Tôi nhớ cú sốc, tiếng la hét, tiếng chĩa ba. Đó là năm 2007 và BMW vừa tiết lộ chiếc xe tăng áp kép đầu tiên của mình, chiếc 335i chạy bằng N54. Các ngôi làng địa phương đang bị nướng thịt trong khi những người hâm mộ BMW la hét về độ trễ của turbo và tạp chất của việc sử dụng tua-bin chạy bằng khí thải. Ngày nay, chính chiếc xe và động cơ đó được thèm muốn vì sức mạnh và tiềm năng năng lượng của nó trong một thế giới của những động cơ tăng áp nhỏ bé. Nhưng nó cũng bị chỉ trích là một hố tiền. May mắn thay, trong khi những người cực đoan đang kêu gào về động cơ tăng áp, thì những người cuồng tín khác đã đón nhận sự thay đổi và sử dụng 15 năm đó để tìm ra cách làm cho những chiếc xe này trở nên đáng tin cậy ... phần lớn.
Danh sách nhanh các xe BMW mà bạn sẽ tìm thấy động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng N54 trong:
OK, tôi có thể phóng đại một chút về phản ứng ban đầu đó. Nhưng độ tin cậy lâu dài của những chiếc BMW turbo đời đầu đó rất kém. Các vấn đề phổ biến là rất nhiều. Có hiện tượng rò rỉ dầu làm dây đai bị trượt, làm hỏng phốt chính phía trước, làm tắc cao su ống nạp dầu, do đó động cơ bị thiếu dầu và nổ máy. Các kim phun nhiên liệu áp điện tiên tiến (dành cho các mẫu xe châu Âu đốt cháy ít, không dành cho chúng tôi ở Hoa Kỳ) có xu hướng ngừng phun nhiên liệu, cũng như bơm nhiên liệu cao áp. Nắp van bị nứt và rò rỉ. Động cơ tua-bin đôi Mitsubishi TD03 phát nổ đều đặn và các cửa xả kêu lạch cạch.
Tôi ước tôi có thể nói rằng đó là tất cả những vấn đề gây khó khăn cho những mẫu xe này, nhưng sự thật là N54 là một động cơ có nhiều khuyết điểm. Chỉ mới gần đây, thị trường hậu mãi cuối cùng đã bắt kịp và giải quyết hầu hết các vấn đề chính của nó. Gọi nó là "đáng tin cậy" bây giờ có thể vẫn còn hơi dài, nhưng tôi có thể nói rằng tôi sẽ cố gắng sở hữu lại một chiếc với những bộ phận này. Hãy đào sâu vào.
Lỗi bộ tăng áp và BMW N54 cũng có thể đồng nghĩa với nhau. Bản thân các bộ tăng áp có thể tồn tại khá lâu, nhưng có vẻ như gần như mọi chiếc N54 với các đơn vị dự trữ đều có tiếng kêu lạch cạch khó chịu ở cổng thải. Thông thường, tiếng lạch cạch ngăn cản sự hỏng hóc của cụm xoay vỏ trung tâm (CHRA), nhưng nó có thể tự khắc phục được nhờ Công nghệ tăng áp Vargas (VTT).
Đó là một sửa chữa liên quan bao gồm việc loại bỏ các bộ tăng áp, một nỗ lực đòi hỏi phải loại bỏ khung phụ phía trước. Nhưng sẽ là một lựa chọn tốt nếu sử dụng bộ sửa chữa cổng thải của VTT nếu các tuabin hoạt động tốt hơn. Nó bao gồm một nắp cửa xả mới, cánh tay và ống lót ép vào giúp loại bỏ tiếng kêu lạch cạch vĩnh viễn.
Nếu tôi phải cố gắng loại bỏ các tua-bin, tôi sẽ tiết kiệm thêm một chút thời gian và mua các tua-bin hoàn toàn mới để tránh mọi rắc rối trong tương lai. Có thể dễ dàng thay thế các bộ tăng áp nguyên bản có vấn đề bằng một loạt các bộ tăng áp kép được nâng cấp theo thị trường, lắp giống như các bộ phận của nhà máy hoặc được thay thế hoàn toàn bằng một bộ tăng áp đơn hiệu quả hơn. Tất cả phụ thuộc vào các yêu cầu về khí thải ở tiểu bang nơi chiếc xe được đăng ký. Đối với tôi ở California, động cơ tăng áp kép trông như cổ phiếu có thể giúp tôi vượt qua.
