra nguyên nhân của vấn đề, thì rất có thể nó nằm trong chính buồng đốt. Thật không may, bạn không thể làm gì nhiều để kiểm tra xem vấn đề nằm ở đâu mà không gặp khó khăn khi tháo đầu xi lanh trước.
Nếu ô tô của bạn đã đi được quãng đường cao hoặc thực hiện nhiều chặng đường ngắn, thì rất có thể động cơ của bạn cần phải giảm tốc. Cách tốt nhất để làm điều này là tháo đầu xi lanh và làm sạch các buồng đốt.
Nhưng trước khi bạn phải bận tâm đến việc quyết định, hãy tham khảo ý kiến của đại lý hoặc chuyên gia điều chỉnh xe hơi của bạn để tìm hiểu xem chiếc xe cụ thể của bạn có dễ bị chạy hay không. Nếu vậy, bạn có thể thấy rằng các mẫu xe sau này đã được sửa đổi với van xả khí để giúp khắc phục sự cố và bạn có thể lắp các bộ phận từ một trong các mẫu xe này vào ô tô của mình.
Tại sao công cụ kiểm tra của tôi lại sáng?
Tempe Auto Repair:Kiểm tra đèn động cơ
Kiểm tra đèn động cơ ở Tempe Arizona?
Cách đặt lại đèn kiểm tra động cơ