Ba bước phổ biến để cải thiện khả năng xử lý của mọi ô tô

Trong kế hoạch tổng thể của việc điều chỉnh hậu mãi, bạn rất dễ bị cuốn vào suy nghĩ rằng bạn phải mua một loạt các bộ phận hậu mãi để cải thiện hiệu suất của ô tô trên đường thẳng hoặc đường ngoằn ngoèo. Để xử lý, bạn có thể ném số tiền khó kiếm được của mình vào các thanh lắc, giảm xóc và lò xo hậu mãi hoặc thậm chí là một bộ cuộn dây. Ý tưởng đằng sau tất cả các bộ phận này là khả năng kiểm soát nhiều hơn có nghĩa là khả năng xử lý và cân bằng trọng lượng tốt hơn, do đó độ bám tốt hơn. Trên thực tế, có một số bước phổ biến cơ bản để cải thiện độ bám đường hiệu quả hơn về chi phí và có những nâng cấp rõ ràng hơn nhiều so với việc chỉ làm vững chắc chuyến đi của bạn.

Không có nhiều nhịp đập giúp ô tô điều chỉnh hiệu suất, cải thiện khả năng phanh và nâng cấp lốp xe thành hợp chất dính hơn. Đặc biệt là trên những chiếc xe đã xuất xưởng với hệ thống khung gầm tốt, điều chỉnh van điều tiết thể thao hoặc các đặc điểm đáng yêu khác ở những nơi khác, chẳng hạn như trọng lượng hạn chế thấp, sang số nhiệt tình hoặc động cơ hoạt động tốt (hãy hét lên với chiếc Mazda 2 cũ của tôi).

Cần phải nói rằng mặc dù một số cải tiến hiệu suất này có sự đánh đổi, nhưng chúng cũng tăng khả năng tổng thể và tăng độ an toàn tổng thể trên đường trong bất kỳ tình huống nào.

Cải thiện khả năng cầm nắm

Đối với giá cả và sự đơn giản, không nhiều đánh bại một bộ lốp tốt. May mắn thay, những người đam mê có rất nhiều lựa chọn trong phạm vi 100-400 độ mòn của lốp xe được xếp hạng mùa hè để lựa chọn ở nhiều mức giá khác nhau.

Trên thực tế, không tính đến khả năng chi trả, có rất nhiều giá trị trong phạm vi 280-320 của giày dép. Những lốp xe này chỉ dành cho mùa hè và không tập trung vào đường đua hoặc có độ mòn cao như lốp xe đường phố hợp pháp có gai lốp 180-200. Chúng mang lại độ bám chắc chắn trong điều kiện khô và ướt, đeo chậm hơn một chút và trên hết là duy trì sự thoải mái hàng ngày. Thoải mái, nghĩa là chúng không ồn ào và không có thành bên siêu cứng. Ngoài ra, do xếp hạng độ mòn của giày, chúng sẽ tồn tại lâu hơn rất nhiều so với những người họ hàng thân thiết hơn của chúng.

Từ kinh nghiệm cá nhân, tôi thực sự yêu thích 300 lốp xe Michelin Pilot Sport 4S và 280 lốp xe Yokohama Apex V601. Tôi đã có một vài chiếc xe báo chí đến từ nhà máy với Michelins, và chúng rất êm ái nhưng vẫn yên tĩnh và thoải mái. Tôi cũng đã được trải nghiệm những chiếc Michelin trong một tình huống tuyệt vời nhất:trên đường đua tại Câu lạc bộ mô tô Monticello được trang bị cho phiên bản Toyota GR86 Premium 2022. Những chiếc lốp này cho cảm giác tốt hơn rất nhiều so với loại lốp Michelin Primacy HP cơ bản của những năm 86, không chỉ ở độ bám đường mà còn cả khả năng quay đầu và sự tự tin tổng thể. Một trong những trải nghiệm tồi tệ nhất trên đường đua là cảm thấy lốp xe có một số vết mực rất rõ rệt khi phanh gấp và vào cua, và những chiếc Pilot Sport 4S hầu như không có cảm giác đó so với những chiếc Primaries khó chịu.

