Với số lượng phương tiện ngày càng tăng trên đường, an toàn xe hơi trở thành mối quan tâm lớn đối với các nhà sản xuất cũng như các cơ quan chức năng. Trong vài thập kỷ qua, mối quan tâm này đã dẫn đến một số tính năng an toàn tuyệt vời nhất của ô tô trở thành một phần thiết yếu của hầu hết mọi ô tô. Vùng xung đột hay còn gọi là vùng bị nghiền nát là một trong những tính năng an toàn như vậy.
Khu vực xung quanh xe giảm thiểu tác hại về thể chất mà hành khách phải chịu trong trường hợp va chạm nghiêm trọng. Trên lý thuyết, đây là một tính năng thiết kế đơn giản, nhưng nó thực sự cứu được rất nhiều mạng sống và đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phương tiện trở nên an toàn hơn cho mọi người. Hãy cùng tìm hiểu thêm về các vùng va chạm và thử nghiệm va chạm ô tô cũ và hiện đại.
Vùng co rúm là những khu vực trong thân xe được thiết kế để nhàu nát và biến dạng trong trường hợp va chạm. Mục đích là để hấp thụ lực tác động và ngăn không cho nó truyền sang hành khách.
Trước đây, các thiết kế ô tô thường khá cứng nhắc, không chịu được sức nóng của va chạm và biến dạng. Điều này có nghĩa là các hiệu ứng kết quả sẽ chuyển sang hành khách - không phải là kết quả mong muốn nếu bạn đang tìm kiếm sự an toàn cho xe hơi. Điều này tiếp tục cho đến năm 1953, khi Béla Barényi, một kỹ sư làm việc cho Mercedes-Benz nảy ra ý tưởng đặt các khu vực ở phía trước và phía sau ô tô để hấp thụ động năng và biến dạng trong trường hợp va chạm.
Chiếc xe đầu tiên mà họ sử dụng tính năng an toàn mới sau đó là một chiếc Ponton Mercedes (W120). Chiếc xe tiếp theo mang lại thành quả cho những nỗ lực của Barényi là chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới có tính năng vùng hấp thụ xung lực, một chiếc Mercedes Heckflosse hay thường được gọi là Fintail.
Kiểm tra những chiếc xe Mercedes đã qua sử dụng khác nhau để bán.
Giữ an toàn cho hành khách bằng cách sử dụng các vùng hấp thụ xung lực trong xe không đơn giản bằng việc làm cho toàn bộ thiết kế của ô tô trở nên hấp dẫn. Có nhiều yếu tố khác nhau được xem xét khi thiết kế các vùng hấp thụ xung lực cho các loại ô tô khác nhau.
Từ trọng lượng và kích thước của xe cho đến độ cứng của khung, các nhà sản xuất ô tô phải kiểm tra rất nhiều thứ để đưa ra vùng hấp thụ lý tưởng cho một thiết kế ô tô nhất định. Ví dụ:SUV có khả năng va chạm mạnh hơn so với ô tô nhỏ trong khi ô tô đua chịu tác động lớn hơn so với ô tô đi làm trung bình hàng ngày của bạn.
Do đó, có nhiều kiểu thiết kế vùng hấp thụ xung lực khác nhau – tạo ra sự cân bằng giữa khả năng chống va đập quá ít hoặc quá nhiều. Có những thiết kế đơn giản với các phân đoạn khung được tạo ra để biến dạng ở những nơi nhất định và tự sụp đổ. Mặt khác, các thiết kế tiên tiến sử dụng nhiều loại vật liệu như kim loại, được chế tạo cẩn thận để đạt được động năng tối đa. Cuối cùng, những chiếc xe hiệu suất cao nhất đi kèm với khu vực hấp thụ xung lực dạng tổ ong cung cấp độ cứng khi không có trường hợp khẩn cấp nhưng sẽ co lại và có thể thu gọn lại trong trường hợp va chạm.
