Bạn muốn nâng cấp chiếc BMW E46 của mình mà không cần đến dịch vụ hậu mãi? Hãy thử Chế độ OEM Plus

E46 BMW 3 Series là một trong những chiếc xe được yêu thích nhất trong 25 năm qua. Ngay cả khi tôi đã ăn thịt bò với họ sau khi sở hữu một vài chiếc, không ai có thể nghi ngờ về sự tuyệt vời của một chiếc BMW sedan thời hoàng kim. Tôi đã học được một vài bản sửa đổi gọn gàng cho chúng trong thời gian của mình và tôi đặc biệt yêu thích những thứ đến từ nhà máy và giúp chiếc xe trở nên tốt hơn. Đã đến lúc dành cho một số OEM cộng với mod.

OEM plus là một cách sửa đổi ô tô mà vẫn giữ nguyên ý định của các kỹ sư và nhà thiết kế ban đầu trong khi làm cho nó tốt hơn hoặc chỉ làm cho nó có vẻ như được sản xuất từ ​​nhà máy. Là một sản phẩm của việc sản xuất ô tô đòi hỏi hàng ngàn bộ phận, các công ty chia sẻ các bộ phận liên tục. Sẽ quá tốn kém để tạo ra các bộ phận và quy trình sản xuất mới cho mỗi chiếc ô tô, vì vậy các nền tảng và bộ phận được chia sẻ. Trong trường hợp của E46, nó là nền tảng của BMW Z4 và có xương sống từ E30. Điều này có nghĩa là giếng của các bộ phận rất sâu và thú vị để khai thác, vì vậy chúng ta hãy bắt đầu ngay.

Chuyển số

Các điểm tiếp xúc rất quan trọng đối với việc tận hưởng một chiếc xe hơi. Tất cả những chiếc xe tốt nhất dành cho người lái xe đều có vô lăng, cần số và các nút điều khiển được chế tạo và bố trí cẩn thận. Tôi nói rằng việc sửa đổi các điểm tiếp xúc cũng giống như việc điều chỉnh một chiếc ô tô giống như việc thêm mã lực hoặc độ bám đường. Vì vậy, điều đầu tiên mà bất kỳ chiếc E46 nào cũng nên có là cái gọi là núm chuyển số ZHP.

Đó là núm chuyển số của BMW 330i ZHP 2003-2006, đây là núm chuyển số tốt nhất của BMW. Nó không quá cao cũng không quá thấp và trông khá ổn trong cabin của bất kỳ chiếc BMW nào từ mọi thời đại. Nhưng nó đặc biệt đúng trong E46s. Chúng được sản xuất với nhiều loại năm tốc độ và sáu tốc độ cho cả hai hộp số được trang bị cho E46 và cũng hoạt động cho hầu hết các xe BMW sau đầu những năm 90. Nếu bạn đã trải nghiệm một số hộp số sàn của BMW, bạn sẽ biết rằng chúng thiếu độ chính xác và thường có các nút chuyển số kỳ lạ. Núm ZHP chủ yếu khắc phục điều đó.

Bản mod tiếp theo mà tôi sẽ sử dụng là một bộ công cụ chuyển số ngắn. BMW có một số cần số đáng thất vọng nhất đối với hiệu suất lái xe. Bộ ly hợp có hành trình dài, và lẫy chuyển số nhẹ và mơ hồ. Chúng rất phù hợp để đi du ngoạn hoặc lái xe trong thành phố, nhưng sẽ có một chút cảm giác khó mở khóa hơn. BMW cung cấp bộ chuyển số ngắn từ nhà máy như bộ ZHP, nhưng rất khó tìm. Tôi đã là một người hâm mộ những người sang số Dinan trong một thời gian dài và thực hiện hoán đổi là một bản mod tuyệt vời. Cú ném ngắn nhưng hấp dẫn và nó không rút ngắn nhiều chiều cao thực tế của cần số, điều này giúp người lái có đòn bẩy để thực sự sang số. Bộ dụng cụ ca ngắn có thể dễ dàng đi quá xa, nhưng của Dinan thì không.

