Vòng cổ khóa khung phụ là một chế độ đơn giản có thể giúp ích cho hầu hết mọi loại ô tô

Các chi tiết vụn vặt của việc điều chỉnh hệ thống treo và các bộ phận không có giới hạn. Cho dù đó là thử nghiệm với sự liên kết, độ cứng của ống lót, tâm cuộn, thanh lắc hay giảm xóc, luôn có điều gì đó dành cho bất kỳ người đam mê lái xe nào ở hầu hết mọi mức giá. Hãy để tôi giới thiệu với bạn thứ kỳ lạ nhất trong số những thứ kỳ lạ nhất:vòng đệm khóa khung phụ (đôi khi được gọi là "vòng đệm cứng", được đặt tên bởi hãng độ Spoon Sports).

Những vòng đệm giả này đã được Spoon Sports, một hãng độ nổi tiếng của Honda, có trụ sở tại Nhật Bản, phổ biến. Spoon tuyên bố đã phát minh ra bộ phận này vào năm 2006 tại 25 Giờ Thunderhill với JDM Honda Legend, được biết đến với cái tên Acura RL ở bang. Vấn đề mà Spoon đang giải quyết là kết nối khung phụ bằng nhôm với thân thép của RL để tạo độ cứng. Không thể hàn được, vì vậy vòng cổ là một giải pháp hiệu quả... cho đến khi nhóm nhận ra biện pháp này hiệu quả như thế nào.

Họ ấn tượng đến mức đã phát triển nó thành một sản phẩm tiêu dùng hoàn chỉnh. Những ứng dụng này bắt đầu xuất hiện một cách nghiêm túc vào năm 2010 và Spoon vẫn đang tiếp tục bổ sung các ứng dụng. Gần như mọi chiếc xe đều có trong danh mục của Spoon, thậm chí cả chiếc Toyota Prius. Tất nhiên, hầu hết tất cả các xe hiệu suất đều được đại diện.

Spoon đã đánh bại tất cả mọi người trong vài năm, nhưng hiện nay có một số công ty sản xuất các sản phẩm tương tự. Hầu hết các thương hiệu điều chỉnh lớn của Châu Âu như ECS Tuning, VWR và Tyrolsport đều tạo ra vòng đệm khóa bằng sự pha trộn vật liệu của riêng họ, một số thậm chí còn sử dụng chốt tùy chỉnh. Nói chung, chúng được làm bằng hợp kim nhôm, nhưng Tyrolsport sử dụng hợp kim đồng. Tôi đã thử chúng trên chiếc Volkswagen GTI 2010 cá nhân của mình và có một sự khác biệt, nhưng nó phụ thuộc nhiều vào ô tô và kỹ thuật thân vỏ của nó.

Những tuyên bố về độ cứng là nghiêm trọng với mức tăng ước tính từ 5.000 đến 6.000 Nm/độ với các vòng đệm khung phụ. Hiểu con số đó với tư cách là một người không phải kỹ sư là điều khó khăn, nhưng đó là sự gia tăng nghiêm trọng về độ cứng của hầu hết các ô tô. Ví dụ, độ cứng của Ford Fusion cuối cùng là khoảng 19.000 Nm/độ. E30 BMW M3 là 12.500 Nm/độ và F80 BMW M3 có độ cứng 40.000 Nm/độ. Điều quan trọng cần lưu ý là BMW đã gắn các khung phụ phía trước và phía sau vào F80, điều này có thể góp phần tạo nên độ cứng cao cho xe. Khái niệm cổ áo cứng cũng tương tự, nhưng đối với những chiếc xe không được thiết kế theo cách này từ nhà máy. Nó cũng giúp những ô tô có khung phụ gắn liền chắc chắn hơn.

Xin lưu ý thêm, có vẻ như lb-ft—đơn vị đo mô-men xoắn mà nhiều độc giả có thể quen thuộc hơn—không thực sự được áp dụng trong ngữ cảnh này.

Nếu những con số về độ cứng được tin tưởng, thì đó là một mức tăng phần trăm rất lớn đối với hầu hết mọi chiếc xe. Theo kinh nghiệm của tôi với vòng cổ Tyrolsport trên GTI của tôi, họ đã thêm một số thứ đáng chú ý nhưng khó xác định. Trên mặt đường gập ghềnh, chiếc xe chạy tốt hơn rõ rệt. Cảm giác rẽ tương tự như tôi, nhưng GTI có tỷ lệ lái tương đối rộng. Sự khác biệt lớn nhất là thay đổi hướng. Chiếc xe sẽ quay đi quay lại dễ dàng hơn nhiều. Tôi cho rằng cảm giác lái sẽ khác hơn nếu ô tô không có trợ lực lái điện, nhưng tôi chưa có cơ hội thử nghiệm thêm những chiếc ô tô có vòng cổ.

Điều đáng nói là một số hướng dẫn sử dụng dịch vụ có thể đề xuất sử dụng bu-lông mới để gắn khung phụ sau mỗi lần tháo, vì vậy hãy xem điều đó nếu bạn bắt đầu tự mình thực hiện công việc này.

Vòng cổ khóa khung phụ không phải là bản mod rẻ nhất với giá khoảng 200 đô la, nhưng tôi nghĩ nó đáng để làm như một bản mod ban đầu giúp xây dựng một nền tảng hệ thống treo tốt hơn. Ngoài ra, đó là một sửa đổi hiếm có nhược điểm bằng không. Tất cả những gì nó làm là cải thiện chiếc xe mà không bị phạt, ngoài trọng lượng ví của bạn.