Một bộ tăng áp duy nhất sẽ là điều lý tưởng để làm, nhưng nó sẽ khiến chiếc xe ngay lập tức trở thành bất hợp pháp ở một số bang. Nó đơn giản hơn, tạo ra năng lượng tốt hơn và đáng tin cậy hơn nhiều. Điều hấp dẫn là một thiết lập phù hợp sẽ có giá 7.000 đô la ở phía bắc. Điều đó làm cho một bộ tăng áp kép được nâng cấp trị giá 2.000 đô la có vẻ như là một món hời. Nhiều công ty sản xuất bộ dụng cụ thả vào, như Pure Turbos, CTS và VTT. Lựa chọn của tôi sẽ là bộ VTT được cài đặt sẵn bản sửa lỗi cổng thải và có các bản nâng cấp bổ sung năng lượng, tất cả đều có giá khoảng 1.000 USD.
Những động cơ này có thể dễ bị rò rỉ nhất so với bất kỳ thứ gì sau '00. Không, nghiêm túc đấy. Sự hoàn tác của bất kỳ N54 nào sẽ là việc nó không ngừng rò rỉ dầu. Cách duy nhất để khắc phục điều đó là liệt kê tất cả các miếng đệm cần giặt cùng một lúc. Nếu không có các miếng đệm mới, bạn có nguy cơ làm nổ động cơ do sự cố trượt dây đai đã nói ở trên và/hoặc chỗ đỗ xe bị ố vàng nghiêm trọng. Sau đó là vấn đề về máy bơm nước dễ cháy nổ và bộ điều nhiệt điện tử.
Các miếng đệm của nhà máy chịu nhiệt là miếng đệm chảo dầu, miếng đệm làm mát dầu, miếng đệm vỏ bộ lọc dầu, miếng đệm chính phía trước và miếng đệm nắp van. FCP Euro có các bộ dụng cụ tiện dụng cho những công việc này (vỏ bộ lọc dầu và bộ làm mát dầu, chảo dầu) và cung cấp bảo hành trọn đời. Việc thực hiện miếng đệm chảo dầu yêu cầu phải tháo khung phụ phía trước giống như tuabin và giống như công việc bơm nước tiềm năng. Trên thực tế, hầu hết các công việc sửa chữa thông thường xảy ra đối với ô tô sử dụng động cơ N54 đều yêu cầu phải tháo khung phụ, vì vậy nó trở thành một tình huống nghiêm trọng khi bạn đang ở trong đó.
Thông thường, lý do duy nhất khiến phốt chính phía trước bị hỏng là do đai dẫn động thấm dầu trượt ra khỏi puli và cắt nó. VTT cũng đã thực hiện một giải pháp để ngăn chặn điều đó bằng một tấm chắn cho phốt chính phía trước để ngăn ngừa sự cố nghiêm trọng khi (không phải nếu) dầu rò rỉ vào dây đai. Đối với nắp van, chúng có thể có vấn đề với các vết nứt gây rò rỉ dầu thay vì chính miếng đệm. VTT cũng có một giải pháp cho vấn đề này dưới dạng nắp van bằng nhôm và bộ đệm được thiết kế lại với giá khoảng 700 đô la. Nắp van nhựa BMW xuất xưởng có giá 529 đô la.
Đối với vòng cuối cùng của mod giai đoạn 0, máy bơm nước và bộ điều nhiệt mới sẽ khiến thêm 689 đô la biến mất khỏi sổ cái ngân hàng của bạn. Nó đắt tiền nhưng về lâu dài sẽ tránh được vấn đề đau đầu, đặc biệt là đối với một bộ phận quan trọng của động cơ.
Mặc dù chắc chắn không phải là điểm yếu cuối cùng của N54, nhưng nhiên liệu là điểm cuối cùng trong số những điểm chính cần giải quyết trước khi tôi có thể tự tin lái xe trên đường. Các vấn đề chính là kim phun nhiên liệu và bơm nhiên liệu cao áp. Cả hai đều là những vấn đề khét tiếng khi bắt đầu sản xuất và vẫn có thể theo đuổi chủ sở hữu cho đến ngày nay. Một số sửa đổi đã được đưa ra trong suốt nhiều năm đối với kim phun và bơm nhiên liệu, và tôi nghĩ BMW cuối cùng đã đạt được thứ gì đó tương tự như ổn định.
