Tôi đã mua chiếc Honda Civic Type R trong mơ của mình và tôi đã lên kế hoạch sửa đổi

Sau nhiều tháng tìm kiếm, đau khổ và gần như tự thuyết phục bản thân không nên mua một chiếc xe hơi, cuối cùng tôi đã tìm thấy một chiếc xe hơi phù hợp hơn cả. Thật hoàn hảo. Tôi đã mua một chiếc Honda Civic Type R 2019 màu Xám ngọc trai Sonic và đó là chiếc xe thứ hai mà tôi sở hữu khiến tôi không cảm thấy hối hận về người mua. Tôi say mê, thậm chí với 80.000 dặm của nó.

Đây là giao dịch mua lớn nhất mà tôi từng thực hiện trong đời. Số tiền tôi chi nhiều nhất cho một chiếc ô tô trước chiếc xe này là 8.000 đô la cho chiếc Subaru Legacy Spec.B đời 2008, và mọi chiếc xe trước đó đều có giá từ 6.000 đô la trở xuống và rất rủi ro khi sở hữu, chẳng hạn như chiếc BMW 335i đời 2007 của tôi. Trong số khoảng 13 chiếc ô tô mà tôi sở hữu trong thời gian ngắn ngủi trên Trái đất, chiếc ô tô duy nhất mà tôi cảm thấy không hối hận khi mua là chiếc Honda Civic Si 2009 của mình.

Giống như hầu hết các giao dịch tốt, Type R đến với nhau như một sự may mắn vào phút cuối. Bất cứ ai đang mua sắm trên thị trường hiện tại đều biết rằng đó là một nỗi đau thuần túy. Ô tô được định giá quá cao và nhiều tùy chọn đáng mơ ước có hình dạng kém lý tưởng, đặc biệt là những người đam mê ô tô. Có được một chiếc ô tô sạch ngay bây giờ thường đồng nghĩa với việc trả quá nhiều tiền, điều mà tôi không muốn làm. Có vẻ như chỗ mua những chiếc ô tô tuyệt vời trị giá 6.000 đô la của tôi đã hoàn toàn biến mất, với những chiếc ô tô mà tôi sở hữu trước đây có giá từ 15.000 đô la trở lên.

Với chiếc Volkswagen GTI của tôi sắp ra mắt, tôi đã cân nhắc một chiếc Subaru BRZ thế hệ đầu tiên, một chiếc BMW M3 thế hệ E92, một chiếc Porsche Cayman S 987 và chiếc Hyundai Veloster N. BRZ không có ruột nhưng thuần túy, chiếc M3 hơi đắt đối với một chiếc sạch sẽ có hồ sơ bảo dưỡng chính, ngày nay rất khó tìm được một chiếc Cayman S thủ công tử tế với giá khoảng 30.000 đô la và tôi chỉ không tin rằng Veloster N sẽ vẫn là một chiếc xe 32.000 đô la lâu hơn thị trường là điều bất thường. Hầu hết, tôi sợ chi tiêu hoặc vay tiền cho một chiếc ô tô có thể khiến tôi phá sản trong việc bảo trì. Ban đầu tôi không xem xét Civic Type R vì hầu hết chúng đều ở mức 40.000 đô la trở lên.

Hoàn toàn tình cờ, tôi phát hiện ra bạn mình đang bán Type R với giá thấp hơn nhiều so với giá đó, và mọi thứ đã thay đổi. Tôi cũng tình cờ có một ngân sách kha khá nhờ khoản tài trợ hợp lý từ hiệp hội tín dụng của mình. Sau một số cuộc thảo luận nhỏ, tôi đã trao 32.000 đô la cho chiếc Type R của anh ấy (hiện là của tôi) được giữ hoàn hảo với 80.000 dặm.