Khi một chiếc xe gặp tai nạn và va chạm với một vật thể khác, các lực động học mạnh mẽ sẽ xuất hiện. Các lực này có thể lớn đến mức nào tùy thuộc vào khối lượng và tốc độ của ô tô và vật thể/ô tô khác liên quan đến va chạm. Lực này có thể được gọi đơn giản là gia tốc. Vùng hấp thụ xung lực trong xe đạt được hai mục tiêu; giảm lực bắt đầu va chạm, hấp thụ lực trước khi nó truyền đến hành khách.
Vùng xung quanh ô tô hoạt động như một vùng đệm xung quanh chu vi của ô tô. Một số bộ phận của ô tô như động cơ và khoang hành khách được chế tạo để có khả năng chịu lực và độ cứng. Nếu chúng va chạm trực tiếp vào một vật thể, lực va chạm sẽ rất lớn và tốc độ giảm tốc sẽ quá nhanh. Tuy nhiên, khi có vật liệu dẻo hơn bao quanh các bộ phận cứng, nó sẽ hấp thụ năng lượng va chạm.
Hơn nữa, một khu vực sụp đổ xe hơi cũng phân phối lại tác động. Lực va chạm sẽ đi đâu đó và mục tiêu an toàn là ngăn nó tiếp cận hành khách càng nhiều càng tốt. Trong trường hợp va chạm, rất nhiều điều có thể xảy ra chẳng hạn như ô tô quay tròn, các bộ phận bay ra hoặc năng lượng được truyền sang một vật thể vô tri vô giác mà ô tô đã va chạm. Tất cả những điều này giảm thiểu lực tác động. Theo cách tương tự, những hư hỏng của ô tô như vỡ các tấm thân xe, vỡ kính và vỡ khung thân xe đều cần năng lượng. Tất cả năng lượng được sử dụng ở đây là năng lượng không đến được với hành khách!
Các vùng co rúm sử dụng khái niệm vật lý đơn giản này. Đây là những cấu trúc được xây dựng để bị nghiền nát, gãy và nhàu nát trong trường hợp xảy ra tai nạn.
Vì an toàn là một trong những yếu tố chính để chọn xe nên hãy xem những phương tiện hiện đại này với các tính năng an toàn tuyệt vời:
Mục đích của vùng hấp thụ xung lực là tạo ra một vùng đệm xung quanh “ô an toàn”, khu vực ô tô nơi người lái và hành khách đang ở. Thiết kế vùng co rúm thường bao gồm các phân đoạn co lại và uốn cong trong trường hợp va chạm để hấp thụ năng lượng và giảm tác động lực.
Các vùng co lại làm giảm lực động học khởi động tổng thể được giải phóng do va chạm. Chúng phân phối lại động lực trước khi nó chạm tới và gây hại cho hành khách cũng như người lái xe bên trong cabin.
Phần lớn những chiếc xe được sản xuất trước những năm 60 đều thiếu vùng hấp thụ xung lực. Chiếc ô tô đầu tiên có các vùng va chạm này được thiết kế vào năm 1959.
Đây là tất cả về các vùng hấp thụ xung lực và vai trò của chúng như một tính năng an toàn trên ô tô. Tuy nhiên, chỉ riêng vùng hấp thụ xung lực là không đủ để đảm bảo an toàn cho hành khách trên xe. Những khu vực này đi kèm với các tính năng an toàn chính khác như túi khí ô tô, giám sát điểm mù, hệ thống chống bó cứng phanh, dây an toàn và kiểm soát ổn định điện tử.
Để tìm hiểu thêm về các mẹo và tính năng an toàn cho ô tô, hãy theo dõi blog ô tô hàng đầu của Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.
Tất cả những gì bạn cần biết về chi tiết ô tô chuyên nghiệp ở Dubai
Tất cả những gì bạn cần biết về miếng đệm đầu
TẤT CẢ BẠN CẦN BIẾT VỀ BỘ LỌC TRONG XE CỦA BẠN
Tất cả những điều bạn cần biết về chăm sóc chi tiết ô tô