Tôi đã nâng cấp dòng BMW 1 của mình với ghế thể thao M từ Vương quốc Anh

Đã hơn một tháng kể từ lần cuối cùng tôi đặt bàn tay bóp côn Torx đầy dầu mỡ của mình trên chiếc BMW 128i 2011 của mình. Lần cuối cùng làm một số công việc vệ sinh bên dưới mui xe và thay thế dây đai ngoằn ngoèo của chiếc N52 inline-six của tôi đã mang lại hiệu quả vì tôi không gặp phải bất kỳ lỗi nào và giờ tôi đã yên tâm hơn một chút cho quãng đường dài 80.000 dặm tiếp theo .

Mới đây, tôi đã quyết định tận dụng lợi thế của BMW là Honda của Đức (tôi sẽ giải thích) và lắp đặt một chiếc ghế OEM nâng cấp từ chiếc E81 tại thị trường Anh Quốc (thân xe hatchback của thế hệ ô tô của tôi) 1 Series với M Sport Bưu kiện. Đây được chứng minh là một quyết định tuyệt vời, vì tôi không tốn quá nhiều tiền nhưng lại tạo ra một thế giới khác biệt. Thực tế là có vẻ như một chỗ ngồi khá hiếm ở Hoa Kỳ chỉ đơn giản là một phần thưởng.

Hàng loạt khả năng hoán đổi cho nhau

Khi tôi nói BMW là Honda của Đức, đó là bởi vì từ trước đến nay, việc hoán đổi các bộ phận trên các bộ phận và nền tảng của thương hiệu rất dễ dàng. Giống như Legos của Đức. Rất nhiều bộ phận của E8X-gen 1 Series được chia sẻ với E9X, bao gồm cùng lựa chọn động cơ (chủ yếu là), nội thất, hệ thống treo và hơn thế nữa. Đương nhiên, các bộ phận trong thế hệ thậm chí có thể hoán đổi nhiều hơn.

Ghế mà tôi mua từ một nhà bán lẻ phụ tùng đã qua sử dụng trên ebay.co.uk có cùng màu và chất liệu da Lemon Boston kỳ lạ như ghế nhà máy 128 của tôi và cũng có cùng khả năng điều chỉnh bằng tay. Tuy nhiên, nó có tính năng hỗ trợ tốt hơn, hỗ trợ nhiều hơn cho việc duy trì đường ngoằn ngoèo vì nó là ghế M Sport. Nó cũng nghiêng qua lại và có vẻ như ngồi hơi thấp hơn so với ghế lái OEM thông thường, nhưng nhiều hơn thế về sau. Tôi có ý tưởng hoán đổi thành phần nội thất E81 của Anh từ nhà bình luận The_Arch_Duke, người đã mở rộng tầm mắt về sự phổ biến của ghế M Sport chỉnh tay ở Anh.

Với phí vận chuyển, tôi đã chi 414 đô la (318,89 quid) cho nó, không hề rẻ. Nhưng, khi tôi đang cân nhắc việc mua những chiếc ghế E90 M3 hoàn toàn thủ công bằng tay hiếm với màu sắc không phù hợp với số tiền lớn hơn, tôi nghĩ tôi đã làm đúng. Đặc biệt là xem xét tình trạng của ghế, mà tôi đánh giá là trông tươi hơn nhiều so với ghế OEM của tôi. Điều này mang lại một phần thưởng thú vị khi mua ghế từ Vương quốc Anh:Bởi vì người Anh lái xe ở phía bên kia đường, ghế trước bên trái có thể ít bị mòn hơn so với ghế trước bên phải. Thêm vào đó, tôi không biết chắc điều này, nhưng tôi sẵn sàng đặt cược rằng những chiếc ghế phía trước bên phải thay thế đang có nhu cầu cao hơn ở đó, do đó, việc giữ giá của những chiếc ghế phía trước bên trái thấp hơn.

Để làm cho mọi thứ trở nên ngọt ngào hơn, đó là một quá trình cài đặt rất hợp lý và đơn giản.