Các kim phun nhiên liệu Index 12 mới nhất đã loại bỏ phần lớn các vấn đề của các phiên bản trước, bắt đầu ở Chỉ số 0. Chắc chắn, có những trường hợp ngoại lệ đã kéo dài từ năm 2007. Tôi sẽ cố gắng tận dụng tối đa bất cứ thứ gì được lắp đặt trên xe do với chi phí thiên văn của một bộ kim phun mới. Chuẩn bị tinh thần. $3,514.
Thật dễ dàng để biết kim phun có bị hỏng hay không. Nếu xe chạy không tốt khi khởi động ở trạng thái nguội với hiện tượng giật nhẹ hoặc đánh lửa sai, có khả năng là kim phun bị hỏng hoặc xe cần được làm sạch carbon. Tuy nhiên, đây dễ dàng là lần sửa chữa đắt nhất xét về chi phí linh kiện đối với hầu hết các máy N54. Khả năng xảy ra hỏng hóc cao hơn là bơm nhiên liệu cao áp, thường hỏng mềm do trục trặc trục quay lâu trước khi nó hoàn toàn không khởi động. Điều đó sẽ có giá 571 đô la cho một bộ phận thay thế từ nhà cung cấp hoạt động tốt như một bộ phận chính hãng. Việc thay thế nó cũng khá đơn giản.
Thành thật mà nói, lỗ hổng của việc sở hữu động cơ này còn sâu hơn nhiều. Nhưng điều này sẽ thu hút bất kỳ ai muốn sở hữu một chiếc BMW chạy bằng N54. Hầu hết các vấn đề chính đều được đề cập ở đây nhưng mong muốn tìm thấy các vấn đề nhỏ và các vấn đề nhỏ. Rốt cuộc, đó là một động cơ BMW hàng thập kỷ. Con số cuối cùng khiến tôi phải quỳ gối:7.500 đô la. Đó là nếu tôi chọn nâng cấp tua-bin và thay thế kim phun nhiên liệu. Hơn ba phần tư trong số đó có thể được tiết kiệm nếu đó chỉ là bộ cổng thải VTT và không nhận các kim phun mới.
Đã khoảng bốn năm kể từ khi tôi sở hữu chiếc BMW 335i đời 2007 của mình. Các công ty như VTT vẫn chưa tìm ra nhiều giải pháp mà chúng tôi có hiện nay, nhưng những bước phát triển mới này khiến tôi muốn có thêm một lần nữa. Với việc áp dụng hàng loạt những chiếc BMW mới nhất, có vẻ như vẫn có hy vọng sở hữu những cỗ máy đó, ngay cả khi chi phí để làm cho chúng trông giống một chiếc xe hơi đáng tin cậy là cao. Chắc chắn, rất nhiều ô tô hiện đại cung cấp những gì mà những chiếc Bimmer cũ kỹ này làm được trên giấy tờ, nhưng nếu việc mày mò là sở thích của bạn, thì những chú chim trung niên này sẽ mang đến một thứ tuyệt vời mà không tốn nhiều tiền ban đầu nhưng lại rất tốn kém để sửa đổi. Khi kết thúc cuộc hành trình, ít nhất bạn cũng có được một chiếc coupe sang trọng mạnh mẽ, lái tuyệt vời và có dàn âm thanh nổi.
Điều chỉnh:2:00 chiều ET ngày 19 tháng 7: Chúng tôi gọi 335i là “BMW tăng áp đầu tiên” trong khi thực tế vinh dự đó thuộc về BMW 2002 Turbo. Tuy nhiên, chiếc 335i trang bị động cơ N54 là chiếc BMW động cơ tăng áp kép đầu tiên. Chúng tôi rất tiếc về lỗi này.
Thời tiết lạnh ảnh hưởng đến dầu động cơ như thế nào
Cách tìm rò rỉ dầu
Làm cách nào để ngăn động cơ bị rò rỉ dầu?
Dầu động cơ ô tô hoạt động như thế nào