Đối với những người lái xe cuồng tín nhất, giờ đây đã có một cụm bàn đạp ly hợp hậu mãi giúp rút ngắn hành trình ly hợp. Đó là một bộ dụng cụ do Mason Engineering sản xuất nhằm thay thế hoàn toàn bàn đạp ly hợp của nhà máy để rút ngắn thời gian ném duỗi chân của nó. Với tất cả những điều đó, trải nghiệm chuyển số sẽ ít thiếu cơ sở hơn và tập trung hơn nhiều.

Tạm ngưng

Hệ thống treo của E46 là điều khiến chiếc xe trở nên đặc biệt. Nó đã đi trước thời đại hàng thập kỷ và nó vẫn có kỹ thuật xuất sắc đứng trước thử thách của thời gian. Tôi có suy nghĩ của mình về hệ thống lái E46 (đọc là:đáng thất vọng), nhưng luôn có cảm giác có điều gì đó khó tin xảy ra bên dưới người lái khi cầm lái E46. Có những bản mod đơn giản giúp trải nghiệm đó trở nên tuyệt vời hơn và chúng có giá tương đối phải chăng.

Cái tôi thích nhất là tay điều khiển phía dưới phía trước Z4 M và ống lót tay điều khiển. Đối với chủ sở hữu ZHP, cánh tay điều khiển ZHP là cánh tay Z4 M. Sự khác biệt chính giữa cần E46 tiêu chuẩn và ZHP/Z4 M là khớp cầu bên trong được tăng cường, một điểm hỏng khét tiếng trên ô tô bình thường. Ống lót tay điều khiển chỉ dành cho Z4 M và có độ lệch giúp tăng bánh xe trong khi lắp bên trong tất cả các vỏ ống lót E46, bao gồm cả M3. Nó sử dụng cao su của nhà máy để duy trì chất lượng xe đồng thời cải thiện khả năng xử lý và phản ứng lái. Không có nhược điểm – hiếm đối với bất kỳ mod nào.

Giải thưởng DIY của tôi thuộc về mod ống lót cánh tay đòn phía sau (RTAB) của Camry. Tôi đã làm điều này và ống lót Z4 M trên chiếc ZHP trước đây của mình và nhận thấy độ chính xác và khả năng lái trực tiếp đã tăng lên đáng kể. Thay vì làm bằng polyurethane dễ gây tiếng kêu và thô ráp, Camry RTAB là một khớp nối hình cầu kín của Moog, được thiết kế như một ống lót cần điều khiển của Toyota Camry. Nó có kích thước và hình dạng chính xác phù hợp để vừa vặn hoàn hảo trong tay đòn E46 và thay thế RTAB cao su của nhà máy dễ bị hỏng. Tôi cũng nhận thấy rằng chất lượng xe được cải thiện với khớp cầu so với cao su, với hệ thống treo có thể khớp nối mà không cần tốc độ lò xo từ cao su. Trên hết, nó có giá 50 đô la.

Tiếp tục lái xe

Những bản mod đó sẽ cải thiện đáng kể bất kỳ chiếc E46 nào mà không có bất kỳ hình phạt thực sự nào đối với sự thoải mái, hiệu quả hoặc độ tin cậy. Tôi cũng thích thú vì chúng dễ dàng tự làm và giúp BMW tập trung hơn một chút vào công việc lái xe hiệu suất. Vâng, ngay cả “cỗ máy lái xe cuối cùng” cũng cần thêm một chút nữa để vượt qua ranh giới, ít nhất là đối với tôi.

Quan trọng nhất, đừng bao giờ dán huy hiệu M lên xe không phải M. Đó không phải là OEM cộng. Nó chỉ là ngô nghê.