Việc loại bỏ hàng ghế sau mang lại nhiều lợi ích hơn là chỉ tiết kiệm trọng lượng

Thông số kỹ thuật và đánh giá đầy đủ của Toyota GR Corolla 2023 đã được công bố và có thể nói đây là một thành công ban đầu. Khá nhiều thứ về nó có vẻ được thiết kế và xây dựng cho những người đam mê, bao gồm cả kỹ thuật gọn gàng dành riêng cho công việc theo dõi. Một tính năng dành riêng cho Phiên bản Morizo ​​sản xuất thấp là loại bỏ hàng ghế sau, một động thái nói lên mức độ tập trung thực sự của chiếc xe. Việc loại bỏ hàng ghế sau có một số lợi ích lớn và không chỉ là tiết kiệm trọng lượng.

Là một người mới làm quen với cuộc sống coupe với chiếc BMW 128i của tôi, việc bốc dỡ hàng hóa vào và ra trong những ngày đường đua đã được chứng minh là một nỗi đau vô cùng lớn ở mông. Tôi thực sự nhớ chiếc Mazda 2 hatchback năm cửa của mình trong những khoảnh khắc như thế này, vì việc chất, dỡ và chuyên chở hàng tấn đồ đạc có hai cửa sau dễ dàng hơn rất nhiều. Khi tôi tháo băng ghế gấp phía sau trong một khoảng thời gian, nó không chỉ tăng không gian chở hàng theo cấp số nhân mà còn giảm một số trọng lượng.

Tôi đã từng mang theo một chiếc túi đựng các dụng cụ thiết yếu trong ngày theo dõi, một chiếc giắc cắm cỡ lớn, một chiếc bàn gấp, những chiếc ghế gấp, một chiếc EZ Up có bao cát đi kèm để giữ nó dính vào mặt đất và một thùng lớn đựng sản phẩm cho công ty mà tôi đã làm việc. vào thời điểm đó. Chiếc thứ 2 gây ấn tượng vì là một hộp tiết kiệm phân khúc b nhỏ bé. Không tải và sau đó phù hợp với ghế đua có lưng cố định nhẹ, thiết lập này đã giúp giảm 200 pound. Chiếc xe chạy nhanh hơn rõ rệt trên đường đua và trên đường phố, và tôi thực sự hiểu bản chất hai mục đích của nó.

Trên Phiên bản Morizo, các phần quan trọng của khung giằng nằm ở vị trí của hàng ghế sau, bao gồm một thanh dày chạy xung quanh chu vi nơi đặt chân ghế sau và một thanh chống phía sau nối với tháp giảm xóc sau. Coi kim loại là nặng—tôi cho rằng chúng không được làm từ thứ gì đó nhẹ như titan—việc đổi ghế lấy thanh có thể không dẫn đến giảm trọng lượng thực ấn tượng.

Tuy nhiên, những lợi ích của việc tăng độ cứng và không gian chở hàng nhiều hơn đã bù đắp cho điều này. Độ cứng vững hơn có nghĩa là độ bám đường cao hơn, khả năng xử lý nhạy bén hơn và thậm chí là cải thiện sự thoải mái khi lái xe (uốn cong là kẻ thù). Tôi cho rằng giảm ít hoặc không giảm cân cũng không sao, miễn là có sự cải thiện hiệu suất rõ ràng ở những nơi khác. Ví dụ:gắn lốp xe có độ mòn từ 200 trở xuống vào bánh xe nhẹ sẽ mang lại lợi ích về độ bám giúp bù đắp cho việc tăng trọng lượng so với lốp có độ mòn trên 280 ít tập trung hơn.

Khi nói đến phòng chở hàng, Morizo ​​có điều này trong các cuộc tấn công. Việc có các cửa sau sẽ bù đắp cho việc cản trở thanh lớn phía sau. Trên thực tế, chủ sở hữu có thể ném bốn lốp xe dựng đứng ở vị trí cũ của chân ghế sau. Họ cũng có thể luồn một dây đai bánh cóc qua cả bốn và neo chúng vào thanh dưới. Ngay cả khi bánh xe và lốp xe rộng hơn đáng kể không vừa, thì không gian này có thể được dành cho các thùng đựng đồ, EZ Up, bất cứ thứ gì—thanh này cho phép một người buộc đồ đạc xuống, cũng như ngăn đồ đạc bị xê dịch và làm trầy xước hoặc hư hỏng đồ đạc thẻ cửa sau.

Dù sao thì Morizo ​​cũng là một mẫu xe tập trung, sản xuất thấp, vì vậy không giống như bất kỳ ai sẽ bị buộc phải lựa chọn giữa chỗ ngồi hoặc không chỗ ngồi nếu họ đang tìm kiếm bất kỳ chiếc GR Corolla nào trên thị trường. Sẽ rất thú vị khi xem khả năng chở hàng và độ cứng của khung gầm của nó mang lại lợi ích như thế nào trong thực tế đối với những người đam mê, giả sử những người bỏ ra hơn 50.000 đô la để mua một chiếc biến nó thành chiến mã trung thành trong ngày của họ. Tôi cũng tò mò muốn biết liệu độ cứng của khung gầm tăng lên từ thanh giằng của Morizo ​​có phản ánh lợi ích tăng thêm độ cứng của việc lắp thanh cuộn hay không. Bất chấp điều đó, thật tuyệt khi Toyota tiếp thị một chiếc hatchback không có hàng ghế sau—hãng thực sự đã nghĩ đến chiếc xe này.