Tôi có chiếc Yokohama Apex V601s trên chiếc BMW 128i của mình. Trước khi tôi điều chỉnh và căn chỉnh hệ thống treo của mình, chúng hoạt động tốt trên đường phố và ổn trên đường đua trong một vài vòng. Giờ đây, với khả năng căn chỉnh tốt, chúng chạy rất tốt trên những con đường ngoằn ngoèo và tôi hy vọng chúng sẽ cảm thấy tốt hơn nhiều trên đường đua.

Sau đó, có mẫu giày chạy bộ 340 Continental ExtremeContact Sport. Conti tự hào rằng lốp này được phát triển bởi các tay đua xe chuyên nghiệp (lốp hiệu suất nào không có?) và đó là loại lốp ưa thích của ROUSH Performance và Trường dạy lái xe hiệu suất BMW. Tôi đã đủ may mắn để tham dự giải sau và lái một chiếc F82 BMW M4 Competition trên đường đua với những thứ này được lắp cho chủ nhân trước đó và chúng khá tốt. Điều này xảy ra sau khi làm quen với nhiều loại thịt 200 giày dép trong buổi tham dự ngày theo dõi SoCal thông thường.

Ngay cả Bảng hiệu suất khiêm tốn nhất cũng tạo nên sự khác biệt

Có rất nhiều điều để thảo luận khi nói đến má phanh vì người tiêu dùng có rất nhiều thương hiệu và hợp chất để lựa chọn. Và nếu họ tình cờ sở hữu một khung gầm rất thân thiện với bộ điều chỉnh, như Toyobaru thế hệ thứ nhất hoặc thứ hai, thì sự lựa chọn là vô tận. Cũng cần phải nói rằng má phanh tốt được hỗ trợ bởi dầu phanh chất lượng như Castrol React SRF hoặc Motul RBF 600.

Về khía cạnh nhẹ nhàng của các lựa chọn pad, có rất nhiều giá trị tốt. Chúng sẽ bền hơn và giữ nhiệt tốt hơn so với miếng đệm OEM, chúng sẽ không bám bụi nhiều như các lựa chọn nghiêm túc hơn và chúng sẽ tạo ra ít tiếng ồn hơn nhiều. Không có gì tệ hơn là đi trên đường, nhấn bàn đạp phanh với các miếng đệm đua được gắn lên và nghe như thể bạn đang kéo một ống thép khổng lồ bên dưới xe.

Theo kinh nghiệm cá nhân của riêng tôi, HPS và HPS 5.0 của Hawk và GS-1 của G-Loc là những lựa chọn tuyệt vời và thậm chí hoạt động tốt ở nhiệt độ mát hơn. Tôi đã từng sử dụng miếng đệm HPS hàng ngày trên chiếc Mazda Protege cũ của mình ở Trung Tây và chúng rất tuyệt quanh năm. Gần đây, tôi đã nói chuyện với người hướng dẫn lái xe SoCal và đối thủ cạnh tranh về thời gian Kevin Burke về lý do tại sao nâng cấp má phanh và lốp xe là những động thái quan trọng.

Burke cho biết:“Khi bạn nâng cấp lốp xe để tăng độ bám đường, bạn phải nâng cấp má phanh và chất lỏng. Má phanh tốt hơn và chất lỏng tốt hơn giúp chống nóng và giúp bạn đạp đều hơn trong suốt phiên chạy.”

Một lợi ích chính khác của miếng đệm tốt là cải thiện điều chế. Điều chế phanh là khả năng kiểm soát chính xác lực kẹp của rôto phanh. Nhiều điều chỉnh hơn có nghĩa là kiểm soát nhiều hơn và cho phép bạn cân bằng tốt hơn trọng lượng của xe trên khung xe khi tăng tốc, vào cua và phanh. Ross Bentley là một trong những chuyên gia hàng đầu về hiệu suất lái xe và giải thích thêm về điều này trong Bí mật về tốc độ .

Một sự liên kết tốt sẽ đi một chặng đường dài

Căn chỉnh dường như là một chủ đề nhạy cảm, trong đó độ mòn của lốp xe là điều tối quan trọng và bất kỳ độ vênh nào của ngón chân ra hoặc ngón chân vào sẽ khiến chiếc xe lao ra khỏi đường ngay khi lốp gặp khe co giãn trên đường cao tốc. Được rồi, có thể không đến mức quá nghiêm trọng, nhưng có một quy tắc chung áp dụng cho việc căn chỉnh hiệu suất:Hãy chuẩn bị sẵn sàng cho trường hợp lốp xe bị mòn nhiều hơn.

