Tất cả các bộ phận mà BMW 330i ZHP dùng chung với gói thể thao E46 thông thường

BMW 330i ZHP E46 đã đạt được vị thế nổi tiếng thực sự trong vài năm qua và các ví dụ đã dễ dàng tăng gấp đôi giá trị trong cùng khoảng thời gian. Tôi đã sở hữu hai chiếc, cả hai chiếc sedan số sàn và tôi biết điều kỳ diệu của ZHP. Tôi cũng đã gọi họ vì bị định giá quá cao. Nhưng bây giờ chúng ta sẽ giải thích rõ ràng chính xác những bộ phận nào tạo nên sự độc đáo của ZHP và đâu chỉ là những thứ thông thường của E46 cũ. Hãy xem đây là hướng dẫn toàn diện của bạn nếu bạn đang cố gắng tìm ra liệu ZHP có đáng để sử dụng hay không.

Nhiều thông tin sai lệch liên quan đến việc những chiếc xe này đặc biệt hoặc độc đáo như thế nào, với nhiều người cho rằng chiếc xe chứa đầy những bộ phận quý giá chỉ ZHP đơn giản là không tồn tại. Chúng ta sẽ xem xét các con số của bộ phận, thực hiện một số nghiên cứu và tìm hiểu sâu hơn về nó.

Phổ biến và huyền thoại nhất trong số tất cả các lý thuyết này là giá lái ZHP là duy nhất hoặc được "sửa đổi" từ giá lái gói thể thao 330i bình thường. Có rất nhiều cuộc bàn tán trên diễn đàn trên ZHPMafia về điều này và một vài chuyên gia đã tham gia. Cụ thể, Rack Doctor, một người đã xây dựng lại những giá đỡ này để kiếm sống, cho biết giá đỡ ZHP chính là giá đỡ được gọi là "thẻ vàng" hoặc giá 712. của hầu hết các gói xe thể thao 330i.

Số bộ phận của giá lái trong tất cả các ZHP và giá lái có trong hầu hết các loại, nếu không phải tất cả 330is 2003-2006 đều giống nhau:7852 974 712. Tôi đã tự xác minh điều này, thực tế là tôi đã loại bỏ giá đỡ ban đầu bị hỏng khỏi ZHP của mình và nhận được một giá lái 712 khác từ một chiếc coupe gói thể thao 330i 2003 từ một bãi phế liệu. Trên thực tế, chúng có cùng một số bộ phận. Đó là một phần giống nhau.

Cả hai đều sở hữu tỷ số lái giống nhau, trọng lượng lái giống nhau và cảm giác lái giống nhau. Tôi là cô ấy đang xem xét huyền thoại “ZHP có giá lái đặc biệt” đã vỡ lở .. Tôi đã thử cả hai và chúng cảm thấy giống nhau một cách đáng kể.

Tiếp theo chúng ta hãy chuyển sang trạng thái tạm ngưng. BMW đưa ra rất nhiều tuyên bố về hệ thống treo dành riêng cho ZHP và đã thông minh với cách diễn đạt xung quanh hệ thống treo trong các tài liệu quảng cáo. Nếu bạn đọc tài liệu chính thức này của BMW, có thể khẳng định rằng ZHP có bộ giảm chấn đặc biệt, thanh lắc, lò xo, tay điều khiển và chiều cao hành trình thấp hơn 15 mm. Thật kỳ lạ khi một nửa trong số những tuyên bố này chỉ đơn giản là không đúng sự thật.

Hãy bắt đầu với những gì là sự thật. Các tay điều khiển của ô tô là dành riêng cho ZHP cho đến năm 2005 khi Z4 M xuất hiện với các tay điều khiển giống hệt nhau. Số bộ phận khớp trên hai mô hình và không có thay đổi về hình học, ngay cả so với cánh tay E46 bình thường. Thay đổi duy nhất là khớp bóng bên trong phía trước được làm lớn hơn và cứng hơn để tăng hiệu suất và các tay đòn ZHP có nhãn dán màu xanh với logo M và một số dòng chữ nói rằng chúng được sản xuất cho các xe Performance Package. Hầu hết các bộ phận của ZHP được liệt kê dưới dạng M Sport Package II S338A hoặc Performance Package S767A trong danh mục bộ phận.