Thảo luận về giá trị của các giao dịch tiền mặt so với tài chính là dành cho một bài đăng khác, nhưng nhìn chung, tôi vô cùng thích thú với giao dịch mua hàng của mình. Bạn tôi là một người mê độ chi tiết nên xe đã dán film bảo vệ sơn và phủ ceramic đầy đủ, kèm theo đó là sơn chỉnh sửa trước khi sơn. Anh ấy cũng biết một vài điều về các bộ phận chất lượng, vì vậy chiếc xe đi kèm với bộ làm mát trung gian PRL nâng cấp, Vòng cổ Spoon Sports Rigid, đĩa phanh trước AP Racing/Essex J-hook, bánh xe Titan7 18x9,5 với cao su rộng 265mm, xây dựng lại hộp số để chống lại sự cố bánh răng thứ hai khét tiếng và hồ sơ dịch vụ tỉ mỉ từ sàn trưng bày. Đây là một chủ sở hữu, thực sự chiếc xe được sửa đổi một cách trang nhã.

Số dặm đã giúp giữ giá ở mức có thể quản lý được. Tôi nghi ngờ rằng những chiếc xe này sẽ không bao giờ là những chiếc xe thực sự rẻ và sẽ duy trì giá trị, vì vậy tôi đã hy vọng mua chiếc xe ở mức cao nhất giữa quãng đường đi được so với giá trị. Đây chắc chắn là một trong những chiếc Type R có quãng đường đi được xa hơn mà tôi từng thấy, nhưng tình yêu và sự quan tâm tuyệt đối mà chiếc xe này đã nhận được đã bù đắp lại điều đó, cũng như các bản mod được cân nhắc kỹ càng.

Nhưng chiếc xe là tốt hơn nhiều cho dặm của nó. So với chiếc xe báo chí chạy 700 dặm mà tôi đã có vào tháng Giêng, nó chạy tốt hơn một chút, động cơ ít ồn ào hơn và cabin đã ổn định ở một nơi đẹp hơn, yên tĩnh hơn. Nó đã già đi rất duyên dáng, đủ để tôi thích nó hơn rất nhiều so với người cho mượn ít dặm. Thành thật mà nói, lý do chính mà bây giờ tôi sở hữu chiếc xe này là vì khoảng thời gian kỳ diệu mà tôi đã có với người cho vay. Bây giờ tôi luôn cảm nhận được điều đó.

Việc lái nó trên một số con đường núi và đường cao tốc trong tuần qua đã nhắc nhở tôi rằng những chiếc Type R này rực rỡ đến mức nào. Hệ thống lái nhanh và có trọng lượng tốt, mặc dù thiếu một chút cảm giác bám đường, nhưng điều đó kết hợp hài hòa với khả năng chuyển hướng và ổn định một cách vô lý của chiếc xe. Cần số tinh tế nhưng được chế tạo tốt, với giao tiếp từ các bánh răng và bộ đồng bộ sủi bọt lên núm hình giọt nước.

Nó khiến tôi cảm thấy đặc biệt cho dù tôi đang ở đâu, đang làm gì hay đang đi đâu. Tôi nghĩ đó là dấu hiệu của một chiếc xe tuyệt vời. Nó làm mọi thứ cho tôi. Đó là loại xe mà tôi từng mơ ước được lái khi còn nhỏ, và đó là loại xe mà khi trưởng thành tôi sẽ bắt gặp khi tham gia giao thông và hồi tưởng lại những giờ phút bị đánh cắp mà tôi đã có với một chiếc. Bây giờ tôi có thể nhảy vào và cảm nhận cái ôm từ những chiếc ghế màu đỏ đó và cảm nhận tính cách Honda không nao núng bất cứ khi nào tôi muốn.

Có những kế hoạch trên đường chân trời cho chiếc xe này, tuy nhiên. Tôi sẽ sửa đổi nó và sử dụng nó như một nền tảng thử nghiệm cho những nội dung khoa học hơn trên The Garage. Lần chạy thử đầu tiên của tôi với chiếc xe sẽ diễn ra tại Đường đua Quốc tế Willow Springs vào thứ Sáu tuần này, và từ đó danh sách sửa đổi sẽ bắt đầu.

Nhưng trước tiên, tôi cần quyết định xem mình có nên mua những chiếc TE37 bằng đồng cho nó hay không.