Căn chỉnh càng quyết liệt, lốp xe sẽ mòn càng nhanh, điều đó có nghĩa là việc đảo lốp thường xuyên hơn là rất quan trọng. Nó phụ thuộc vào số km đã đi và mục đích sử dụng, nhưng nhìn chung, độ khum âm hơn và độ vênh của lốp hoặc độ vênh của lốp sẽ làm mòn lốp nhanh hơn so với việc để chúng thẳng hàng với thông số kỹ thuật của nhà máy, điều này thường dựa trên việc tối ưu hóa tuổi thọ của gai lốp càng nhiều càng tốt.

Mỗi khung gầm cũng khác nhau. Các chủ sở hữu BMW đã nhận xét trong một trong những blog trước đây của tôi về chiếc 128i của tôi, rằng những chiếc BMW có thể nhìn thấy rất nhiều độ khum tiêu cực và lốp vẫn mòn khá chậm. Một người bình luận khác báo cáo rằng Mazda 5 xuất xưởng với rất nhiều độ khum âm phía sau, dẫn đến độ mòn trên mức trung bình đối với lốp non-drive ở phía sau. Tôi nghĩ rằng có hai xu hướng bao quát ở đây:Biết ô tô của bạn có loại căn chỉnh nhà máy nào và nhận thức được những gì những người đam mê đồng nghiệp cho rằng hoạt động tốt cho chiếc xe đó khi bạn bắt đầu nghĩ đến việc thêm độ khum âm hoặc hướng nhiều ngón chân hơn theo bất kỳ hướng nào (nếu có). ).

Để đạt được sự cân bằng tốt giữa OEM và hiệu suất, tôi đã nhận được một trong những lời khuyên tốt nhất khi tôi bắt đầu autocrossing gần 20 năm trước:Yêu cầu kỹ thuật viên căn chỉnh cung cấp cho bạn độ cong âm nhiều nhất có trong thông số kỹ thuật. Điều này không chỉ giúp bạn tránh bị cửa hàng lốp xe hàng ngày ở địa phương dòm ngó mà còn giữ cho lốp không bị mòn theo hướng dẫn của nhà máy, do đó duy trì độ mòn vừa phải hơn và có thể giữ mọi thứ sạch sẽ hơn trước mọi lo ngại về bảo hành.

Lợi ích của việc bổ sung hiệu suất cao hơn cho sự liên kết của bạn là vào cua sắc nét hơn, bám đường hơn, đánh lái nhẹ hơn và/hoặc háo hức hơn, ổn định hơn (trên một trong hai hoặc cả hai trục) và chuyển hướng chậm hơn. Nhược điểm là lốp mòn nhanh hơn, giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu và gây ra một số tình trạng lao dốc hoặc trượt bánh trên đường và đường cao tốc. Nhưng với $60-$150, tùy thuộc vào cửa hàng bạn đến, đây có thể là một trong những thay đổi đáng đồng tiền bát gạo nhất từ ​​trước đến nay.

Cả ba người giúp đỡ lẫn nhau

Lốp xe, phanh và căn chỉnh tốt hơn sẽ góp phần cải thiện độ bám đường, khả năng xử lý, lái, phanh và kiểm soát của ô tô. Tất cả họ cũng làm việc tốt với nhau. Thực tế mà nói, việc căn chỉnh tốt sẽ tận dụng tối đa phần tiếp xúc của lốp mùa hè tốt khi vào cua, trong khi lốp và phanh tốt phối hợp với nhau để giảm khoảng cách dừng của ô tô và cung cấp nhiều phản hồi hơn.

Nó phụ thuộc vào khung gầm, nhưng việc nâng cấp cả ba có thể có chi phí thấp hơn chỉ một bộ cuộn dây hoặc thậm chí một bộ lò xo và giảm xóc hậu mãi. Đây cũng là những mod gia tăng tuyệt vời để nâng cao hiệu suất kỹ năng lái xe. Nếu bạn thấy mình phanh gấp trên đường đua trong một ngày cuối tuần trên đường đua, hãy quay lại lần sau với miếng đệm và chất lỏng tốt hơn và xem cảm giác như thế nào. Mặc dù các mod này có thể hơi vô hình về mặt thẩm mỹ, nhưng lợi ích của chúng là rất lớn.