Sự rõ ràng kết thúc ở đó. Các bộ phận còn lại là gói thể thao chuyển sang hoặc BMW lén lút so sánh các bộ phận với chiếc E46 không thể thao bình thường để yêu cầu cải thiện hiệu suất. Có gần hai thập kỷ tranh luận về bộ giảm chấn và không ai có thể đi đến thống nhất. Vì vậy, hãy để số bộ phận thực hiện công việc. Không có số bộ phận van điều tiết cụ thể của ZHP, nó chỉ là bộ giảm xóc gói thể thao E46 đời 2001, còn được gọi là Cài đặt hệ thống treo thể thao S226A trong danh mục bộ phận BMW:31 31 2 282 459 cho phía trước bên trái và 31 31 2 282 460 cho phía trước bên phải. Một số người tham gia diễn đàn liệt kê các cú sốc tiêu chuẩn là cú sốc thể thao, nhưng chúng không chính xác, vì chúng có số bộ phận khác:31 30 6 757 044 và 31 30 6 757 043.

Đó là câu chuyện tương tự với các thanh lắc lư. BMW tuyên bố thanh lắc trước 23,5 mm và thanh lắc sau 18,5 mm so với "tiêu chuẩn" 23 mm phía trước và 18 mm phía sau. Đây là một tuyên bố kỳ lạ vì không có thứ gì gọi là thanh trước 23 mm cho E46, chỉ có thanh trước 24 mm cho các mẫu xe và mui trần trước năm 2001. Ngoài ra, không có thanh lắc sau 18,5 mm được liệt kê trong bất kỳ danh mục phụ tùng nào, chỉ có thanh lắc sau 18 mm thông thường. Danh mục bộ phận chỉ liệt kê một số bộ phận thanh lắc cho 23,5 mm phía trước và 18 mm phía sau mà không có các bộ phận khác được liệt kê. Bài đăng thứ tư trên chuỗi diễn đàn này cũng cho thấy một chủ sở hữu đã đo thanh lắc của mình bằng thước cặp.

Lò xo là một thành phần khác hoàn toàn độc lập với chiếc xe có gói hiệu suất hay không. Thật kỳ lạ, lò xo không có bất kỳ số bộ phận nào được liệt kê nhưng được đánh dấu bằng dấu sơn. Thông tin không rõ ràng và tôi không chắc chắn, nhưng chủ sở hữu ZHP và Sport Package (nhân tiện là ZSP) đều tuyên bố có lò xo của nhau. Có vẻ như BMW đã chọn lò xo dựa trên trọng lượng và các tùy chọn, và nhiều khả năng chúng dùng chung lò xo. Dù bằng cách nào, chiều cao của xe là như nhau giữa xe thể thao và xe ZHP. Chênh lệch chiều cao 15 mm theo tài liệu quảng cáo của ZHP thực tế thấp hơn 15 mm so với một chiếc xe phi thể thao. Tóm lại, cài đặt căn chỉnh ZHP giống với những gì trong Gói thể thao thông thường và hộp số sàn sáu cấp giống như những chiếc sedan 330i 2003 trở về sau và những chiếc coupe 330i 2004 trở lên.

Đối với tôi, những con số không nói dối. Tuy nhiên, câu chuyện không phải là xấu. ZHP chắc chắn có các bộ phận độc đáo như trục cam và tay điều khiển nói trên. Tôi cá rằng số lượng thay đổi thẩm mỹ cũng quan trọng như cơ khí.

Phần lớn ngoại hình của những chiếc ZHP là đồ trong thùng các bộ phận của BMW Châu Âu. Bộ cản của M-Tech II không phải là M-Sport tiêu chuẩn Euro, bánh xe Style 135M dường như cũng vậy. Hầu hết các tùy chọn màu ZHP đều có sẵn trên những chiếc xe thông số kỹ thuật của Hoa Kỳ ngoại trừ Imola Red và Mystic Blue, được chia sẻ với M3. Mystic Blue có thể được đặt hàng tùy chỉnh với máy không phải ZHP, nhưng Imola Red là độc quyền.

Các bộ phận thực sự dành riêng cho ZHP rất đơn giản:trục cam đã nói ở trên; cụm đồng hồ đo vòng tua 6.800 vòng / phút với kim đỏ; tiêu chuẩn trang trí hình khối màu đen hoặc bạc từ BMW Individual; vô-lăng Alcantara, ghế ngồi, khởi động sang số và khởi động phanh đỗ là chỉ ZHP; a slightly shorter ratio rear differential; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.

Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.

Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.