Cài đặt thực sự dễ dàng

Tôi không có bất kỳ lo lắng nào về việc lắp đặt ghế, vì tôi đã đổi cả tùy chọn nhà máy và hậu mãi ở những chiếc xe trước đó, nhưng tôi đã ngắt kết nối cáp pin âm để không làm ảnh hưởng đến túi khí và bộ sạc dây đai trong quá trình này. Nhân tiện, người ta phải luôn làm điều này khi làm việc với túi khí.

Trên thực tế, hoán đổi chỗ ngồi là một quá trình dễ dàng vì tôi có một loạt các bộ phận không yêu cầu bất kỳ tùy chỉnh nào. Khi tôi đã đặt cả hai ghế ngồi cạnh nhau để so sánh các đầu nối, tôi đã đổi chỗ cắm dây an toàn và dành thời gian để đảm bảo rằng tôi đã định tuyến đúng cách tất cả các đầu nối dây đai an toàn, điều mà BMW làm khá hợp lý. Chỉ có một cách duy nhất là ba đầu nối riêng biệt — một đầu nối cho cảnh báo thắt dây an toàn và dụng cụ thắt dây an toàn (còn được gọi là phí nổ nhỏ trong trường hợp tai nạn xảy ra), một đầu nối cho túi khí và một đầu nối cho hệ thống sưởi tùy chọn của ghế E81 và miếng đệm có thể điều chỉnh — có thể nằm trong dây nịt chính màu vàng lớn.

Sau đó, chỉ cần đặt ghế E81 vào vị trí thích hợp, xếp các lỗ lắp trên đường ray và siết chặt bốn bu lông xuống. Tuy nhiên, khi tôi đã ngồi vào ghế, tôi nhận thấy rằng các chốt điều chỉnh không hoạt động.

Sau khi nghiên cứu một chút, hóa ra tôi thực sự sẽ phải thực hiện một số tùy chỉnh nhỏ với hệ thống dây điện để có được nguồn điện cho chúng. Được rồi, nó có vẻ tương đối dễ dàng và đơn giản — tôi đến Harbour Freight để lấy nguồn cung cấp dây điện!

Thật là một cứu trợ

Sau khi tôi kết nối lại thiết bị đầu cuối của pin âm và cảm thấy nó ra, anh bạn, đây là một bản nâng cấp. Càng nhiều bộ trợ lực đáng kể sẽ cảm thấy tuyệt vời và sẽ hỗ trợ việc duy trì trên những con đường ngoằn ngoèo, cũng như trên đường đua. Ghế có vẻ như ngồi thấp hơn một chút so với đơn vị nhà máy trước đó, điều này luôn là một điểm cộng cho một anh chàng cao lớn có hình dáng khó xử như tôi, và nó trong tình trạng tốt hơn nhiều so với ghế cũ. Nó cũng trông không khác biệt lắm so với ghế hành khách phía trước của nhà máy — một lúc nào đó tôi có thể sẽ hoán đổi sang một ghế hành khách phù hợp, nhưng hiện tại sự không phù hợp sẽ ổn thôi.

Là một người luôn thích sửa đổi ô tô theo kiểu OEM-plus, nghĩa là sử dụng số bộ phận của nhà máy và chọn các mod trực quan khá nhẹ nhàng và không phô trương trong hậu mãi, tôi rất vui vì mình đã đi theo con đường này. Sẽ thật tuyệt nếu có thứ gì đó tốt cho việc lái xe hàng ngày với khả năng giữ chân vững chắc cho tuổi hai mươi. Tôi đã mua một chiếc ghế đua Sparco QRT-R đã qua sử dụng cách đây vài tháng để cuối cùng ném vào chiếc 128, nhưng tôi nghĩ mình sẽ bán nó và dồn tiền cho những thứ khác. Thêm vào đó, đây là sự sắp xếp chỗ ngồi của nhà máy, tôi có thể tận dụng dây nịt bốn điểm Schroth Quick Fit hợp pháp trên đường phố với công nghệ Hệ thống chống tàu ngầm, mà hãng dây đai xe đua của Đức cung cấp cho BMW E8X và E9X. Điều đó, cũng như một số sửa đổi nội thất tuyệt vời khác, chắc chắn sẽ hiển thị trong các blog trong tương lai.